BELL 48

Virtualmente esta modelo era una versión a gran escala del Bell Modelo 47, incorporando el mismo sistema de rotor. La USAF ordenó tres prototipos en 1946: dos de cinco asientos, designados XR-12, con un motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 540 hp; y uno designado XR-12B con capacidad para diez plazas, potenciado por un motor radial R-1340-55 Wasp de 600 hp. Posteriormente fueron redesignados como XH-12/12B (anteriormente la “R” significaba rotativos, pero posteriormente se utilizó la “H”, por Helicópteros) . A estos le siguieron 10 ejemplares de pre-producción YH-12, con capacidad para dos tripulantes y ocho pasajeros o un piloto y seis camillas mas un médico.

Las entregas del YR-12 estaban programadas para el verano de 1946. Sin embargo, Bell tenía muchos problemas de ingeniería con el prototipo. Las dificultades se centraban alrededor del rotor principal. Así que, en abril de 1946, Bell aceptó la asistencia del Laboratorio de Hélices. En mayo de 1946, la USAAF consideró que el YR-12 estaba muy retrasado y consideró la adquisición del Sikorsky S-51. La primer entrega del YR-12 fue realizada en septiembre de 1946. Las pruebas en vuelo se realizaron sin problemas, pero no se realizaron pedidos, en consecuencia se cancelaron los pedidos iniciales de 10 unidades del YH-12 y de 34 unidades de serie R-12A.

Virtually a scaled-up version of the Bell Model 47, incorporating the same basic rotor system. Three prototypes were ordered by the USAF in 1946: two as five-seat XR-12 with 540hp Pratt & Whitney R-1340 Wasp engines; one as the XR-12B with accommodation for ten and powered by a 600hp R-1340-55 Wasp engine. Later redesignated XH-12/12B. Ten pre-production YH-12s followed, each accommodating a crew of two and eight passengers or a pilot, six stretchers and an attendant for emergency rescue and evacuation duties.

Initial deliveries of the YR-12 were scheduled for the summer of 1946. However, Bell was faced with serious engineering difficulties with the prototype. The difficulty centred around the main rotor system. Serious blade weaving and rotor governor trouble were encountered. That is why, in April 1946, Bell accepted the assistance of the Propeller Laboratory at Wright Field to overcome these problems. In May 1946, the USAAF considered that the YR-12 'was going to require considerable development and time delay before it was a successful ship' and procurement of the heavier Sikorsky S-51 was then considered. Delivery of the first YR-12 was in September 1946. Flight tests went smoothly but no production batches of the H-12 were ordered.

SPECIFICATION BELL 48 (XR-12B)

Characteristics Características	Information Información	Characteristics Características	Information Información
First Flight Primer Vuelo	1946	Engine Motor	1 P&W R-1340-55 Wasp
Seating Capacity Plazas	2 / 8	Power Potencia	600 HP
Empty Weight Peso Vacío	NA	Hover Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E	NA
Maximum Weight Peso Máximo	2851 Kg	Hover Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E	4360 Ft
Vel. Cruise Vel. crucero	75 Kts	Service Ceiling Techo de Servicio	13000 Ft
V.N.E. V.N.E	91 Kts	Maximum Range (Std) Alcance (Std)	260 NM
Dimensions / Dimensiones
Fuselage Length Fuselaje Largo	39,56 ft 12,06 m	Main Rotor Diameter Diam. Rotor Principal	47,50 ft 14,48 m
Length, Rotors Turning Dist. Rotores Girando	56,75 ft 17,30 m	Tail Rotor Diameter Diam. Rotor de Cola	8,49 ft 2,59 m
Total Height Alto Total	11,25 ft 3,43 m	Price Precio	NA