As locos U23C modernizadas para U23CA

Modernizar uma locomotiva significa incorporar a evolução tecnológica ocorrida ao longo dos anos, visando aumentar a produtividade e disponibilidade do equipamento, a um custo bastante razoável quando comparado com o de uma reparação geral.

Baseada neste conceito, a SR-3 / RFFSA optou por modernizar parte de sua frota de 170 locomotivas GE U-23C adquiridas entre 1972/Dez e 1977/Jul.

Itens introduzidos na modernização:

Painel eletrônico CHEC

Controla a excitação, assegurando o controle contínuo e preciso da potência da locomotiva e o exato consumo de combustível.

Painel eletrônico Sentry

Prevenção e correção de patinagem, associada à operação dos motores de tração continuamente em paralelo, proporciona a formação de trens com até 30% mais carga.

Alternador de tração

É uma máquina de 10 polos, trifásica, acoplada ao virabrequim do motor diesel, que converte a energia mecânica do diesel em energia elétrica para tração. Este produz maior rentabilidade e menor custo de manutenção em relação ao gerador de tração anteriormente aplicado na U-23C.

Motor diesel 12 cilindros GE

Aplicação de um novo motor diesel de 12 cilindros de última geração, para melhor desempenho, economia de combustível, maior confiabilidade e melhores condições de manutenção.

O projeto do conjunto bomba injetora, injetor e sistema de alimentação de alta pressão foi modificado, visando reduzir o consumo de combustível. No sistema de baixa pressão a bomba de transferência teve aumentada a sua capacidade de vazão de 13,3 litros / minuto para 26,6 litros / minuto, para proporcionar uma melhor filtragem do óleo diesel.

As mangueiras e conexões tiveram suas dimensões aumentadas e o sistema foi alterado de série para paralelo com a finalidade de melhorar a alimentação de todas as bombas injetoras, igualando o fluxo de combustível em cada uma delas simultaneamente.

O governador de controle passou a ser um governador modulador, permitindo a operação do motor diesel a pressões de água e óleo mais baixas, mantendo a potência e a rotação em níveis compatíveis.

Quando em serviço pesado, este motor diesel apresenta uma excelente economia, reduzindo em cerca de 10% a despesa de combustível.

Itens modernizados já existentes na loco

Motores de tração

Em número de 6, modelo 5GE-752-AF, são máquinas de corrente contínua de 4 polos, com polos de comutação e enrolamento em série, com resfriamento forçado e que convertem a energia elétrica em mecânica para o movimento da locomotiva.

Incorporam várias melhorias, destacando-se a utilização de modernos sistemas isolantes com resina epóxi e impregnação a vácuo e pressão; e o novo projeto das bobinas de armadura com 2 condutores em paralelo, ao invés de um único, resultando em redução nas perdas por correntes parasitas.

A ligação entre os motores e os eixos dos rodeiros se dá através de pinhão e corda, ambos alojados numa caixa, protegida contra poeira e umidade, e que contém seu próprio lubrificante.

Conexão dos motores de tração

A alta capacidade de corrente do alternador permite ligar os motores de tração permanentemente em paralelo, desde a partida com o máximo esforço trator, até a velocidade máxima da locomotiva.

Fontes de pesquisa:

• Revista Monograma nº 133, da GE do Brasil
• Apostila treinamento sistema elétrico, GE do Brasil
• Apostila estudo de aplicação de locomotivas, GE do Brasil