Die Segel und das laufende Gut

Beschreibung des Riggs der MIR und wie es funktioniert.

Unter optimalen Bedingungen und bei optimalen Winden läuft МИР unter ihren 26 Segeln etwa doppelt so schnell wie mit Hilfe ihrer Maschinen. Die Segel werden gesetzt, aufgegeit und getrimmt mit Hilfe des laufenden Gutes. Die Aufgabe, sich Namen, Verwendung und Platz der über 230 Leinen zu merken, mag zuerst überwältigend erscheinen, ist aber eigentlich recht einfach. Die Leinen können anhand ihrer Funktion zu Gruppen zusammengefasst werden, ihre Plätze ergeben sich logisch aus ihren Funktionen. Ferner sind viele Leinen paarweise angeordnet und an ähnlichen Stellen am Fock-, Groß- und Kreuzmast belegt. Um diese Funktionen zu verstehen, muss man sich zuerst einmal die Segel der МИР ansehen. 

RAHSEGEL

МИР hat 14 Rahsegel. Die Segel des Fock-, Groß- und Kreuzmastes sind prinzipiell gleich. Sie sind aus Dracon-Bahnen gefertigt. Das Segel ist mit dem Oberliek am vorderen Jackstag der Rah fest gebändselt. Im Oberliek sind dazu Ösen eingearbeitet, durch die kurzen Bändsel geführt und dann am Jackstag fest verknotet werden. Die  Außenseiten des Segels nennt man Außenlieks, die obere Ecke das Nockhorn und die Unterkante des Segels ist das Unterliek oder Fußliek, die untere Ecke heißt Gei. Das Segel ist entlang der Lieks gesäumt und an den Nocken und Geien , sowie durch senkrechte parallele Bahnen entlang der Gordings mehrfach verstärkt, um die Segel möglichst flach zu halten und ihre Belastbarkeit zu erhöhen.

Die Leinen des laufenden Gutes werden für das Setzen und bergen der Segel benutzt:

• Schoten sind an den Geien der Segel befestigt und dienen dazu, das Segel zur nächstunteren Rah herabzuholen (oder ggf. an Deck), wenn das Segel gesetzt wird. Der Teil der Schot von der Gei durch den Schotblock am Ende der unteren Rah besteht aus einer Kette um das Schamfilen zu verringern. Der Rest der Schot besteht aus einem Stahlseil, das in einem einscheibigen Block endet. Ein Hanfseil wird vom Deck aus durch diesen Block und wieder zurück zur Nagelbank geführt.
• Geitaue sind ebenfalls an der Gei befestigt. Sie sind sozusagen das Gegenteil der Schoten. Geitaue führen von der Gei aus zum Nock der oberen Rah, an der das Segel befestigt ist. Anders als die Schoten, die beim Setzen der Segel das Segel spannen, holen die Geitaue das Segel beim Bergen nach oben (aufgeien).
• Bauchgordings werden ebenfalls beim Aufgeien verwendet. Würde man das Segel nur mit Hilfe der Geitaue bergen, würde der Wind es so sehr ausblasen, dass es nicht mehr gepackt werden könnte. In starken Winden würden die Segel eventuell sogar stark schlagen (und kaputt gehen). Mit Hilfe der Bauchgordings wird das Segel zu handlichen Buchten zur Rah hinaufgeholt. Die Bauchgordings laufen vom Fußliek aus durch Ösen entlang der Vorderseite des Segels zum Oberliek und dann in einen Block am Mast oberhalb der Rah. Von dort aus werden sie den Mast hinunter und schließlich entlang der Wanten geführt, wo sie belegt sind.
• Die großen Rahsegel haben zusätzlich noch Nockgordings, mit denen das schwere und steife Außenliek zur Rah geholt wird. Dieses Liek ist so lang und unhandlich, dass man es sonst nur schwer packen könnte. Die Nockgordings führen von der Mitte des Außenlieks zur Rah und werden von dort aus mit den Bauchgordings zur Nagelbank geführt.
• Halsen gibt es nur beim Fock- und beim Großsegel. Anders als die anderen Rahsegel, sind diese beiden Segel nicht an einer unteren Rah befestigt. Daher ist es unmöglich, sie nur mit Hilfe der Schoten zu kontrollieren. Wenn hart angebrasst ist, ist der Weg der Luvschot extrem lang. Halsen dienen demselben Zweck, wie die Schoten, aber sie führen nach vorne, hingegen die Schoten nach hinten. Beim Setzen der Segel müssen die Halsen und Schoten genau ausbalanciert sein, um das Segel genau unter der Rah zu halten.

VORSEGEL UND STAGSEGEL

МИР hat 6 Stagsegel. Sie werden nach dem Teil des Mastes, an dem sie befestigt sind, benannt. Am Bugspriet befinden sich 5 Vorsegel. Genau wie die Rahsegel, sind auch diese Segel aus Dracon gefertigt. Die obere Ecke des Segels (mit der es am Stag nach oben geführt wird) heißt Kopf. Die vordere Kante ist das Vorliek. Das Vorliek ist mit Stagreitern am Stag befestigt (die Winter-Sturm-Stagsegel werden fest angeschäkelt). Die untere Kante nennt man Fußliek und die vordere Ecke ist der Hals. Nach hinten zeigt das Achterliek und die äußere Ecke bezeichnet man als Schothorn. Am Kopf des Segels sind die Fall und der Niederholer befestigt, am Schothorn die Schot. Entlang der Lieks und an den Ecken ist das Segel, wie die Rahsegel gesäumt und verstärkt.

Mit drei Leinen wird ein Vor- oder Stagsegel bedient. Eine vierte verläuft vom Hals zum Mast bei den Stagsegeln und zum Bugspriet bei den Vorsegeln. Sie hält das Segel im richtigen Abstand von Mast und Bugspriet auf dem Stag. Diese Leine wird beim Anschlagen des Segels einmal eingestellt und dann nicht mehr verändert.

• Das Fall ist am Kopf des Segels befestigt und wird zum Setzen des Segels gebraucht. Es zieht den Kopf das Stag hinauf und spannt das Segel.
• Die Schoten sind am Schothorn befestigt und werden zum Trimmen des Segels verwendet. Jedes Vor- oder Stagsegel hat 2 Schoten, eine für jede Seite. Dadurch kann es zur anderen Seite hinübergeholt werden ohne zuvor eingeholt werden zu müssen. Die Schot selber besteht aus zwei Teilen. Eine (Stahltau-)Kontraschot ist am Schothorn fest verschäkelt. Von dort aus gibt es zwei Möglichkeiten der Weiterführung. Traditionell und bei kleiner Crew sinnvoll, endet die Kontraschot in einem Block. Von Deck aus führt ein Manila-Tau durch diesen Block zur Nagelbank. Da diese Blöcke aber sehr gefährlich sind, wenn sie bei einem Manöver plötzlich über das darunterliegende Stag zur anderen Seite kommen (man nennt sie auch 'Witwenmacher'), gibt es auch die Möglichkeit, das Maniliatau  mit der Kontraschot zu verschäkeln. Dann muss allerdings bei jedem Segelmanöver entschäkelt werden und wenn das Segel auf die andere Seite gekommen ist, die Verbindung durch einen Kadetten wieder neu hergestellt werden. Welche Version auf МИР gerade Verwendung findet hängt vom Kapitän, der Crewgröße, Jahreszeit und vom geplanten Reiseverlauf ab.
• Niederholer dienen, wie der Name schon sagt, dem Bergen der Segel. Sie werden vom Kopf des Segels zum Hals geführt. Sie helfen, das Segel beim Bergen besser zu kontrollieren und es schneller einzuholen. Durch das Einholen des Segels mit dem Niederholer wird der Wind sofort aus dem Segel genommen und es hört auf zu Schlagen. 

BESAN

Das letzte Segel, obwohl einzigartig (Gaffelsegel) ist in derselben Art wie ein Rahsegel geriggt. Die Teile des Besans heißen genauso, wie die Teile eines Rahsegels. Die obere hintere Ecke des Besans nennt man Piek, die vordere obere Ecke heißt Klauohr, die vordere untere Ecke ist der Hals und die hintere untere Ecke die Gei. Das laufende Gut des Besans besteht aus folgenden Teilen:

• Mit der Topnant zieht man den Baum soweit am Mast hoch, dass das Segel gesetzt werden kann. Wenn das Segel nicht gesetzt ist, ruht der Baum auf einer Ablage um ihn an unkontrolliertem Schlagen zu hindern.
• Die Ausholer sind das Analog der Schoten bei den Rahsegeln und wird dazu verwendet, das Segel an Gaffel und Baum entlang nach außen zu führen. Es gibt daher einen Fußausholer am Baum und einen Gaffelausholer.
• Einholer sind wie die Geitaue und somit die Gegenteile der Ausholer. Sie holen das Segel zurück an den Mast beim Bergen.
• Gordings kontrollieren das Segel beim einholen, genau wie bei den Rahsegeln, nur dass diese hier waagerecht verlaufen. Da der Besan nach beiden Seiten gesetzt werden kann, gibt es Gordings an beiden Seiten des Segels.
• Die Schot verläuft über einen dreischeibigen Flaschenzug und dient dem Trimmen des Segels.
• Die Bullen-Talje verläuft ebenfalls über einen dreischeibigen Flaschenzug und ist die Gegenleine der Schot. Die Schot alleine kann den Baum nicht halten, wenn er infolge der Schiffsbewegungen oder schweren Wetters zu schwingen beginnt. Dabei geraten oft Kräfte bis zu einer Tonne außer Kontrolle und es könnte leicht das Segel zerreißen oder sogar den Baum vom Mast reißen. Die Bullen-Talje stabilisiert den Baum und hält ihn von unkontrollierten Bewegungen ab.
• Die Saval-Talje kontrolliert die Gaffel. Normalerweise kommt sie nur bei nicht gesetztem Segel zum Einsatz und hindert die Gaffel an unkontrolliertem Schwingen. Bei gesetztem Segel wird die Gaffel durch die gehalten und die Saval-Talje dient dann nur noch dem Trimmen.

BRASSEN

Die bisher beschriebenen Leinen dienen vorzugsweise dem Setzen und bergen der Segel. Der letzte Typ laufenden Tauwerks dient dem Trimmen der Rahsegel und ihrer Rahen.

Brassen werden zum Justieren der Rahen verwendet. Am Fock- und Großmast gehen die unteren drei Brassen direkt vom Rahnock über einen Ausleger an der Seite des Schiffes zur Nagelbank. Die Brassen der oberen Rahen werden zunächst vom Rahnock aus zu dem Mast, der hinter dem entsprechenden Mast liegt, geführt und verlaufen dann parallel zu dessen Wanten hinunter zur Nagelbank. Dadurch erreicht man eine mehr waagerechte Führung der Brassen und kann die Rahen so leichter kontrollieren. Alle Brassen sind paarweise vorhanden. Wenn die eine Seite geholt wird, muss die andere Seite gefiert werden.
Die Brassen des Kreuzmastes werden alle zum Großmast geführt und verlaufen dann durch mehrere Blöcke zur Nagelbank hinter dem Großmast. Die Brassen des Kreuzmastes verlaufen über kreuz, so dass man die Steuerbordbrassen an backbord findet. Dadurch wird ein gegenseitiges Behindern der an den Brassen des Fockmastes und der an den Brassen des Kreuzmastes arbeitenden Kadetten weitgehend verhindert.

nach dem Handbuch der EAGLE für die MIR bearbeitet von Nicole Graf und Leonid Il'yinsky (Segelmacher der MIR), 
übersetzt von B. Beuse

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