Discussions de vol libre au Québec

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Content-transfer-encoding: quoted-printable

C'est ce 20-21 mars la rencontre pour le mont Edouard. J'aimerais savoir =

si un pilote avec bi-place sera présent à cette rencontre. Deux de =

mes copains veulent vivre cette expérience et plusieurs m'en ont fait =

la demande en fin de semaine

Au plaisir de vous voir en grand nombre.

Salut !

Martin

-----Message d'origine-----

De : martin st-hilaire <ser.fin.st.hilaire@videotron.ca>

À : VOL-LIBRE@LISTE.ULAVAL.CA <VOL-LIBRE@LISTE.ULAVAL.CA>

Date : 2 mars, 1999 12:57

Objet : Mont Edouard 2 ieme partie(détails)

Premièrement je suis très content de votre intérêt pour =

cette rencontre

C'est le 20 et 21 Mars prochain

Le Mont Édouard est au Saguenay à environ 90km de Chicoutimi.

Si vous êtes sur la 175 direction nord tournez à droite sur la =

170

Vous passerez par ville de La Baie et poursuivrez en direction de =

St-Siméon

Peut après Rivière Éternité vous arriverez enfin à =

Anse-St-Jean

Vous n'avez qu'a suivre les indications du centre de Ski =

Mont-Édouard

Nous avons 3 décollage qui permettent un départ avec des vents =

Ouest jusqu'à Nord Est.

Pour un vol sécuritaire le vent doit être régulier à maximum =

20km/h

La remontée est gratuite et l'assurance responsabilité =

obligatoire.

Pour ceux qui le désire, on peut se donner un point de rencontre =

à chicoutimi et poursuivre la route ensemble

J'espère que ça répond bien à vos questions !

Pour plus de détail

Jour 418-547-5512

Soir 418-548-1132

ou bien par courriel

J'espère qu'on sera nombreux

Je vous recommande de descendre au saguenay le vendredi, pour le =

coucher on pourra s=FBrement s'organiser.

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C'est ce 20-21 mars la rencontre =

pour le mont

Edouard. J'aimerais savoir si un pilote avec bi-place sera =

présent

à cette rencontre. Deux de mes copains veulent vivre cette

expérience et plusieurs m'en ont fait la demande en fin de

semaine

Au plaisir de =

vous voir en

grand nombre.

Salut !

Martin

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-----Message =

d'origine-----De :

martin st-hilaire < =

href=3D"mailto:ser.fin.st.hilaire@videotron.ca">ser.fin.st.hilaire@videot=

ron.ca>À

: =

href=3D"mailto:VOL-LIBRE@LISTE.ULAVAL.CA">VOL-LIBRE@LISTE.ULAVAL.CA =

< =

href=3D"mailto:VOL-LIBRE@LISTE.ULAVAL.CA">VOL-LIBRE@LISTE.ULAVAL.CA&g=

t;Date :

2 mars, 1999 12:57Objet : Mont Edouard 2 ieme

partie(détails)

Premièrement je suis =

très

content de votre intérêt pour cette =

rencontre

C'est le 20 et 21 Mars =

prochain

Le Mont Édouard est au =

Saguenay

à environ 90km de Chicoutimi.

Si vous êtes sur la 175 =

direction nord

tournez à droite sur la 170

Vous passerez par ville de La =

Baie et

poursuivrez en direction de St-Siméon

Peut après Rivière =

Éternité vous arriverez enfin à

Anse-St-Jean

Vous n'avez qu'a suivre les =

indications du

centre de Ski Mont-Édouard

Nous avons 3 décollage =

qui permettent

un départ avec des vents  Ouest jusqu'à Nord

Est.

Pour un vol sécuritaire =

le vent doit

être régulier à maximum 20km/h

La remontée est =

gratuite et

l'assurance responsabilité obligatoire.

Pour ceux qui le désire, =

on peut se

donner un point de rencontre à chicoutimi et poursuivre la =

route

ensemble

    =

J'espère que

ça répond bien à vos questions !

Pour plus de détail =

Jour   

418-547-5512

Soir   

418-548-1132

ou bien par =

courriel

J'espère qu'on sera

nombreux

Je vous recommande de descendre =

au saguenay

le vendredi, pour le coucher on pourra sûrement

s'organiser.

--Boundary_(ID_Jt446JHiLYrt0HJYVfJ4tg)--

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Jerome Daoust wrote:

> D'une facon generale, quand je monte a plus de 1 m/s (200 pieds/min), je ne m'occupe pas trop de mon angle d'inclinaison en virage (sans virer fou) et je me preoccupe surtout de centrer. Par contre, je ne sait pas a quel point la performance d'une aile en virage, change d'un modele de parapente a un autre.

>

> Thermicator

>

Salut

Ha... c'est pilotes d'expériences! On voit qu'ils volent toujours avec de bonnes ailes genre dernière technologie et qu'ils ont oublié ou renié leur vielles ailes d'antan.

Concernant les performances en virage d'une aile à une autre je ne crois pas qu'il n'y aie beaucoup de différence si on reste dans la dernière génération et dans le même type d'aile. J'ai fait mes 2 ou 3 premiers vol avec une Spectra (94 je crois ?) et je suis ensuite passé à une autre génération (c'est le moins qu'on puisse dire) avec une A6 (97) malgré mon peu d'expérience et le peu de vol sous la spectra j'ai tout de suite aprécié la différence et je peux vous dire que c'était pas psycologique mais bien physique. C'est précisément en virage que j'ai vue la différence la plus frappante, la spectra n'était pas trop mal en

vol droit mais elle s'efonçait énormément en virage comparativement à ma nouvelle bête volante.

J'ai acheté cette aile en décembre 97 pour ses qualitées assez performantes et sécuritaires (DHV2).

Je ne connais pas la Nova-X-Ray mais comme tu en parlais dans un précédent article celà ressemble beaucoup aussi au caractéristique de la A6 ce qui est corroboré en allant voir les deux fiches DHV sur internet. À ce titre je crois que la A6 était dans les premières (si non la toute première) de cette nouvelle catégorie d'aîle qui a une bonne performance avec la classe DHV2. Même à deux ans elle se compare encore sans gêne au aîles qui sortent d'usine en 99 ce qui me fait dire que c'était vraiment un bon coup à l'époque. Voilà le genre d'aîles qui permettent à de nouveaux pilotes de progresser longtemps avec la même aîle tout en

continuant d'avoir du Chalenge.

Les pilotes expérimentés conseils très bien et judicieusement les nouveaux dans le choix des aîles qu'ils pourraîent acheter mais j'en profite ici pour donner aux nouveaux et futures pilotes le point de vue d'un débutant qui a justement débuté avec une aîle de ce type (DHV2 accéléré,etc..).

Je me rapelle encore très bien les hésitations et questions que je me posais pour choisir une aîle. (Les réponses se raportent seulement bien entendu à ma propre expérience avec le modèle que j'ai choisi et donne simplement le point de vu du débutant, les conseils des pilotes d'expériences demeurent toujours essentielles pour le choix d'une aile)

"Je veux une bonne performance mais les fermetures Brou.....le moins possible" ?

Après une soixantaine de vol et une vingtaine d'heure (2 ou trois heures de bon brassage les couilles serrées) pas eue une fermeture encore en vol libre. J'ai eue 2 fois un tier d'aile en vol tracté suite à une brusque variation de tension. Les deux fois j'ai appliquer bêtement la théorie et elle s'est immédiatement réouverte.

"Est-ce qu'elle vole trop vite pour mon expérience"?

Au début je me suis dit que j'allais me contenter de la voler en Pèpère pour l'aprivoiser avant de commencer à la pousser un peu plus prêt de ses limites (et au dela des miennes) donc je m'en suis tenu à la laisser trimer à fond ( comme l'aile standard homologer) et ne pas toucher à la barre d'accélérateur et à piloter le plus souvent possible autour de la position de finesse Max ce qui donne une bonne marge de sécurité aérodynamique. Si en plus on se dit que l'on va seulement voler dans des conditions douces pour débuter, et que l'on est bien encadré et bien c'est une aile idéale pour sortie école et on est encore content

longtemps de voler avec par la suite. J'ai fait mon premier vol montagne avec cette aîle dans de belles conditions et c'était génial, comme diraient nos ptits cousins lointains.

"Est-ce qu'elle est trop prime (nerveuse) pour moi" ?

Certe pour un débutant il faut y aller avec modération sur les commandes et surtout l'aprivoiser en conditions douces afin de ne pas paniquer quand cela commence à brasser et "surpiloter". C'est un vrai plaisir de la piloter et on devient vite amoureux d'aile et capable de la piloter en douceur. Par contre si vous ête du genre à vous tromper de coté de frein quand viens le temps de tourner c'est pas le bon choix pour débuter.

"Est-ce qu'elle est trop fragile pour moi (elle est assez stable mais c'est pas une aîle qui a la renommé béton non plus)" ?

En conditions douces je dirais que c'est du béton bord en bord, même en condition plus fortes elle n'a pas encore bronché mais c'est sûre qu'elle va finir par rencontrer son homme où sa bourasque (peut -être quand elle goûtera au boulet de canon de Marshall) et il faut se mettre dans la tête qu'il n'y a pas un chiffon à l'abri de se faire chiffonner même les réputé béton et la seule façon de s'y prévaloir est de suivre les conseils des vieux pilotes et ainsi de se préparer mentalement à gérer nos fermetures. (exemple, aller lire les conseils à Jérôme et Claude sur le sujet)

"Est-ce que je peu m'y adapter progressivement sans compromettre ma sécurité"?

Je crois sincèrement que oui si l'on est assez patient et raisonable. L'avantage de ce genre d'aîle c'est qu'au bout d'un an, on a pas l'impression d'être plafonné à cause de notre aîle car à mesure que l'on prend un peu d'expérience elle nous suit et a autre chose à nous offrir.

J'en ai pas essayé des tonnes mais j'adore la piloter et même après un an avec je sens que je vais vraiment commencer cette saison à exploiter plus pleinement son potentiel car je commence vraiment à m'amuser avec et j'ai comme l'impression qu'aîle attendait après moi.

En passant Thermicator, y a tu de tes amis qui en ont une A6 et si oui, comment il la trouve dans la machine à laver (A Marshall les jours de boulets de canon?)

Bon vol

Le Photon

>

> -----Original Message-----

> From: Andre F. Gallant [SMTP:agallant@ZOO.NET]

> Sent: Monday, March 15, 1999 6:09 PM

> To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

> Subject: Tourner les thermiques

>

> Merci Jérôme pour m'avoir rappelé ton site. J'ai téléchargé ton fichier pour

> pouvoir le lire tranquilement dans les transports en commun.

>

> Dimanche dernier je suis allé au Mont Yamaska (il y a un an nous revenions

> de Marshall, quelle différence!) et malgré le ciel voilé il y avait de

> petites ascendances.

>

> J'ai été plutôt agressif dans mes manoeuvres (de plus je n'avais pas mis mon

> vario, je trouvais que les conditions n'en valaient pas la peine...). Donc

> j'ai été agressif au point que Stéphan Perreault croyait que c'était Bruno

> Allard qui s'épivardait...

>

> Agressif, disais-je. C'est-à-dire que dès que je sentais la moindre petite

> ascendance, et c'était à peu près impossible d'avoir autre chose,

> immédiatement je tournais le plus serré possible et je perdais un peu

> d'altitude pour revenir dans la bulle et grimper un peu. Résultat positif

> malgré tout car je réussais à zéroter un peu. J'ai allongé mon vol de 3

> minutes pour un gros total de 7 minutes: surtout ne riez pas vous qui volez

> à Marshall ou en Europe. Ce n'est pas la butte de creton mais ce n'est pas

> Golden non plus.

>

> Ma question: aurais-dû tourner plus lentement, perdre moins à court terme,

> mais risquer de ne pas arriver à rejoindre l'ascendance et tout manquer?

> L'opinion des "pros" serait très appréciée.

>

> À bientôt.

>

> André

--------------E3D7F934658A80760A71F9A2

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Jerome Daoust wrote:

D'une facon generale, quand je monte a plus de 1

m/s (200 pieds/min), je ne m'occupe pas trop de mon angle d'inclinaison

en virage (sans virer fou) et je me preoccupe surtout de centrer. 

Par contre, je ne sait pas a quel point la performance d'une aile en virage,

change d'un modele de parapente a un autre.

Thermicator

Salut

    Ha... c'est pilotes d'expériences! On voit

qu'ils volent toujours avec de bonnes ailes genre dernière technologie

et qu'ils ont oublié ou renié leur vielles ailes d'antan.

        Concernant les performances

en virage d'une aile à une autre je ne crois pas qu'il n'y aie beaucoup

de différence si on reste dans la dernière génération

et dans le même type d'aile. J'ai fait mes 2 ou 3 premiers vol avec

une Spectra (94 je crois ?) et je suis ensuite passé à une

autre génération (c'est le moins qu'on puisse dire) avec

une A6 (97)  malgré mon peu d'expérience et le peu de

vol sous la spectra j'ai tout de suite aprécié la différence

et je peux vous dire que c'était pas psycologique mais bien physique.

C'est précisément en virage que j'ai vue la différence

la plus frappante, la spectra n'était pas trop mal en vol droit

mais elle s'efonçait énormément en virage comparativement

à ma nouvelle bête volante.

J'ai acheté cette aile en décembre 97 pour ses qualitées

assez performantes et sécuritaires (DHV2).

Je ne connais pas la Nova-X-Ray mais comme tu en parlais dans un précédent

article celà ressemble beaucoup aussi au caractéristique

de la  A6 ce qui est corroboré en allant voir les deux fiches

DHV sur internet. À ce titre je crois que la A6 était dans

les premières (si non la toute première) de cette nouvelle

catégorie d'aîle qui a une bonne performance avec la classe

DHV2. Même à deux ans elle se compare encore sans gêne

au aîles qui sortent d'usine en 99 ce qui me fait dire que c'était

vraiment un bon coup à l'époque. Voilà le genre d'aîles

qui permettent à de nouveaux pilotes de progresser longtemps avec

la même aîle tout en continuant d'avoir du Chalenge.

Les pilotes expérimentés conseils très bien et

judicieusement les nouveaux dans le choix des aîles qu'ils pourraîent

acheter mais j'en profite ici pour donner aux nouveaux et futures pilotes

le point de vue d'un débutant qui a justement débuté

avec une aîle de ce type (DHV2 accéléré,etc..).

        Je me rapelle encore très

bien les hésitations et questions que je me posais pour choisir

une aîle. (Les réponses se raportent seulement bien entendu

à ma propre expérience avec le modèle que j'ai choisi

et donne simplement le point de vu du débutant, les conseils des

pilotes d'expériences demeurent toujours essentielles pour le choix

d'une aile)

        "Je veux une bonne performance

mais les fermetures Brou.....le moins possible" ?

        Après une soixantaine

de vol et une vingtaine d'heure (2 ou trois heures de bon brassage les

couilles serrées) pas eue une fermeture encore en vol libre. J'ai

eue 2 fois un tier d'aile en vol tracté suite à une brusque

variation de tension. Les deux fois j'ai appliquer bêtement la théorie

et elle s'est immédiatement réouverte.

        "Est-ce qu'elle vole trop

vite pour mon expérience"?

          Au début

je me suis dit que j'allais me contenter de la voler en Pèpère

pour l'aprivoiser avant de commencer à la pousser un peu plus prêt

de ses limites (et au dela des miennes) donc je m'en suis tenu à

la laisser trimer à fond ( comme l'aile standard homologer) et ne

pas toucher à la barre d'accélérateur et à

piloter le plus souvent possible autour de la position de finesse Max ce

qui donne une bonne marge de sécurité aérodynamique.

Si en plus on se dit que l'on va seulement voler dans des conditions douces

pour débuter, et que l'on est bien encadré et bien c'est

une aile idéale pour sortie école et on est encore content

longtemps de voler avec par la suite. J'ai fait mon premier vol montagne

avec cette aîle dans de belles conditions et c'était génial,

comme diraient nos ptits cousins lointains.

    "Est-ce qu'elle est trop prime (nerveuse) pour moi"

?

Certe pour un débutant il faut y aller avec modération

sur les commandes et surtout l'aprivoiser en conditions douces afin de

ne pas paniquer quand cela commence à brasser et "surpiloter". C'est

un vrai plaisir de la piloter et on devient vite amoureux d'aile et capable

de la piloter en douceur. Par contre si vous ête du genre à

vous tromper de coté de frein quand viens le temps de tourner c'est

pas le bon choix pour débuter.

        "Est-ce qu'elle est trop

fragile pour moi (elle est assez stable mais c'est pas une aîle qui

a la renommé béton non plus)" ?

        En conditions douces je dirais

que c'est du béton bord en bord, même en condition plus fortes

elle n'a pas encore bronché mais c'est sûre qu'elle va finir

par rencontrer son homme où sa bourasque (peut -être quand

elle goûtera au boulet de canon de Marshall) et il faut se mettre

dans la tête qu'il n'y a pas un chiffon à l'abri de se faire

chiffonner même les réputé béton et la seule

façon de s'y prévaloir est de suivre les conseils des vieux

pilotes et ainsi de se préparer mentalement à gérer

nos fermetures. (exemple, aller lire les conseils à Jérôme

et Claude sur le sujet)

        "Est-ce que je peu m'y adapter

progressivement sans compromettre ma sécurité"?

Je crois sincèrement que oui si l'on est assez patient et raisonable.

L'avantage de ce genre d'aîle c'est qu'au bout d'un an, on a pas

l'impression d'être plafonné à cause de notre aîle

car à mesure que l'on prend un peu d'expérience elle nous

suit et a autre chose à nous offrir.

         J'en ai pas essayé

des tonnes mais j'adore la piloter et même après un an avec

je sens que je vais vraiment commencer cette saison à exploiter

plus pleinement son potentiel car je commence vraiment à m'amuser

avec et j'ai comme l'impression qu'aîle attendait après moi.

        En passant Thermicator, y

a tu de tes amis qui en ont une A6 et si oui, comment il la trouve dans

la machine à laver (A Marshall les jours de boulets de canon?)

Bon vol

Le

Photon

-----Original Message-----

From:   Andre F. Gallant [SMTP:agallant@ZOO.NET]

Sent:   Monday, March 15, 1999 6:09 PM

To:     VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

Subject:        Tourner les thermiques

Merci Jérôme pour m'avoir rappelé ton site. J'ai

téléchargé ton fichier pour

pouvoir le lire tranquilement dans les transports en commun.

Dimanche dernier je suis allé au Mont Yamaska (il y a un an nous

revenions

de Marshall, quelle différence!) et malgré le ciel voilé

il y avait de

petites ascendances.

J'ai été plutôt agressif dans mes manoeuvres (de

plus je n'avais pas mis mon

vario, je trouvais que les conditions n'en valaient pas la peine...).

Donc

j'ai été agressif au point que Stéphan Perreault

croyait que c'était Bruno

Allard qui s'épivardait...

Agressif, disais-je. C'est-à-dire que dès que je sentais

la moindre petite

ascendance, et c'était à peu près impossible d'avoir

autre chose,

immédiatement je tournais le plus serré possible et je

perdais un peu

d'altitude pour revenir dans la bulle et grimper un peu. Résultat

positif

malgré tout car je réussais à zéroter un

peu. J'ai allongé mon vol de 3

minutes pour un gros total de 7 minutes: surtout ne riez pas vous qui

volez

à Marshall ou en Europe. Ce n'est pas la butte de creton mais

ce n'est pas

Golden non plus.

Ma question: aurais-dû tourner plus lentement, perdre moins à

court terme,

mais risquer de ne pas arriver à rejoindre l'ascendance et tout

manquer?

L'opinion des "pros" serait très appréciée.

À bientôt.

André

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