| Artículo |
Revista |
| 1955-1956 dos locomotoras diesel francesas en Renfe | 19 |
| Actualización del parque de vagones de Renfe | 31 |
| Adios a las 4000 (I) | 24 |
| Adios a las 4000 (II) | 26 |
| Aerodinámica en los vehículos ferroviarios | 20 |
| Alta velocidad española | 38 |
| Automotores diesel para los ferrocarriles del Senegal | 18 |
| Automotores eléctricos 3400/6400 de Feve (I) | 14 |
| Automotores eléctricos 3400/6400 de Feve (II) | 15 |
| Breve historia del VVB y de su material | 6 |
| Captación de corriente en trenes de alta velocidad | 32 |
| Cardedeu, estación en H0 | 3 |
| Cierre de líneas en Renfe | 11 |
| Coches cafetería y restaurante de la serie 9000 | 6 |
| Coches metálicos serie 1000 (I) | 9 |
| Coches metálicos serie 1000 (yII) | 10 |
| Comportamiento mecánico de la vía: la traviesa | 12 |
| Cuba: vapor tropical | 46 |
| De la jerarquía a la responsabilidad | 57 |
| De Nueva York a Los Angeles por ferrocarril | 30 |
| Descripción de una red de 5 pulgadas | 7 |
| Determinación de cargas remolcadas | 16 |
| El Al-Andalus expreso | 13 |
| El carrilet de Guardiola a Castellar de N'Hug | 1 |
| El control geométrico de la vía: coche LLV1001 | 9 |
| El cremallera de La Rhune | 35 |
| El cremallera de Montserrat | 40 |
| El Electrotrén basculante de la serie 443 de Renfe | 55 |
| El F.C. de San Sebastián a la frontera francesa (el Topo) (I) | 35 |
| El F.C. de San Sebastián a la frontera francesa (el Topo) (II) | 36 |
| El ferrocarril aéreo de Wuppertal | 47 |
| El ferrocarril de Amorebieta a Bermeo (I) | 27 |
| El ferrocarril de Amorebieta a Bermeo (II) | 28 |
| El ferrocarril de Amorebieta a Bermeo (yIII) | 30 |
| El ferrocarril de Betanzos a Ferrol (I) | 17 |
| El ferrocarril de Betanzoa a Ferrol (yII) | 18 |
| El ferrocarril de Calahorra a Arnedillo (I) | 31 |
| El ferrocarril de Calahorra a Arnedillo (yII) | 32 |
| El ferrocarril de Gornergrat | 27 |
| El ferrocarril de Villalba a El Berrocal | 29 |
| El ferrocarril del Condado | 41 |
| El ferrocarril del Pilatus | 33 |
| El ferrocarril del valle Zermatt | 24 |
| El ferrocarril eléctrico "El Irati" | 59 |
| El ferrocarril minero de Peña de Hierro y otros | 10 |
| El ferrocarril turístico de Rio Tinto (I) | 65 |
| El frenado de los trenes: su historia y evolución | 37 |
| El funicular de Gelida | 29 |
| El funicular de Montjuïc (I) | 11 |
| El funicular de Montjuïc (yII) | 12 |
| El funicular del Tibidabo (I) | 18 |
| El funicular del Tibidabo (yII) | 19 |
| El material de tracción diesel del Ferrocarril del Langreo | 32 |
| El material motor de Renfe para los 90 | 29 |
| El material unificado de FCC y FSB (I) | 50 |
| El material unificado de FCC y FSB (II) | 52 |
| El material unificado de FCC y FSB (yIII) | 53 |
| El metro de Valencia | 26 |
| El nuevo cremallera de Montserrat (I) | 60 |
| El nuevo cremallera de Montserrat (II) | 61 |
| El nuevo funicular de Montjuich | 37 |
| El nuevo funicular de Vallvidrera | 54 |
| El parque de material del Metro de Madrid | 50 |
| El parque de material mootr y de coches de Renfe para el 2001 | 56 |
| El plano inclinado del Ferrocarril del Langreo | 33 |
| El primer reglamento de circulación | 41 |
| El prototipo de locomotora trifásica serie 311 | 18 |
| El Schlittage | 15 |
| El sistema SIBI de basculación activa | 59 |
| El TER, 20 años después | 10 |
| El TER, 20 años después, explotación y servicio | 11 |
| El Tractocarril | 53 |
| El Transrapid | 52 |
| El tranvía de Argentona | 39 |
| El tranvía de Centelles | 6 |
| El tranvía de L'arrabasada | 28 |
| El tranvía de Mongat a Tiana | 35 |
| El tranvía de San Sebastián a Tolosa | 22 |
| El tranvía de Valencia | 42 |
| El Tranvia de vapor de Avilés - Salinas | 66 |
| El tranvía del Tibidabo (I) | 22 |
| El tranvía del Tibidabo (yII) | 23 |
| El tren de Hershey | 62 |
| El tren de la exposición de 1929 | 4 |
| El tren de las minas de Buitrón | 8 |
| El tren de renovación rápida de vía | 2 |
| El tren Talgo del Ferrocarril del Langreo | 24 |
| Ensidesa y su red ferroviaria de Avilés | 3 |
| Esquemas de material remolcado | 1 |
| Esquemas de material remolcado | 3 |
| Estado general y modernización del parque de material comercial de FEVE | 57 |
| Examen de la Alsthom 276 de Ibertren | 4 |
| Ferrocarriles en la India | 8 |
| Ferrocarriles mineros de Albacete | 34 |
| Ferrocarriles secundarios: una legislación diferenciada | 61 |
| Ferrocarriles y Tranvías en Croacia | 45 |
| FGC se moderniza | 4 |
| Geometría de la vía | 10 |
| Gestión de patrimonio del Museo Nacional | 48 |
| Historia de los coches 5000 de Renfe (I) | 4 |
| Historia de los coches 5000 de Renfe (yII) | 5 |
| Historia de los coches postales en los ferrocarriles españoles (I) | 62 |
| Historia de los coches postales en los ferrocarriles españoles (II) | 63 |
| Historia de los coches postales en los ferrocarriles españoles (yIII) | 64 |
| Introducción a los enclavamientos | 5 |
| Japonesas en miniatura | 27 |
| La AAFCB cumple 50 años | 42 |
| La construcción de locomotoras de vía estrecha en La Maquinista | 25 |
| La cubierta metálica de la Estación de Francia | 48 |
| La etapa américana del Talgo | 23 |
| La explotación de ferrocarriles por el Estado | 33 |
| La legislación ferroviaria española (I) | 51 |
| La legislación ferroviaria española (II) | 54 |
| La locomotora 22 del Olot-Girona | 23 |
| La locomotora Mataró | 31 |
| La nueva línea de Andalucía por Brazatortas | 25 |
| La red de transportes de Karlsruhe. Un ejemplo de intermodalidad (I) | 55 |
| La red de transportes de Karlsruhe. Un ejemplo de intermodalidad (yII) | 56 |
| La red ferroviaria de Cementos Rezola | 39 |
| La serie 251 de Renfe | 8 |
| La tracción eléctrica en la CTFV | 19 |
| La tracción eléctrica en la CTFV: la serie 1000 | 20 |
| La tracción termica en la CTFV y sus predecesoras | 18 |
| La tracción vapor en el ferrocarril Santander-Bilbao | 49 |
| La transformación de los coches 8000 de Renfe | 44 |
| las 1300 de Renfe | 7 |
| Las 1900 verdes de Renfe | 45 |
| Las antiguas locomotoras de vapor del BPT | 48 |
| Las grandes compañías ferroviarias americanas | 48 |
| Las inglesas de Renfe (I) | 14 |
| Las inglesas de Renfe (yII) | 15 |
| Las locomotoras 333 "Prima" (I) | 66 |
| Las locomotoras de Maniobras e Industriales (I) | 29 |
| Las locomotoras de Maniobras e Industriales (II) | 30 |
| Las locomotoras de Maniobras e Industriales (yIII) | 33 |
| Las locomotoras diesel serie 333 | 22 |
| Las locomotoras Krauss en España (I) | 36 |
| Las locomotoras Krauss en España (yII) | 37 |
| Las locomotoras Norte serie 6000 | 8 |
| Las locomotoras serie 1000 del Transpirenaico (I) | 19 |
| Las locomotoras serie 1000 del Transpirenaico (yII) | 20 |
| Las locomotoras-tanque de línea (I) | 27 |
| Las locomotoras-tanque de línea (yII) | 28 |
| Las nuevas básculas | 15 |
| Las nuevas locomotoras 310 | 30 |
| Las nuevas locomotoras de FGC (serie 254) | 32 |
| Las nuevas unidades de cercanías de Renfe (I) | 40 |
| Las nuevas unidades de cercanías de Renfe (yII) | 41 |
| Las nuevas unidades de tren para FGC | 5 |
| Las panchorgas | 49 |
| Las primeras locomotoras del Ferrocarril del Langreo | 40 |
| Las suizas de Renfe | 36 |
| Las unidades 200 de Eusko Trenbideak | 20 |
| Las unidades 3100 de Eusko Trenbideak | 27 |
| Las UT 112 y 213 de FGC | 65 |
| Las UT de vía métrica serie 3500 | 4 |
| Ley de Ordenación del Transporte Terrestre | 21 |
| Locomotoras de maniobras de la serie DH | 7 |
| Locomotoras de maniobras en Renfe | 34 |
| Locomotoras eléctricas serie 250 de Renfe | 2 |
| Los 160 Km/h. una realidad en Renfe | 16 |
| Los automotores y unidades Naval | 17 |
| Los belgas de Feve en Valencia | 16 |
| Los coches 2000 del metro de Madrid (I) | 12 |
| Los coches 2000 del metro de Madrid (yII) | 13 |
| Los coches serie 8000 de Renfe (I) | 15 |
| Los coches seerie 8000 de Renfe (yII) | 17 |
| Los coches serie 9000 y 10000 de en Renfe | 13 |
| Los costas en kits e madera | 2 |
| Los costas de M.Z.A. | 13 |
| Los efectos de las inundaciones | 3 |
| Los electrotrenes 432 de Renfe | 34 |
| Los electrotrenes 444 de Renfe | 35 |
| Los ferrocarriles de Altos Hornos de Vizcaya (I) | 44 |
| Los ferrocarriles de Altos Hornos de Vizcaya (II) | 46 |
| Los ferrocarriles de las Minas de Riosa | 31 |
| Los ferrocarriles de las turberas de Irlanda | 64 |
| Los ferrocarriles en España en 1998 | 51 |
| Los ferrocarriles estatales suecos (I) | 12 |
| Los ferrocarriles estatales suecos (yII) | 13 |
| Los ferrocarriles que no podrán celebrar el sesquicentenario | 51 |
| Los funiculares de Montserrat | 41 |
| Los nuevos trenes diesel de Renfe | 49 |
| Los orígenes de la línea Valencia-Tarragona | 29 |
| Los órigenes de la tracción eléctrica en España (1890-1936) | 53 |
| Los pasos a nivel | 10 |
| Los pequeños trenes del Tibidabo | 19 |
| Los transportes en la montaña de Monserrat (II) | 43 |
| Los transportes en la montaña de Monserrat (yIII) | 44 |
| Los tranvías de Guipuzkoa (I) | 21 |
| Los tranvías de Guipuzkoa (II) | 26 |
| Los tranvías de Pontevedra a Marín (I) | 9 |
| Los tranvías de Pontevedra a Marín (II) | 10 |
| Los tranvías de Pontevedra a Marín (yIII) | 11 |
| Los tranvías de Vigo (I) | 1 |
| Los tranvías de Vigo (II) | 2 |
| Los tranvías de Vigo (yIII) | 3 |
| Los trenes de larga distancia de Renfe en 2002 | 58 |
| Los trenes regionales de Renfe en 2003 | 60 |
| Los trenes serie 3000/4000 del metro de Barcelona (I) | 22 |
| Los trenes serie 3000/4000 del metro de Barcelona (yII) | 23 |
| Los trenes turísticos en España (I) | 40 |
| Los trenes turísticos en España (II) | 41 |
| Los trenes turísticos en España (yIII) | 43 |
| Los vagones de bordes altos unificados cortos | 31 |
| Los vagones mas recientes de Renfe | 5 |
| Los verderones de M.Z.A. | 2 |
| Material remolcado | 11 |
| Material remolcado | 12 |
| Material remolcado | 14 |
| Material remolcado | 16 |
| Material remolcado de mercancías | 24 |
| Matriculación de los coches de viajeros | 14 |
| Metro Bilbao, diez años después | 63 |
| Modelismo: Alrededor de la maqueta | 9 |
| Modelismo: placas, puentes giratorios y gálibos | 8 |
| MOROP 2003 | 60 |
| Museos y patrimonio ferroviario | 35 |
| Museos y patrimonio ferroviario | 36 |
| Museos y patrimonio ferroviario | 38 |
| Museos y patrimonio ferroviario | 39 |
| Museos y patrimonio ferroviario | 40 |
| Nafa, año 3 | 31 |
| Nuevas locomotoras diesel para Feve | 1 |
| Nuevas perspectivas en la gestión del tráfico y el material | 28 |
| Nuevas tolvas para Feve | 3 |
| Nuevas unidades de tren para FGC (II) | 6 |
| Nuevo material remolcado de mercancías | 7 |
| Nuevo material remolcado de mercancías | 15 |
| Nuevos automotores en el cremallera de Núria | 16 |
| Numeración de las circulaciones | 15 |
| Nuremberg 83 | 3 |
| Nuremberg 84 | 7 |
| Origen de los ferrocarriles portugueses | 35 |
| Orígenes del ferrocarril del Cantábrico | 54 |
| Pajares, digno colofón de un centenario | 10 |
| Parque de coches y furgones de Renfe | 29 |
| Parque de material motor y coches de Renfe en 1995 | 43 |
| Parque motor de Renfe | 7 |
| Parque motor de Renfe | 16 |
| Parque móvil de CTFV (IV) | 26 |
| Presente y futuro del transpirenaico de Puigcerdá | 50 |
| Quince años de cambios | 50 |
| Reconstrucción de locomotoras serie 1900 | 9 |
| Renault, al sol del Sur | 39 |
| Señalización y enclavamiento en el Ferrocarril del Langreo | 37 |
| Talgo I | 9 |
| Transposición de dos estaciones a escala | 1 |
| Trenes blindados en la guerra civil | 14 |
| Trenes Rurales (I) | 46 |
| Trenes Rurales (yII) | 47 |
| Un año de Metro Bilbao | 47 |
| Un ejemplo de explotación económica | 52 |
| Unidades articuladas para Valencia | 21 |
| Vagones tolva de Renfe | 6 |
| Vibraciones autoexcitadas durante el frenado de un vehículo sobre bogies | 46 |
La Revista CARRIL es una publicación de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona
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