| ART. Nº 1: CATEGORÍA
Los automóviles serán agrupados en una categoría denominada “Monomarca del Salado”.
ART. Nº 2: VIGENCIA
El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de marzo de 2005 hasta el 31 de diciembre del mismo año, pudiendo ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº3 “Mar y Sierras” y de la APMS, para dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos, así como también agregar anexos al mismo durante la vigencia del mismo. Integran el presente reglamento, los 21 artículos que se detallan a continuación y los anexos que se pudieran agregar a partir de la vigencia del mismo.
ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES
A) La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado y con las condiciones y características allí detalladas.
B) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente previstas por el fabricante original del vehículo, también en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.
C) Todos los elementos del vehículo no especificados en éste reglamento técnico deberán ser Originales de Fábrica o similares con las mismas características de la Original. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión Técnica de la F.R.A.D. Nº3 utilizará para su cometido, como elemento patrón para su control, las piezas Originales de Fábrica.
D) Por consultas respecto a la interpretación y aplicación del presente reglamento, los Sres. Preparadores, Corredores, Mecánicos y Concurrentes, deberán dirigirse por escrito al Comité Ejecutivo de la F.R.A.D. Nº3, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no esté especificado por el mismo, o de estarlo, si no fuera clara su interpretación.
E) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono o cualquier otro material que éste reglamento no autorice.
F) Se debe entender por SIMILAR a toda pieza de diferente fabricante, pero con las características de la original. Se debe entender por OPCIONAL a la posibilidad de optar por tener o quitar una pieza. Se entiende por LIBRE a la libertad en su trabajo o cambio, pero debe estar, y con las condiciones y características especificadas.
ART. Nº 4 CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMÓVIL
Deberán ser automóviles marca Fiat modelo 128, tipo Sedan en todas sus versiones, desde modelo año 1971 hasta modelo Súper Europa con los puntos de anclaje originales.
ART. Nº 5 SEGURIDAD OBLIGATORIA
A) Jaula Antivuelco: será obligatoria la instalación de una jaula antivuelco construida en caño, de un mínimo de 32 mm. (treinta y dos milímetros) de diámetro y 2 mm. (dos milímetros) de pared o espesor, que deberá estar soldada a la carrocería; deberá tener un caño en la parte de la puerta del lado del piloto colocado como mínimo a 200 mm. (doscientos milímetros) del marco de la puerta, que cruce del parante delantero al parante medio. Deberá utilizarse trabas de capot y baúl que impidan que los mismos se desprendan.
B) Cañerías de Nafta: material dentro del habitáculo en cobre, poliamida o similar. En sus extremos de bomba de nafta, tanque y filtro de malla metálica. Se debe retirar cañería de retorno. El filtro de Combustible deberá ser metálico.
C) Cinturones de Seguridad: será de uso obligatorio del tipo arnés de 4 o 5 anclajes, con hebillas de apertura rápida. Deberán estar anclados a la jaula antivuelco con bulones de 12 mm. (doce milímetros) de diámetro como mínimo. Los cinturones deberán contar con la aprobación del ente fiscalizador, deben estar en optimas condiciones de uso y ser de buena calidad.
D) Llave corta corriente: deberá tener una al alcance del piloto y otra en el exterior del vehículo ubicada frente al parabrisas sobre el lado del acompañante, indicada con un circulo azul con rayo rojo. Se permite utilizar un sistema que accione el cortacorriente interior desde el exterior en reemplazo del cortacorriente exterior; su funcionamiento debe ser correcto y aprobado por el ente fiscalizador.
E) Trabas de Puertas y Redes: para las puertas delanteras se utilizará traba o cerrojo fijada en el parante de la jaula o carrocería y en su otro extremo a la puerta, con tornillos de 8 mm. (ocho milímetros) de diámetro como mínimo, de manera que no permita una apertura de ésta en mas de 10 cm. (diez centímetros). Dichas trabas o cerrojos se deberán realizar con material de cinturón de seguridad. Es obligatorio el uso de una red que cubra al piloto, asegurada en la carrocería o jaula, no en la puerta, para el caso que si ésta se abre continúe protegiendo al piloto. La misma deberá ser de material no elástico y con no más de siete centímetros de separación en el mallado.
F) Extinguidor: es obligatoria la colocación de un extinguidor de incendios con medidor de carga según lo establecido en el Art. Nº3 del C.D.I. inc. 7.1.4. De una capacidad mínima de 2 Kg. (dos kilogramos). Deberá estar fijado su soporte a la jaula antivuelco y al alcance del piloto. El soporte y la fijación del mismo deberán resistir una aceleración de 25 G en cualquier dirección. Se permite la colocación de otro extriguidor de las mismas características del anterior pero fijo, con una cañería de salida dirigida hacia el carburador y tanque de nafta.
G) Indumentaria: los pilotos deberán utilizar OBLIGATORIAMENTE Buzo Antiflama, Cuello Cervical, Capucha, Casco, Botas o Zapatillas antiflama, aprobados por el ente fiscalizador según normas IRAM. Todos los pilotos durante el desarrollo de las pruebas de cualquier índole deberán utilizar los elementos enumerados. El buzo antiflama deberá ser de buena calidad, homologado, con la aplicación del producto antiflama correspondiente. Los Cascos deberán ser de buena calidad, enterizos y homologados. Respecto a la homologación, la F.R.A.D. evacuará cualquier duda o consulta. Todos los elementos enumerados deberán encontrarse en optimas condiciones, sin rasgaduras u otras circunstancias que deriven en una disminución de las características de seguridad propias de los mismos.
H) Butacas: deberán ser de marca registrada, bajo homologación F.I.A., de uso obligatorio. Deberán tener apoya cabezas integrados a la misma en una sola pieza, no se permiten postizos. Se fijará a la jaula antivuelco con bulones de 10 mm. (diez milímetros) de diámetro como mínimo y colocarse con arandelas planas de 35 mm. (treinta y cinco milímetros) de diámetro exterior y 2 mm. (dos milímetros) de espesor.
ART. Nº 6 CARROCERIA
Será obligatorio el uso de paragolpes trasero, construido sobre los soportes originales, el mismo constará de un caño recto soldado a cada uno de los soportes en su parte interior, no pudiendo tener prolongaciones ni curvaturas, el limite máximo del mismo será la parte del soporte mas alejada del vehículo. Se permite retirar levanta vidrios, nervios de puertas, tapizados, tablero, alfombras y demás elementos de confort. Se permite soldar las puertas traseras o colocar el panel abulonado. Se permite reforzar la trompa y soportes de torreta de suspensión delantera y trasera. Se permite recortar guardabarros traseros en su moldura exterior. Es obligatorio el uso de dos esquís, no así el de las chapas protectoras del motor, del alternador y del tanque de nafta. Se permite barra, soporte o tensor de refuerzo desde soporte o anclaje de brazo oscilante a soporte de barra antirrolido.
Se permite para la protección del distribuidor un caño estructural (rectangular) de 30 mm. (treinta milímetros) de alto y 20 mm (veinte milímetros) de ancho, no se permitirán de planchuela o macizo. Se permite prolongar perpendicularmente a los fines de su apoyo en la jaula antivuelco con caño de las mismas características enunciadas precedentemente. El mismo debe apoyarse, pero no soldarse.
Es obligatorio el uso de espejo retrovisor interno y uno exterior en la puerta delantera izquierda (del lado del piloto). La superficie vidriada de las cuatro puertas podrá ser de plástico o acrílico en reemplazo del vidrio original, pegados, remachados o atornillados interior o exteriormente, respetando las medidas del marco exterior del espacio vidriado original, deberán ser transparentes o traslucidos, permitiéndose su tonalización sin llegar a quitar la visibilidad del mismo. La luneta trasera deberá ser transparente e incolora, sin publicidad ni inscripciones, pudiendo ser la original o reemplazarla con plástico o acrílico. El parabrisas deberá ser triple, laminado, permitiéndose aquellos de venta comercial que ya vienen tonalizados en el primer grado. Se permite retirar nervios de estructura de capot y baúl, así como también el reemplazo por fibra de vidrio con las medidas y diseño originales. Se permite en parrilla de modelo Europa perforar entre aletas sin perder forma ni líneas originales. Los faros deben ser ciegos, material libre. Se permite cambiar la disposición original de todos los elementos de limpiaparabrisas (motor, eje, escobillas) con el fin de reforzar con mayor comodidad ese sector. Se permiten trompas desmontables respetando formas, medidas y estilo original.
Es obligatoria la colocación de un número identificatorio en la parte delantera del vehículo, específicamente dentro del área original donde estaban las ópticas delanteras y números laterales dentro del área de la ventanilla de la puerta trasera, los mismos serán provistos por la categoría y abonado por los pilotos, salvo disposición en contrario de la APMS.
ART. Nº 7 SUSPENSIÓN, DIRECCION Y FRENOS
A) Suspensión Delantera: Espirales libres, pero limitado a uno por lado. Amortiguadores originales, de reposición comercial, dureza libre, se permite cortar el vástago. Prohibido el uso de amortiguadores regulables y de gas. Se permite torcer para darle comba, colocar en la parte inferior un bulón excéntrico o realizar corrector en tornillo de sujeción superior al portamasa, realizando corredera y colocando tornillos de regulación con una planchuela soldada a la parte posterior del amortiguador (sobre el refuerzo), también la comba se podrá corregir torciendo la masa en la parte superior donde soporta al amortiguador. En los amortiguadores delanteros se autoriza un refuerzo en los mismo consistente en dos chapas con forma de triangulo rectángulo, cuyo cateto mayor sea soldado al cuerpo del amortiguador paralelo al vástago, el cateto menor soldado a la oreja que tiene los orificios donde pasan los tornillos inferiores de soporte del amortiguador y la hipotenusa sea una diagonal desde ésta oreja hasta finalizar en un vértice cuya altura máxima será la parte inferior del plato que sostiene el espiral. Los Brazos de dirección se podrán variar para corregir el ángulo de giro. En las cazoletas se permite cortar cono de aluminio. Cremallera original, permitiéndose el modelo Europa, se permite reforzar para evitar el movimiento de la misma. Los tacos de rebote deben ser los originales, no pudiéndose cortar o modificar, ni utilizar los de otros modelos de Fiat. Rótulas originales hasta modelos Europa y Súper Europa. Se permite colocar distancial de torreta a torreta. El brazo de parrilla oscilante se permite rotular. En la Barra estabilizadora se permite reemplazar Silens blocks por bujes de teflón o grilón, como así también se puede colocar dos medias abrazaderas como seguro a los costados de los bujes. Se podrá colocar en los vehículos que posean tensores, rótulas de competición en sus anclajes delanteros al chasis.
B) Suspensión Trasera: Parrillas originales, con tacos de rebote originales. Se permite reemplazar bujes silens block por similares de grilón o teflón, no rotulados. Amortiguadores originales de reposición comercial de diferentes marcas. La dureza es libre. Se permite cortar el vástago. Se permite torcer para darle comba o colocar en la parte inferior bulón excéntrico. Se prohíbe el uso de amortiguadores regulables y de gas. Se permite colocar distancial de pasa rueda a pasa rueda. Los elásticos son libres, respetando el anclaje original. Se permite reemplazar el soporte crucero del elástico en la parrilla, por una planchuela en U reforzada en reemplazo del original, con los anclajes a la parrilla de suspensión similares al original. Se permite un corrector de presión consistente en una tuerca soldada al soporte original (o al permitido en reemplazo de éste) y un bulón, para reemplazar al sistema original de chapas.
C) Barra Estabilizadora: con formato, material y tratamiento original de fabrica, de 19 mm. (diecinueve milímetros) o 22 mm. (veintidós milímetros) de diámetro. Se permite tornear en ambas puntas para dar avance a la alineación. Se permite barra tensora de Fiat Súper Europa y brazo y rótula del mismo modelo, manteniendo altura y anclaje original.
D) Barras Tensoras: se permite anclaje reforzado y reformado, superiores en su seguridad a los originales, pueden estar abulonados o soldados en lugar donde originalmente (en los modelos viejos) se anclaba la barra estabilizadora, y en los cascos nuevos o con punteras de Súper Europa su anclaje original puede reforzarse dentro de su lugar de fijación “aproximadamente” original. Se puede cortar la barra estabilizadora para que funcionen como tensores, soldándole o abulonando sus topes sin variar su anclaje original. Se permite limar los orificios de las torretas delanteras de manera que pueda regularse el posicionamiento del grupo resorte-amortiguador.
E) Masa Delantera: se permite el uso del modelo Europa con homocinética grande para seguridad, de modelo Súper Europa y de modelo Fiat Duna.
F) Frenos: la mordaza de freno deberá ser hasta modelo 1990 primera serie, se permite pastillas grandes modelo 1300. Se permite el rectificado de campanas y discos hasta 2 mm. (dos milímetros) de su medida original de cada lado. Se permite usar servo de freno. Bomba de freno ORIGINAL o similar, con o sin tuerca, de 19 mm. (diecinueve milímetros) de diámetro de pistón. Se permite sacar total o parcialmente o anular las válvulas compensadoras de freno traseros, de encontrarse puestas se permite que tenga un regulador, pero su regulación debe ser desde el exterior del vehículo. Es obligatorio el uso de cilindros originales o similares, no permitiéndose agrandar los mismos. El disco de freno podrá ser ranurado o agujereado para descargar el polvillo. Las pastillas de frenos serán provistas exclusivamente por la categoría, numeradas y selladas. Se permiten usar espárragos en las cuatro ruedas en reemplazo de los tornillos originales. Freno de mano original, se permite anularlo o retirarlo por completo. Es opcional el uso de cañería mallada en toda su extensión.
G) Trochas: serán medidas con los neumáticos utilizados por la categoría colocados y desde el exterior de los mismas, en el centro del eje.
Cotas:
Trocha delantera máxima: 1600 mm. (mil seiscientos milímetros).
Trocha trasera máxima: 1560 mm. (mil quinientos sesenta milímetros).
Se permiten utilizar platos suplementarios libres en cantidad y espesor, respetando el limite de la trocha. La categoría se reserva el derecho de realizar un medidor de trocha por el que deberán pasar los vehículos para su medición.
H) Distancia entre ejes: 2448 mm. (dos mil cuatrocientos cuarenta y ocho milímetros), con una tolerancia de +/- 2% (dos por ciento).
I) Llantas: de IAVA o similar, con sello correspondiente. Medida: 5” (cinco pulgadas).
J) Neumáticos: en cuanto a marca y modelo serán determinados por la APMS, antes del comienzo del campeonato, pudiendo ésta cambiarlos si las circunstancias económicas o de rendimiento del neumático lo requieren. Los mismos serán del tipo Slick para piso seco y dibujados en caso de lluvia. Para el dibujo se utilizará el diseño realizado sobre el neumático Black que venia utilizando la categoría. El neumático para piso seco será de marca NA con la característica de USADO, provisto exclusivamente por la categoría, sorteados los lotes entre los pilotos que los adquieran. Bajo ninguna circunstancia se permitirán estos neumáticos NUEVOS o de otro proveedor no autorizado por la categoría. El neumático para lluvia será el BLACK dibujado que venia utilizando la categoría. No se permitirá el neumático NA dibujado. Todos serán numerados y sellados por la categoría.
ART. Nº 8 CAJA DE VELOCIDADES Y DIFERENCIAL
Caja de velocidad: Original con corona y piñón 13/53. La cuarta velocidad debe ser de dientes finos, 47/49 o también de dientes gruesos 28/27. Se permite la caja de velocidad del modelo Europa, respetando corona y piñón 13/53. Está prohibido el uso de caja Súper Europa, caja de cinco velocidades o autoblocante. Se permite cortar palier corto y usar finos. Se permite multiplicar la palanca de cambios (desde rótula hacia la parte del anclaje de la varilla de comando de caja). Se permite utilizar el quíntuple de la caja de 5 velocidades, cortando la sección donde va el engranaje de quinta velocidad, y hacer una camisa para alojar el bolillero, siempre respetando la cantidad de dientes del cuádruple de la caja de cuatro velocidades.
Relaciones de Caja:
1ra.: 3,583 43 x 12 dientes
2da.: 2,235 38 x 17 dientes
3ra.: 1,454 32 x 22 dientes
4ta.: 1,042 49 x 47 dientes
M.A.: 3,714 52 x 14 dientes
ART. Nº9 SISTEMA ELECTRICO
La instalación es libre. Debe funcionar la luz de stop de freno (deberán colocarse dos faros de color rojo sobre la luneta trasera, de 100 mm, como mínimo, de diámetro o superficie equivalente). El limpiaparabrisas debe funcionar en perfectas condiciones, y es obligatorio el uso de un cepillo como mínimo, funcionando también las llaves de corta corriente interior y exterior. Pueden retirarse los faros delanteros, traseros y direccionales. El motor de arranque debe ser original en su totalidad. El uso del alternador es optativo. Electro ventilador original, con ventilador de cuatro paletas, se permite corto y chato, original de Fiat Duna. Debe contarse con un sistema de lava parabrisas.
Bobina de Encendido: de venta comercial, cilíndrica, nacional o importada, con resistor o no.
Distribuidor: de cualquiera de los modelos hasta el modelo Europa, con platinos de un solo fleje, se permite leva Dulbecco. Se permite reemplazar dentro del cuerpo los bujes por rodamientos de bolas, siendo el exterior de reposición comercial. Se permite libre condensador, siempre y cuando sea solo uno. El rango de avance del distribuidor es libre. Se permite la modificación de los contrapesos y la graduación de los resortes de los mismos.
Bujías: libre en marca y rango térmico. Debe tener su correspondiente arandela en la ubicación original. Rosca 14 x 1,25. No se permiten bujías con asiento cónico. No se permite el torneado u otra modificación.
Batería: se permite su colocación dentro del habitáculo, siempre que sea dentro de un cajón hermético y por encima de la parte mas baja del piso del habitáculo. La mas chica permitida es la de Fiat 600.
Cables de Bujías: se permite la utilización de cables de bujías de competición.
Luz de lluvia: se deberá colocar una luz de color naranja en la luneta trasera, que no deberá coincidir en la ubicación con las de stop, y que será obligatorio su uso encendida permanentemente en caso de lluvia.
ART. Nº 10 EMBRAGUE
Original. Disco libre. En la Placa, los flejes que soportan la placa de fundición con la carcasa son libres. Se permite placa de embrague de los modelos altas y bajas. La tensión del diafragma es libre.
El peso mínimo del conjunto (placa, disco, volante, chapa de tornillos del volante y tornillos de placa y volante) será de 9,200 Kg.
ART. Nº 11 ESCAPE
Se permite múltiple de escape tipo "Silens" con secuencia 4 a 1, de venta comercial. Las medidas del largo de los caños que van de brida superior a brida inferior se tomaran de cualquiera de los 2 caños centrales, la medición se realizara sobre el lomo superior del caño y tendrá que tener una longitud de 52cm +/- 1 cm.
Escape: su medida será en pulgadas 1 3/8 o sea 35.93mm. o 35mm. (según marca del caño) +/- 1mm. de diámetro. Salida de escape libre entre parante delantero y central derecho. Medidas brida inferior 50 mm. El múltiple de escape deberá ser de caño de chapa. Prohibido caño de chapa de acero inoxidable. La brida inferior no podrá ser soldada, tendrá que ser hermanada con la brida superior a través de una junta y dos
tornillos con tuerca.
La medida de la cámara será de 13 cm. +/ - 5 mm. La medida se tomara de la terminación de los cuatro caños a la parte inferior del interior de la cámara a la brida también de la parte inferior. La única perforación que se permite en el múltiple es la de conexión del pirómetro. La espiga interior no debe superar la terminación de la brida inferior del múltiple.
ART. Nº 12 REFRIGERACION
Se permite la utilización de panel de radiador de tres hileras, conservando medidas originales del 128. Se pueden utilizar radiadores de Fiat 147 naftero, Duna naftero y 128 modelo 1500, respetando las medias originales del 128. La bomba de agua debe ser original, de siete paletas, el diámetro de la polea será de un mínimo de 110 mm. (ciento diez milímetros). El termostato es libre.
Se permite retirar el radiador de calefacción, pero en caso de estar, debe ser el original en todas sus características y debe ubicarse dentro del alojamiento del motor.
ART. Nº 13 MOTOR
A) Block de Motor: se permite encamisar y su cepillado superior en un plano paralelo al original. Se permite la utilización del block del motor 1300 cc. hasta el modelo 1990.
B) Diámetro de cilindro: 1300cc. hasta 87,40 mm.
C) Carrera de Pistón: 55,5 mm. +/- 0,2 mm.
D) Cigüeñal: se permite su balanceo, recuperación del mismo y tratamiento térmico para su endurecimiento. Peso mínimo 11 Kg.
E) Bielas: se permite su balanceo, el que deberá realizarse en la parte superior e inferior. Peso mínimo 656 gr. (seiscientos cincuenta y seis gramos). Se prohíbe el maquinado y pulido de cañas. Se permite la utilización de bielas correspondientes al modelo 1300cc. o 1100 cc., con pernos flotantes.
F) Pistones: originales, de reposición comercial, de las siguientes marcas: Sylicum, Federal Mogul, De Caroli, Persan, A.S., Buxton-Mahale y Sural. La marca del mismo deberá visualizarse. Se prohíbe variar la forma exterior del pistón, salvo la cabeza que podrá ser torneada o maquinada en plano para no superar la superficie del block. Pistones Súper Europa hasta el año 1990. se pueden balancear los pistones (solo tres de ellos para igualar su peso). Se puede tornear (frentear) la cabeza del pistón para regular la relación de compresión. El pistón deberá permanecer empernado en su posición original del fabrica.
G) Aros de Pistón: original, de reposición comercial.
H) Pernos de Pistón: diámetro interior libre, se permite trabas o tapones de teflón.
I) Árbol de levas: orden original, cruce libre, alzada original, medida sobre la leva sin luz y en seco. Deberá ser de 9,10 mm. máximo. Se permite acoplar cuentavueltas al árbol de levas.
J) Engranajes de distribución: libres, conservando diámetros y numero de dientes.
K) Botadores: originales.
L) Árbol de levas auxiliar: se permite rellenar o encamisar excéntrico y perno de mando de bomba de nafta, como así también colocar un rodamiento, manteniendo el diámetro original de la leva. Se permite colocar el engranaje de mando de bomba de aceite y distribuidor de bronce.
M) Tapa de cilindros: original. Con sus conductos de admisión y escape Originales. Se permite recuperar el plano. Se permite de cielo chico hasta el año 1990. Se podrá poner un purgador de agua del conducto de calefacción a la tapa de cilindros. El encasquillado del asiento de válvula de admisión y válvula de escape es libre. El fresado permitido para la válvula de admisión será de 39 mm. (treinta y nueve milímetros) de diámetro y para la válvula de escape de 34 mm. (treinta y cuatro milímetros). Cuando el encasquillado no llega a los diámetros permitidos, se podrá fresar el cielo o aluminio de la tapa, pero de ambos frezados, el cielo de la tapa deberá mantener el plano original de fabrica. Se permite cepillar en posición original para que dé el cubicaje. La válvula deberá mantener el eje original de la guía, es decir, deberá ser concéntrica ala misma. Se permite frezar apoyo de resorte de válvula.
N) Compresión: máxima de 9 a 1. Forma de medir: con plastilina, con la tapa montada y con el torque original de apriete, con bujía y junta utilizada, haciendo girar el motor desde la tuerca de la polea del cigüeñal, con un torque de 6 Kg. La limpieza del pistón puede hacerse con un trapo o paño con nafta.
O) Ángulos de asientos de válvulas: originales.
P) Guías de válvulas: originales, se permite el encamisado
Q) Junta de tapa de cilindro: libre, de uso obligatorio. Tiene que ser una.
R) Válvulas: medidas originales de fabrica. Las medidas son para la de admisión 36 mm. (treinta y seis milímetros) con una tolerancia de +/- 0,15 mm. y para la de escape 31 mm. (treinta y un milímetros), con una tolerancia de +/- 0,15 mm.. El Angulo del asiento debe ser de 45 grados. Las mismas deberán ser tipo originales de marca Edival, uso comercial. Se permite limar la cabeza de vástago de la válvula donde apoya el botador.
S) Resorte de válvulas: libres, manteniendo la cantidad de dos por válvula. Se puede suplementar. Se permite rectificar la parte superior del platillo de la válvula.
T) Múltiple de admisión: original, para carburador de una boca.
U) Carburador: original de fabrica, desde modelo 1971 hasta el modelo 1978 primera serie. Weber 32/24 con el inyector a tornillo. Se podrá utilizar y/o cambiar el carburador por uno de modelo nuevo (inyector a presión), pero manteniendo medidas del difusor (d=24 mm.) y garganta (d=32 mm.), en cuyo caso se podrá pulir interiormente. Se permite tubo emulsionador F48, modelo viejo con copito o F73 modelo nuevo para inyector, pudiéndose intercambiar entre carburadores. Se permite calibrar orificios, no agregar o variar la forma. El avioncito debe ser original, colocado en su posición original, medidas y formas libres sin agregar material, el largo de las patitas centradoras debe ser el original, orificios en sus medidas originales. Plástico acelerador original, en su posición original. La salida del pulmón del cebador y economizador deben permanecer tapadas. Las modificaciones permitidas son: el pozo de aire, baja, intermedia y alta. Se permite sacar la mariposa y el eje del cebador, limar los tornillos de la mariposa del acelerador y lustrar el interior del carburador. Las medidas de l carburador tendrán una tolerancia de 0,1 mm (una décima de milímetro), 32,1/24,1 mm. Un espárrago del anclaje del carburador debe estar perforado para precintar. La cañería del retorno debe ser anulada. Se utilizara el pase o no pase. Si pasa se hace el promedio con la tolerancia. Eje de carburador mínimo 4,25 mm., sin modificar.
V) Bomba de nafta: original.
W) Filtro de aire: opcional. De estar, los elementos utilizados deben ser los originales, se permite usar carcasa sola, colocada en su posición original. En caso de utilizarse el filtro, el elemento filtrante o cartucho debe ser del tipo original. Se permite utilizar una malla metálica en la boca del carburador, sostenida por una abrazadera que deberá quedar por debajo de la parte superior de la boca del carburador.
X) No podrán participar en la categoría automóviles con motor 1100cc.
ART. Nº 14 TANQUE DE COMBUSTIBLE
Se permite hacer una depresión para el chupador de 120 x 120 x 15mm., saliendo del mismo tapón del desagote, tubo antivuelco con tubo respirador con válvula. El sellado del tanque primitivo debe ser soldado con el mismo material, el tubo tiene que ser colocado, donde iba el flotante y chupador, el largo del tubo tiene que llegar a medio centímetro del fondo del tanque. Para el sellado de la tapa de combustible, ésta deberá tener una plancha de metal remachada sobresaliendo tres centímetros del cuerpo de la tapa y una plancha de similares características remachada o soldada al tubo de carga del combustible, ambas con un orificio de 6 mm. en sus extremos para precintar.
ART. Nº 15 PESAJE
El pesaje se efectuará con la balanza de la F.R.A.D. Nº3 Mar y Sierras, siendo esta inapelable.
El peso mínimo será de 800 Kg. con piloto, agua, aceite y combustibles incluidos, en el momento de llegada de cualquier prueba, con los niveles de los fluidos existentes al momento de dicha llegada.
El pesaje se efectuará inmediatamente de finalizada la competencia o cuando las autoridades deportivas así lo dispongan.
En caso de lastrar el automóvil, los mismos deberán ser colocados libremente dentro del habitáculo, debidamente atornillados, con bulones de 10 mm., con arandelas, con sus roscas hacia el interior del vehículo. Deberán ser declarados para ser precintados por el comisario técnico, debiendo tener un orificio para tal cometido.
ART. Nº 16 ENGANCHE PARA REMOLQUE
Para todas las pruebas, los vehículos deberán tener dos enganches, uno en la parte delantera y otro en la trasera. Estos enganches estarán ubicados en forma tal que no sobresalgan de los flancos de la carrocería. Serán claramente visibles y deberán ser pintados de color amarillo obligatoriamente.
ART. Nº 17 USO DEL SILENCIADOR EN BOXES
Será obligatorio un silenciador cuando los vehículos se pongan en marcha dentro de los boxes. Solo se permitirá su circulación sin el silenciador, cuando el vehículo se disponga a salir a la pista a cumplimentar con cualquiera de las pruebas oficiales.
ART. Nº 18 ROTURA DE PRECINTOS
La rotura de sellos o precintos, aun cuando no se pruebe intencionalidad, implicara en forma automática la exclusión de la prueba, en los términos previstos en el Art. 141 del RDA.
ART. Nº 19 COMBUSTIBLE
El proveedor de combustible será designado por la A.P.M.S., antes de cada competencia y será el único habilitado para la carga de combustible durante la misma. Todos los vehículos deberán cargar como mínimo 20 litros antes de la clasificación, solo pudiendo volver a cargar antes de la final y en cantidad libre.
ART. Nº 20 PRESENTACION DEL VEHÍCULO
Los vehículos deberán presentarse en la competencia totalmente pintados y sin golpes ni choques. Esto es a efectos de que en caso de toques se puedan verificar los que existan en ese momento y que no existan de competencias anteriores.
ART. Nº 21 PUBLICIDAD
Se deberá dejar un espacio de 10 cm. de ancho, por 35 cm. de largo, en forma longitudinal por debajo del numero del auto, que será utilizado por la categoría para posible acuerdo de financiamiento de la misma. Así mismo, deberán colocarse, en el lugar que estime la categoría, cualquier otra publicidad que ésta pueda indicar.
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