Discussions de vol libre au Québec

decollage lorsque les conditions me laissait croire auparavant que je =

n'arriverais plus a remonter toute l'altitude que j'avais perdu. Il y a =

un dicton qui dit : La chose qui est meilleure que de voler haut, c'est =

d'avoir ete bas auparavant.

Jerome

Salut!

Que nous soyons deltiste ou parapentiste, tous partageons un même =

plaisir.

L'extase que nous procure le vol. Dans cet ordre d'idée, bien =

au-delà des

théories et de la réglementation de l'air, vous est-il déjà =

arrivé de vous

questionner sur le moment qui vous allume le plus pendant un vol. Bien

sur, plusieurs diront que tout à l'intérieur d'un vol les emballes, =

mais je

parle plutôt du moment que vous privilégié le plus à =

l'intérieur d'un vol,

aujourd'hui. Et qu'est-ce que vous ressentez à ce moment précis. =

Moi par

exemple, je me suis rendu compte que ce moment avait évolué avec la

pratique. Au début, c'était le moment ou mes deux pieds quittaient =

le sol

qui me faisait "triper" ensuite, tourner un thermique, et d'autres ont

suivit. Mais là aujourd'hui, pendant un vol, le moment que je savoure =

le

plus est celui ou je suis en transition entre deux thermiques, quand =

l'air

est plus calme. Je prend une grande respiration, prend le temps =

d'observer

le paysage tout autour, et à chaque fois, prend conscience du =

privilège qui

m'est accordé d'être là, à ce moment bien précis. Et je =

remercie tout les

saints pour la générosité sans limite que dame nature m'accorde. =

C'est

pendant ces moments si rares fusent-il, car ça me prend une journée

thermique pour les réaliser, que je me sens le plus vivant.

Merci à l'avance de faire partager le votre. Salut!

Marc Breton

>

> Salut à vous tous et toutes!

> Comme plusieurs d'entre vous le savez déjà Jean et moi faisons aussi du

> ski cerf-volant. Nous organisons pour une 3ieme année consécutive le

> super festival de ski cerf-volant L'At'Traction de Oka.

> Ce festival comprend non seulement un volet compétition (si les

> conditions le permettent) mais aussi des cerf-volant de toutes formes et

> de toutes grandeurs.

> Si le coeur (d'enfant) vous en dit, venez vous joindre à nous samedi et

> dimanche prochain. Pour ceux qui voudront étirer le plaisir, un souper

> spaghetti et une soirée animée aura lieu samedi soir. Nous avons accès à

> une école (avec douche) pour le coucher de samedi soir, au coût de

> 10.00$ par personne. Vous devez apporter votre matelas de sol et votre

> sac de couchage.

> Bienvenue à vous tous!

> Marina de Oka, 257 rue des Anges, 640 ouest, suivre direction du

> traversier et vous rendre jusqu'à la Marina (maison blanche et bleue)

> Bon week-end!

> Line et Jean

> 450-671-8533 ou 514-867-1965

The Saguenay wint'air team va être là!!

À +

Michel

que je suis a quelques 100-150 pieds de l'attero, et que la chance fait que

je rencontre une bulle qui me permet de me retrouver a la hauteur du

decollage, ou a une hauteur qui me permette d'ajouter une autre dizaine de

kms a un cross. C'est encore plus trippant quand la bulle est marginale, et

qu'il faut tourner delicatement, et faire du "sur-place" patiemment pour un

bon moment.

Claude Montpetit

____________________________

Merci de ta réponse

Comme tu as déduit j'ai effectivement une vingtaine d'heure à mon actif et j'ai pas encore eue la chance (à ce jour) de voler des sites réputé pour le thermique non plus.

Avec un peu de recul et suite à la lecture de tes réponses, celà renforce ce que je croyais déjà c.à.d. que sur les deux ou 3 heures que j'ai volé dans ces conditions de dynamique de montagne je crois simplements que je n'y ai pas croisé de thermique. Les conditions était d'environ 20 Km/h au décollage et 30- 35 à quelques centaines de mètres plus haut. Comme tu dis, j'imagine que si un thermique réussi à s'organiser malgré un bon vent il doit être assez fort pour qu'on en ressente sans l'ombre d'un doute son cisaillement et ainsi ne pas avoir à se poser la question. Aussitot

que j'en aurai croisé un dans ces conditions je me dirai probablement que la questions était bête à poser mais de façon général c'est quand même une bonne attitude d'admettre ce que l'on ne connait pas bien et de se renseigner auprès des autres plus expérimentés afin de progresser plus sécuritairement et rapidement.

Je me suis mal exprimé pour la question de tourner dans une ascendance dynamique, je sais que cela ne descent pas plus vent de dos mais ce que je voulais dire c'est que le relief s'approche drolement vite ce qui nous laisse aussi l'impresssion de perdre de l'altitude.

Bon vol

Jerome Daoust wrote:

> Aile Photon,

>

> J'ai complis pourquoi les " boulets de canons" de il y a une semaine. Le soleil tapait fort (plusieur se sont pris de coups de soleil), il faisait chaud, presque pas de vent, mais il y avait une inversion 1000' au dessus du decollage. Je visualise donc cette journee comme si l'air etait de l'eau qui bouillait fort mais avec un couvercle qui tenait toute cette ebulition en basse altitude (moins de 5000'). Je devine l'inversion par le fait que les fois ou j'avais gagne 1000' l'air devenait beaucoup plus clair (on voyait tres loin).

>

> Pour ta question thermique/dynamique, je ne sait pas combien d'heures de vol que tu as, alors je vais assumer que tu a une vingtaines d'heures. Je ne vois pas pourquoi tu monterais moins vite vent de dos si tu est dans la meme ascendence, a moins que tu ait sorti de l'ascendence a ce moment. Les ascendences en conditions dynamiques vont varier selon les thermique qui passent a travers. L'ascendence devient comme le resultat d'une recette avec des ingredients de thermique et dynamique en diverses proportions selon le cycle du thermique. Je ne sait pas si ca t'aide ca.

>

> Tu va meme avoir des conditions ou il y a une bonne base de vent (20+ km/h) et un thermique fort dans lequel tu va monter, ne te fera pas trop deriver. Par contre ce thermique fort va faire obstacle au vent et va donner des turbulences derriere lui. Au sommet de ce thermique tu va te mettre a deriver plus.

>

> Mais si tu te demande si tu est dans un thermique ou un dynamique (et qu'il y a une bonne base de vent), c'est probablement principalement du dynamique. Du thermique ca se demarque normalement beaucoup plus que ca. Mais attention a la derive, comme tu l'a mentionne, on doit assurer le retour en avant du decollage, a moins que l'on se soit decide a partir en X-C. Eh puis avec le dynamique seul, tu n'arrivera pas a depasser le double de la hauteur de la colline/montagne qui le genere. Si tu monte plus que ca et que la zone d'ascendence est petite, bravo tu monte dans du thermique.

>

> Jerome

>

> -----Original Message-----

> From: Yvan Bernard [SMTP:yvanb@GLOBETROTTER.QC.CA]

> Sent: Monday, March 08, 1999 9:57 AM

> To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

> Subject: Re: Sens de la bulle !?

>

> Peut-être que Thermicator tu as de bon trucs la dessus? Avec

> l'expérience des boulets de canons la bas.

>

> L'été passé je me suis payé quelques beau vols en montagne où çà

> tenait en dynamique et ce que je trouve pas évident dans ces conditions

> c'est de discerner le thermique du dynamique. Quand on surfe sur la

> vague ascendante si le vent forcit et bien on se met à monter et on

> pourrait croire que l'on est en thermique mais si on tourne dedans on

> monte moins vent de dos et le sol défile rapidement alors un seul tour

> et on a plus de folies à faire si non c'est le risque de passer à

> l'arrière de la montagne alors on peut pas tourner assez longtemps pour

> être sûre et aussi cela brasse un petit coup de temp à autre mais ça ne

> semble pas non plus des cisaillement bien organisé (en tout cas ceux que

> j'ai rencontré en montagne).

>

> Ceux qui ont l'expérience de ces conditions peuvent t-il me dire

> quelques bons trucs pratiques pour discerner sans équivoque entre les

> deux?

>

> Ou bien c'est juste que je n'ai pas rencontré la bête en montagne

> encore? ou bien je ne l'ai pas senti vraiment?

>

> Bonne lecture à tous

>

> AilePhoton

Type: text/plain; charset=iso-8859-1

Content-Transfer-Encoding: 8bit

Salut Claude

Merci pour tes précieux conseils et je trouve ça bien

intéressant que les pilotes de grande expériences du vol libre peuvent

en faire profiter les pilotes moins expérimenté comme moi. Maintenant je

vais avoir plus de petits trucs pour interpréter mon environnement.

Vive internet et Vive le vol libre!

Maintenant j'aimerais juste préciser que je n'ai aucun problème

à reconnaître un thermique j'en ai rencontré 2 l'été passé (dans mon

humble et jeune carrière de pilote) et j'ai aussi réussi à exploiter le

deuxième. La question que j'ai posé la dessus concernait un cas

particulier de vol dynamique avec un bon vent météo. Maintenant suite au

différentes réponses la dessus je conclu simplement que j'ai rien

rencontré dans ces 3 petits vols qui ne se démarques assez franchement

pour être qualifié de thermiques et que c'est aussi pour cette raison

que cela plafonnait à 3 ou 400 mètre au dessus du décollage.

J'ai simplement demandé quelques trucs pratiques par manque

d'expérience et aussi sachant que différents pilotes d'expériences

peuvent avoir différentes approches et trucs sur la question. Personne

ne possède la science infuse dans le vol libre et il y a plusieurs

excellents pilotes d'expériences (dont tu fais partie) auquels on peut

demander conseils et avoir des réponses pertinentes nous aidant à

parfaire nos conaissances d'oisillons. Quant au histoire de

certification d'instructeur cela me passe 6 pieds par dessus la tête.

Tout ce que je sais c'est que j'ai reçu une très bonne formation qui m'a

emmené à un niveau où je peux voler de façon autonome et le plus

sécuritairement possible. Le seule reproche que je pourrais faire à mes

instructeurs, c'est de ne pas êtres capable de me commander un thermique

afin de pratiquer la manoeuvre...:)

Mais je crois que rendu la, il faut faire soit même ses propres

expériences.

Merci encore pour t'être donné la peine de répondre à une question de

"niveau débutant"

Bon vol et félicitation aussi pour votre site internet

Au plaisir d'enrouler la prochaine pompe à Photons

Yvan" "Bernard

Claude Fiset wrote:

>

>

> -----Original Message-----

> From: Yvan Bernard [SMTP:yvanb@GLOBETROTTER.QC.CA]

> Sent: Monday, March 08, 1999 9:57 AM

> To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

> Subject: Re: Sens de la bulle !?

>

> Peut-être que Thermicator tu as de bon trucs la dessus? Avec

>

> l'expérience des boulets de canons la bas.

>

> L'été passé je me suis payé quelques beau vols en

> montagne où çà

> tenait en dynamique et ce que je trouve pas évident dans ces

> conditions

> c'est de discerner le thermique du dynamique. Quand on surfe

> sur la

> vague ascendante si le vent forcit et bien on se met à

> monter et on

> pourrait croire que l'on est en thermique mais si on tourne

> dedans on

> monte moins vent de dos et le sol défile rapidement alors un

> seul tour

> et on a plus de folies à faire si non c'est le risque de

> passer à

> l'arrière de la montagne alors on peut pas tourner assez

> longtemps pour

> être sûre et aussi cela brasse un petit coup de temp à autre

> mais ça ne

> semble pas non plus des cisaillement bien organisé (en tout

> cas ceux que

> j'ai rencontré en montagne).

>

> Ceux qui ont l'expérience de ces conditions peuvent t-il me

> dire

> quelques bons trucs pratiques pour discerner sans équivoque

> entre les

> deux?

>

> Ou bien c'est juste que je n'ai pas rencontré la bête en

> montagne

> encore? ou bien je ne l'ai pas senti vraiment?

>

> Bonne lecture à tous

>

> AilePhoton

>

>

> -------========-------========-------========-------========-------

> Salut Yves et les copains du Québec,

>

> Apres 11 ans de vols et un championnat du monde, peut etre je peux te

> donner quelques trucs... Avant tout, si tu es certifié pilote de

> parapente et tu ne sais reconnaitre un Thermique, je me poserais la

> question suivante: qui as certifié mon instructeur de parapente ?

>

>

> * Si tu as une paire de jumelle, regarde au bas de la montagne et

> observe les arbres, si les arbres bougent par cycle de 1 minutes

> ou plus et si ils semblent monter comme un feu de foret, c'est

> thermique.

> * Regarde l'ombre des cumulus au sol et évalu leur vitesse. La

> forme du cummulus te donneras une idée de la vitesse du vent a ce

> niveau. Si le cumulus est symétrique alors le vent est

> probablement calme.

> * Si le ciel est bleu et le soleil est a 45 degree ou +, les

> chances sont fortes que tu vas rencontrer des thermiques (de Mars

> à Septembre), sauf si le vent est fort.

> * Une fois en vols, si il y'a du vent, ta vitesse sol sera

> pénalisée et les thermiques seront inclinés, ce qui rend la tache

> un peu plus difficile. Il faut etre patient a partir du moment ou

> tu entres dans l'ascension, il faut voler face au vent et écouter

> son Vario, traverses le coeur du thermique avant de tourner vent

> de dos et une fois vent de dos, il faut que tu tournes assez

> serré. Tu vas passer plus de temps face au vent que vent arriere

> sinon tu vas descendre plus que tu vas monter.

> * La raison est que le coeur n'est pas centré dans l'ascendance

> lorsqu'il y'a du vent.

> * Si tu n'est pas patient dans le thermique, tu vas te retrouver

> dans la dégueulante et dans les turbulences mécaniques derrière

> et tu va réaliser assez vite que ton aile ne tourne pas très bien

> dans cette air. Le résultat sera négatif, plus de temps dans le -

> que dans le +.

> * Beaucoup de pilotes ont tendance a passer leur temps près de la

> montagne quand les thermiques sont plus important à une certaine

> distance devant. L'air est mieux organisé à une centaines de

> metres ou plus.

> * Dans le cas ou tu te retrouve en vol et tu réalises que le vent

> te pousse derrière, fait un virage 45 degré et tout de suite

> après un virage dans l'autre sens, tout ca pour atterrir au

> sommet. Il faut que tu minimises le temps dans la bande

> ascendante. Chaque seconde compte...

>

>

>

> Dans le doute, s'abstenir ou bien voles en haute montagne, il y'a moin

> de vent et plus de thermiques!

>

> Si tu peux lire l'anglais, consulte la page Wingtips sur mon site:

> *

> Claude Fiset

> Parawest Paragliding ltd.

>

j'envois mes (petits) wing over.

Ça fait pas longtemps que j'en fait, il doivent probablement faire rire les

pilotes plus vieux (en heures de vol), mais pour moi, c'est le feeling le

meilleur... une fois que j'ai fini. Avant j'ai la chienne, pendant, je suis

concentré, mais une fois fini, c'est comme arrêter de se taper dessus, c'est

très bon. Voir mon bord d'attaque me cache l'horizon, c'est le top.

Se refaire quand on est très bas et près à aller à l'attéro c'est pas mal aussi.

A+

Bruno

---Guy Bastarache <BastaracheG@VENMAR.QC.CA> wrote:

>

> Salut Marc,

>

> Moi, ce fut longtemps les minutes précédentes à un attérissage. Tant et

> aussi longtemps que ce ne fut pas naturel d'attérir, ces moments m'ont fait

> me sentir super vivant...

>

> Pus tard, ce fut lorsque j'étais à l'intérieur d'un thermique. Par la suite,

> simplement lorsque je réusissais à m'accrocher une journée ou tout le monde

> flushait.

>

> Aujourd'hui, le moment le plus "high" que je ressens, c'est quand je tourne

> le dos à la montagne et que je prend la décision de partir en cross...

>

> Salut

>

> -----Original Message-----

> From: Marc Breton [mailto:4rv@CA.IBM.COM]

> Sent: Thursday, March 11, 1999 1:50 PM

> To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

> Subject: Parlons "feeling"

>

>

> Salut!

>

> Que nous soyons deltiste ou parapentiste, tous partageons un même plaisir.

> L'extase que nous procure le vol. Dans cet ordre d'idée, bien au-delà des

> théories et de la réglementation de l'air, vous est-il déjà arrivé de vous

> questionner sur le moment qui vous allume le plus pendant un vol. Bien

> sur, plusieurs diront que tout à l'intérieur d'un vol les emballes, mais je

> parle plutôt du moment que vous privilégié le plus à l'intérieur d'un vol,

> aujourd'hui. Et qu'est-ce que vous ressentez à ce moment précis. Moi par

> exemple, je me suis rendu compte que ce moment avait évolué avec la

> pratique. Au début, c'était le moment ou mes deux pieds quittaient le sol

> qui me faisait "triper" ensuite, tourner un thermique, et d'autres ont

> suivit. Mais là aujourd'hui, pendant un vol, le moment que je savoure le

> plus est celui ou je suis en transition entre deux thermiques, quand l'air

> est plus calme. Je prend une grande respiration, prend le temps d'observer

> le paysage tout autour, et à chaque fois, prend conscience du privilège qui

> m'est accordé d'être là, à ce moment bien précis. Et je remercie tout les

> saints pour la générosité sans limite que dame nature m'accorde. C'est

> pendant ces moments si rares fusent-il, car ça me prend une journée

> thermique pour les réaliser, que je me sens le plus vivant.

>

> Merci à l'avance de faire partager le votre. Salut!

>

> Marc Breton

>

RE: Parlons "feeling"

Salut Marc,

Moi, ce fut longtemps les minutes précédentes à un

attérissage. Tant et aussi longtemps que ce ne fut pas naturel d'attérir, ces

moments m'ont fait me sentir super vivant...

Pus tard, ce fut lorsque j'étais à l'intérieur d'un thermique.

Par la suite, simplement lorsque je réusissais à m'accrocher une journée ou

tout le monde flushait.

Aujourd'hui, le moment le plus "high" que je ressens, c'est

quand je tourne le dos à la montagne et que je prend la décision de partir en

cross...

Salut

-----Original Message-----

From: Marc Breton [ HREF="mailto:4rv@CA.IBM.COM">mailto:4rv@CA.IBM.COM]

Sent: Thursday, March 11, 1999 1:50 PM

To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

Subject: Parlons "feeling"

Salut!

Que nous soyons deltiste ou parapentiste, tous partageons un

même plaisir.

L'extase que nous procure le vol. Dans cet ordre d'idée,

bien au-delà des

théories et de la réglementation de l'air, vous est-il déjà

arrivé de vous

questionner sur le moment qui vous allume le plus pendant un

vol. Bien

sur, plusieurs diront que tout à l'intérieur d'un vol les

emballes, mais je

parle plutôt du moment que vous privilégié le plus à

l'intérieur d'un vol,

aujourd'hui. Et qu'est-ce que vous ressentez à ce moment

précis. Moi par

exemple, je me suis rendu compte que ce moment avait évolué

avec la

pratique. Au début, c'était le moment ou mes deux pieds

quittaient le sol

qui me faisait "triper" ensuite, tourner un thermique, et

d'autres ont

suivit. Mais là aujourd'hui, pendant un vol, le moment que

je savoure le

plus est celui ou je suis en transition entre deux

thermiques, quand l'air

est plus calme. Je prend une grande respiration, prend le

temps d'observer

le paysage tout autour, et à chaque fois, prend conscience du

privilège qui

m'est accordé d'être là, à ce moment bien précis. Et je

remercie tout les

saints pour la générosité sans limite que dame nature

m'accorde. C'est

pendant ces moments si rares fusent-il, car ça me prend une

journée

thermique pour les réaliser, que je me sens le plus

vivant.

Merci à l'avance de faire partager le votre. Salut!

Marc Breton

_________________________________________________________

Quand je vole a un nouveau site, c'est un peu comme quand on commence a voler, il y a un heureux melange d'anticipation et de nervosite.

Bon, cette fin de semaine, je vais quand meme voler a mon "vieux" site, la meteo devrait etre bonne.

Jerome

J'ai pas de championnat du monde derriere moi (on ne pas facher Claude =

assez souvent), mais ton inquietude de voir venir le relief rapidement =

quand tu y fait face, me fait penser a un autre point important.

Certains pilotes (surtout parapent, du a l'effet pendulaire), se dise :

"Afin d'avoir le temps de faire un 360 devant la montagne, je vais =

commencer mon virage de facon raide"

Le probleme avec un debut de virage raide (commence en faisant dos a la =

montagne), c'est que en plus de tourner on se fait penduler en roulis, =

augmentant l'angle dinclinaison en virage plus loin qu'il ne devrait =

l'etre en virage stabilise. Puis comme tout movement de balancier, on =

balance dans l'autre sens apres. Dans ce cas-ci la pendulation inverse =

s'effectue tres souvent apres un demi-tour, juste au moment ou on fait =

face au relief. A ce moment le pilote qui a pourtant deja la comande =

enfoncee pour un virage se dit :

"?#!*, je n'ai pas enfonce assez cette commande puisque je fonce droit =

sur la montagne"

La suite et celle d'un accident classique :

Le pilote enfonce d'avantage son frein interieur au virage le plus loin =

qu'il peut et fait decrocher son aile du cote interieur alors qu'il est =

tout pres de la montagne. Il se retrouve ensuite branche, buisonne, =

gazonne, selon la vegetation. Si tout va bien, il va voir ses copains =

lui passer au dessus pour voir s'il est correct.

C'est un accident qui se repete regulierement malheureusement. Un grand =

classique. Le meilleur remede c'est l'enseignement.

Si tu peux lire en Anglais, et que tu veux connaitre d'autre trucs comme =

celui-la, regarde ce que j'ai ecrit a :

this format, some or all of this message may not be legible.

--MS_Mac_OE_3004117404_617629_MIME_Part

Content-type: text/plain; charset="ISO-8859-1"

Content-transfer-encoding: quoted-printable

Au plaisir...

En passant, si tu veux apprendre a voler en thermique, Mont Yamaska est

parfait "au Québec".

Bon vols.

*

Claude Fiset

Parawest Paragliding ltd.

PoBox 384243 Waikoloa Hi

96738-4243

1-808-883-8959

Et bien pour moi, le meilleur moment d'un vol, au regret de décevoir

plusieurs d'entre vous, ce n'est pas pendant mon vol mais bien après le

vol, quand je pose les pieds (ou la bedaine) au sol. Et oui, pour moi

c'est vraiment la que je me sens le mieux et le plus heureux. Vous pouvez

ecouter ce petit extrait d'un atterissage il y a quelques années; (150K)