Kilometerstand 10.000
 

Hier meine (persönliche) ausführlicheWertung.

Der Motor: Unter Berücksichtigung des geringen Hubraums erstaunlich dynamisch. Dank YPVS ist (bei korrekter Einstellung desselben) sogar etwas Durchzug zu verzeichnen und man muss nicht ganz so penibel darauf achten, immer im besten Leistungsbereich zwischen 6000 und 8000 Umdrehungen zu bleiben. Der Sound ist unspektakulär und im Leerlauf sogar erstaunlich leise.
Etwas ungern bewegt sich der Motor im Schiebebetrieb bei Drehzahlen über 7500/min. Er fängt hier etwas an zu ruckeln, was eventuell auf die Drosselung zurückzuführen ist.
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei etwas unter 4l Normal auf 100 km und ca. 0,8 l Zweitaktöl auf tausend km.
Wie vom Händler zu erfahren war (und durch Internetrecherchen verifiziert wurde) leistet der selbe Motor in DT, TZR und TDR im benachbarten Ausland (CH,A) 24 PS. Die Drosselung für den deutschen Markt erfolgt über ein um 180° gedrehtes Powervalve (YPVS) und eine eingeschweißte Buchse im Auspuffkrümmer. Die 24 PS Version scheint die eigentliche Standardausführung des Motors zu sein. Erst für Versionen mit 28 bzw. 31 PS muß dann tatsächlich umgebaut werden (Vergaser). Somit bietet der Motor auch demjenigen noch etwas Potential, der sich von den hier geltenden Bestimmungen beschnitten fühlt ...
Empfehlen kann ich diese Vorgehensweise jedoch nicht, da jede dieser Leistungsänderungen am Motor zum sofortigen Erlöschen der allgemeinen Betriebserlaubnis führt.
Über die rechtlichen und versicherungstechnischen Konsequenzen, speziell bei einem Unfall möge sich jeder selbst informieren.

Dank des wirklich guten Fahrwerks kommt man nie in Situationen wo es durch die Motorleistung oder forsche Fahrweise überfordert wäre. Die Dämpfung ist straff und das Zentralfederbein hinten läßt sich in 9 verschiedenen Rastungen vorspannen um es an  Zuladung und Komfortbedürfnis anzupassen. Der Geradeauslauf ist wunderbar und auch in der Kurve entwickelt die TDR kein Eigenleben. Den Lenker kann in moderaten Kurvenlagen problemlos mal kurz losgelassen werden.
Es entsteht der Eindruck als ob auch größere Motorleistung fahrwerkstechnisch noch gut verkraftet würde. Vielleicht ist dies das Erbe der TDR 250, die jedoch nicht mehr gebaut wird. (Ob man da wohl noch irgendwo gute, gebrauchte Motoren bekommt .... ;-) )

Die Scheibenbremsen vorne und hinten wirken prima und sind verhältnismässig narrensicher abgestimmt. Mittlerweile würde ich mir vorne noch etwas mehr Biss und einen genauer ertastbaren Druckpunkt wünschen. Hier liesse sich vielleicht mit einer Stahlflex-Bremsleitung noch was machen. Mal sehen.
Die Hinterradbremse läßt sich genau und gutmütig dosieren und macht Fahrten im Trial-Tempo oder auf glitschigem Untergrund sehr angenehm.

Das Abblendlicht ist guter Standard, das Fernlicht exzellent.

An der Ausstattung gibt es nur in Bezug auf den fehlenden Hauptständer und den Choke herumzunörgeln (siehe unten).

Schäden oder Ausfälle sind bis dato noch keine zu beklagen,

Einige Mängel im Detail sind haben sich dennoch offenbart:

• Die Spiegel sind zu niedrig und vor allem zu weit innen angebracht. Man kann mit ihrer Hilfe entweder den eigenen Bizeps in genaueren Augenschein nehmen oder sich aus ihnen ein kleines Strassenrandkino basteln. Will man den Verkehr hinter sich beobachten sind witzige Einknickbewegungen im Ellenbogenbereich fällig. Dieses Problem ist auch von anderen Motorädern bekannt, so daß sich die Frage stellt ob dieser Misstand von den Herstellern  bewusst aus optischen /Ersparnisgründen  herbeigeführt wird oder ob es sich hier um einfache Nachlässigkeit handelt. Der Verkehrsicherheit sind diese Spiegel nicht zuträglich und ich fahnde nach einer vernünftigen Verlängerung, direkt von Yamaha gibt es nämlich keine. Vielleicht wäre auch ein modulares Spiegelsystem, bei dem jeder sich die Arme nach Körpergröße und Sitzposition selber zusammenstellen kann eine Anregung für die Zukunft.

• Der Choke sitzt direkt am Vergaser und scheint digital zu funktionieren, da nur die Stellungen "Ganz" oder "Garnicht" stabil bleiben. In jeder Zwischenposition rutscht das Hebelchen durch die Motorvibrationen wieder rein. Dies ist speziell bei Ampelstops auf den ersten zwei, drei Kilometern lästig. Außerdem ...  Für 8490 DM Listenpreis sollte eine Chokebedienung am Lenker drin sein, die den zahlenden Kunden von der gynäkologisch anmutenden Fummelarbeit unter dem Tank erlöst.

• Zu Beklagen ist auch das Fehlen eines Hauptständers. Das Aufbocken zum Kettenreinigen und -spannen auf Bierkästen und ähnlichen Behelfsträgern ist mühsam und wackelig. Der Zubehörmarkt scheint in dieser Hinsicht auch nichts herzugeben ...

• Der Lack am Rahmen über den Fussrasten (da wo die Stiefelschäfte berühren)  war schon nach ca. 700 km bis auf die Grundierung abgerieben, was nicht für anständige Durchtrocknung bei der Fertigung oder ausreichende Schichtdicke spricht.

• Die Einfüllöffnung für das Zweitaktöl ist deutlich zu klein geraten. Erste Auffüllversuche führten zu einer Ölpest auf dem Hinterhof, es muss unbedingt ein Trichter benutzt und eventuell mitgeführt werden.