Оповещение
водителя о нарушении герметичности
гидросистемы тормозных механизмов
колес и включении ручного тормоза
автомобиля производится с помощью
одной сигнальной лампы, установленной
на панели приборов. При включении
ручного тормоза лампа загорается
постоянным светом, что не всегда
привлекает внимание водителя в отличие
от мигающего, и зачастую даже опытные
водители забывают выключить ручной
тормоз при трогании и движении
автомобиля. Это вызывает повышенный
износ тормозных накладок,
дополнительную нагрузку на двигатель и
нарушение регулировки системы привода
ручного тормоза.
Устройство, схема которого
показана на рисунке, состоит из
звукового генератора, собранного на
транзисторах VT1, VT2, мультивибратора на
транзисторах VT3, VT4 (обмотка реле К.1
включена в цепь коллектора VT3);
дополнительного выключателя SB2 и
штатных элементов электрооборудования—ключа
зажигания SA1, датчика SP герметичности
гидропривода тормозов, выключателя SB1
сигнальной лампы ручного тормоза и
сигнальной лампы HL.
Выключатель SB2 установлен
под педалью сцепления по аналогии с
выключателем стоп-сигнала педали
ножного тормоза. При нажатии на педаль
сцепления контакты выключателя SB2
замыкаются, при отпускании —
размыкаются.
- Работает устройство следующим
образом. При включенном замке
зажигания SA1 напряжение питания +12 В
подается на лампу HL и клемму 5
устройства. Замыканием контактов
выключателя SB1 (ручной тормоз включен)
мультивибратор и сигнальная лампа
подключаются к отрицательной шине
питания по цепи: минус 12 В, замкнутые
контакты выключателя SB1, клемма 4
устройства, нормально замкнутые
контакты К1.1, выключатель SB2 и через
диод VD1 на лампу HL. Мультивибратор
начинает работать.
- Включаясь с частотой 1...2 Гц, реле К1
своим нормально замкнутым контактом К1.1
коммутирует цепь питания лампы, а при
замкнутых контактах выключателя SB2 (педаль
сцепления нажата) — и цепь питания
звукового генератора.
- Лампа и генератор “выдают”
прерывистый световой и звуковой
сигнал соответственно. При размыкании
контактов выключателя SB1 (ручной
тормоз выключен) лампа и
мультивибратор обесточиваются.
- При срабатывании выключателя SP (нарушена
герметичность гидропривода)
сигнальная лампа будет излучать
постоянный свет как и обычно при
данной неисправности. Индикация же
включенного состояния ручного
тормоза при нажатой педали сцепления
будет прежней — прерывистый звуковой
сигнал. Это достигается разделением
цепи выключателя SP и отрицательной
шины питания устройства встречно
включенным диодом VD1, т. е. минус 12 В
может подводиться к устройству только
через клемму 4 и замыкание контактов
выключателя SP не влияет на работу
устройства.
В табл. 1 показаны
состояния индикаторов при действиях
водителя ручным тормозом (переключатель
SB1) и педалью сцепления (переключатель SB2)
при трогании и движении автомобиля с
нормальной и нарушенной герметичностью
гидропривода тормозов.
Устройство подключается
клеммами 1, 2 к выключателю SB2 педали
сцепления, клеммой 3 — к освободившемуся
от проводника (а) контакту выключателя SP
(см. рис. 2). Отключенный проводник (а)
выключателя SB1 подсоединяется к клемме 4,
клемма 5 — к шине питания +12 В.
| |
Ситуация
|
световая индикация HL
|
звуковая индикация HA
|
| 1 |
Питание
отключено |
0
|
0
|
| |
Нормальная
герметичность гидропривода
тормозов
|
|
|
| 2 |
Ручной тормоз
включен, стоянка автомобиля |
Х
|
0
|
| 3 |
Троганне и
движение автомобиля с выключенным
ручным тормозом |
0
|
0
|
| 4 |
Трогание автомобиля
с включенным ручным тормозом |
Х
|
Х
|
| 5 |
Движение
автомобиля с включенным ручным
тормозом |
Х
|
0
|
| |
Нарушение
герметичности гидропривода
тормоза
|
|
|
| 6 |
Ручной тормоз
включен (выключен), стоянка
автомобиля |
+
|
0
|
| 7 |
Трогание и
движение автомобиля с выключенным
ручным тормозом |
+
|
0
|
| 8 |
Трогание
автомобиля с включенным ручным
тормозом |
+
|
Х
|
| 9 |
Движение автомобиля
с включенным ручным тормозом |
+
|
0
|
| Примечание: 0 -
индикация отсутствует; Х -
индикация прерывистая; + индикация
постоянная. |
Длительная
эксплуатация устройства показала его
надежность, удобство и необходимость.
А.
КУЗЕМА
|
