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        Relatório descritivo da patente de Modelo de Utilidade "Diferencial Rotativo".
        O "Diferencial Rotativo" consta de um sistema diferencial convencional cuja carcaça que abriga o sistema de satélites e planetárias é rotativa, girando junto com os semi-eixos.
        O "Diferencial Rotativo" foi desenvolvido para ser utilizado na fabricação ou adaptação de veículos com o eixo motriz paralelo ao eixo das rodas.
        O diferencial existente, é do tipo fixo, para eixo motriz (cardan) perpendicular ao eixo das rodas e este modelo não permite o acoplamento direto a um eixo motriz paralelo ao eixo das rodas. A solução é o uso do "Diferencial Rotativo", que não usa a mudança de angulo entre o acoplamento do eixo motriz e o eixo das rodas, utilizando-se, para isso, de uma correia ou corrente de transmissão.
        Conforme figura 1, a carcaça (1) é tracionada por uma corrente ou correia atravéz de uma coroa ou polia (2) que é solidária à carcaça (1). Por intermédio do jogo de satélites (3) a tração é feita aos semi-eixos (4) atravéz do sistema de planetárias (5).
        Todo o conjunto de carcaça (1) e semi-eixos (4) gira.
        O "Diferencial Rotativo" é fixado a um chassis ou suspenção (6) de veículo, atravéz de rolamentos ou buchas (8).
        A frenagem é feita atravéz de um disco (7) único, também solidário à carcaça (1).

R E I N V I N D I C A Ç Õ E S

1 - "Diferencial Rotativo" caracterizado por ter a carcaça (1) do siatema girando junto com os semi-eixos (4), tracionada por uma corrente ou correia atravéz de coroa ou polia (2), fixada externamente a carcaça (1), não possuindo internamente coroa e pinhão convencionais acoplados a um eixo cardan de propulsão, sendo fixado à suspençáo ou chassis (6) por intermédio de buchas ou rolamentos (8).
2 - "Diferencial Rotativo" de acordo com a reinvindição 1, caracterizado por possuir um disco (7) único de freio, solidário à carcaça (1) do diferencial.

R E S U M O

Patente de Modelo de Utilidade "Diferencial Rotativo".
O "Diferencial Rotativo" é um sistema diferencial convencional tracionado por uma corrente ou correia, para veículos. O diferencial é composto por uma carcaça giratória na qual está fixada uma coroa ou polia que recebe a tração do sistema propulsor, girando todo o conjunto diferencial e rodas. A carcaça giratória é fixada ao chassis ou suspenção do veículo. O sistema de freio é único e soidário à carcaça do diferencial, bloqueando todo o conjunto.