Variador de fase

Fase cerrada

Cuando se requiere una fase cerrada (régimen de ralentí y zona de máxima potencia), el electroimán (1) no está excitado, por consiguiente el cuerpo de la válvula (2) empujado por el muelle antagonista (3), permanece levantado, impidiendo que el aceite que llega a través del conducto (A) alcance el variador. En este caso la puesta en fase de las válvulas de admisión permanece inalterada (cerrada)

Fase abierta

Cuando se requiere la fase abierta (regímenes medios con par alto), el electroimán (1) se excita, empujando así hacia abajo el cuerpo de la válvula (2). En esta posición, el aceite a través del conducto (A), entra en la cámara (B) del émbolo y desde aquí, a través de un orificio específico, llega al conducto (C) interior al émbolo.

El aceite solamente puede salir del mencionado conducto a través del orificio superior (en comunicación con el conducto (D) de envío de aceite al variador), puesto que el orificio inferior, al bajar el cuerpo de la válvula (2), no esta en comunicación con el conducto de descarga (E). El aceite a través del conducto (D) y (F) llega a la cámara (G) empujando axialmente, hacia el motor, el pistón (4) que al disponer de dientes helicoidales en su exterior se ve obligado a girar en sentido horario. Su rotación se transmite, mediante un perfil ranurado de dientes rectos, al piñón (5) que, enroscado en el cuello roscado del árbol de levas (6), transmite la rotación al árbol, variando así en 25° la puesta en fase de las válvulas de admisión.

Al desexcitarse el electroimán, el cuerpo de la válvula (2) vuelve a su posición inicial, cortando el flujo de aceite a presión hacia el pistón (4), pero permitiendo el retorno del aceite hacia la descarga, gracias al empuje del muelle antagonista (7).

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