PIASECKI 16H-1 PATHFINDER

El desarrollo privado de Piasecki, el 16H-1 pesaba 11000 Lb y tenía una envergadura de 20 Ft. Este helicóptero de 5 plazas estaba originalmente potenciado por un Pratt & Whitney PT6B-2 de 550 hp. El motor potenciaba a un rotor tripala de 41 pies totalmente articulado y a una hélice entubada de 5,5 pies ubicada en la cola (llamada "ring-tail") que proveía empuje hacia delante, control direccional y antitorque con cuatro persianas verticales en el tubo. El peso bruto era de 2611 libras y el largo del fuselaje de 25 pies. Realizó su primer vuelo el 21 de febrero de 1962. En conjunto, el Pathfinder tenía características de un helicóptero convencional, pero utilizaba las alas y la hélice trasera para descargar al rotor principal e incrementar así la velocidad máxima que alcanzaba los 148 Kts.

Acumuló un total de 185 horas de vuelo hasta mayo de 1964, cuando Piasecki probó una modificación para obtener mayor velocidad, el próximo modelo se lo denominó 16H-1A Pathfinder II. Estaba equipado con un motor T58 de 1250 shp. El rotor se incremento a 44 pies de diámetro y el fuselaje fue alargado para acomodar 8 asientos. Los tests comenzaron el 15 de noviembre de 1965 y acumuló 40 horas de vuelo hasta mayo de 1966, alcanzando la velocidad de 195 Kts. Posteriormente se lo redenomino 16H-1C cuando se le incorporó un motor T58-GE-5 de 1500 shp.

The 37 ft long privately developed Piasecki 16H-1 weighed 11,000 lb and had a wingspan of 20 ft. The five-seat Pathfinder was originally powered by a 550 hp Pratt & Whitney PT6B-2 turboshaft engine. The engine powered a 41 ft fully articulated three-bladed rotor and a 5.5 ft three-bladed ducted propeller in the tail (called a "ring-tail") to provide forward thrust and directional and anti-torque control with four vertical vanes in the duct. Gross weight was 2,611 lb and fuselage length was 25 ft. The 16H-1 made its first flight on 21 February 1962. Overall, the Pathfinder had the handling qualities of a conventional helicopter, but used its wings and pusher propeller to off-load the rotor and increase its maximum forward velocity to 148 kt.

185 flight hours were accumulated before May 1964, when Piasecki was contracted to test a high speed modification, the 16H-1A Pathfinder II. It was equipped with a 1,250 shp T58 turboshaft engine, a new drive system and propeller to handle the increased power. The rotor size was increased to 44 ft diameter, and the fuselage was stretched to accommodate eight seats. Flight testing resumed on 15 November 1965 and it accrued over 40 hours in the air by May 1966, reaching speeds of 195 kt. Later, it was redesignated the 16H-1C when the engine was upgraded to a 1,500 shp T58-GE-5.

Characteristics Características	Information Información	Characteristics Características	Information Información
First Flight Primer Vuelo	1962	Engine Motor	1 Pratt & Whitney PT6B-2
Seating Capacity Plazas	1 / 5	Power Potencia	550 HP
Empty Weight Peso Vacío	Lb	Hover Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E	Ft
Maximum Weight Peso Máximo	11000 Lb	Hover Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E	Ft
Vel. Cruise Vel. crucero	Kt	Service Ceiling Techo de Servicio	Ft
V.N.E. V.N.E	195 Kt	Maximum Range (Std) Alcance (Std)	NM