Noticias de la Whitbread por ENSATEV

Las noticias se entregan en forma continuada con seguimiento vía satélite, desde dentro mismo de la regata, donde ENSATEV, participa de la misma con su barco W60 virtual ENSATEV Racing. Se emplean los mismos datos de meteorología que los proporcionados a los yates reales, con distintas opciones de velamen y de navegación . Hay penalizaciones por los errores que se cometan. Se comienza el relato desde la pierna 7.

Distancia total 31600 millas náuticas. Distancia recorrida totalmente. Incluída la pierna 9 (final), queda:

*Primero*	*EF Language*	*836*
*Segundo*	*Merit Cup*	*698*
*Tercero*	*Swedish Match*	*689*
*Cuarto*	*Innovation Kvaerner*	*633*
*Quinto*	*Silk Cut*	*630*
*Sexto*	*Chessie Racing*	*583*
*Séptimo*	*Toshiba*	*528*
*Octavo*	*Brunel Sunergy*	*415*
*Noveno*	*EF Education*	*255*

- Son 870 millas náuticas de distancia.
- Restan 4710 millas náuticas a recorrerr desde Fort Lauderdale, hasta el fin de la regata.
- La ETA a Fort Mc Henry, Baltimore, es en la tarde del miércoles 22 de abril de 1998.
- Todos los yates menos el Merit Cup, EF Language, Silk Cut y Swedish Match, han hecho cambios en su tripulación, para afrontar este recorrido. Otros han enviado a sus navegadores a reconocer el lugar.
- Mark Rudiger, navegador del EF Langguage, ha dicho que tres duras regatas componen la pierna 7: una desde Fort Lauderdale al Cabo Hatteras, la 2a hasta la entrada a la Bahía de Chesapeake y la 3a aguas arriba.

- Se largó a las 1700 horas GMT.
- Vientos de 18/20 nudos del Sud/Sudeste. Olas de 2 metros.
- Corriente del Golfo (Gulf Stream) 3/4 nudos
- Largó en punta el Toshiba, con Dennis Conner al timón, para luego pasar a liderar el W60 Chessie Racing. Dos minutos de distancia entre extremos en los primeros momentos.

- Han ido en punta los barcos virtuales, entre ellos ENSATEV Racing.
- La travesía se ha realizado con spinnaker en gran parte.
- Al terminar el día DTF promedio de los punteros 400 millas.
- Buen papel de Brunel Sunergy y del EF Education (girls)

- Muy de madrugada el ENSATEV Racing se encontraba a cuatro cables del barco real EF Language, puntero en la clasificación general y segundo en esos momentos en la pierna 7. La flota real se dirigió hacia la costa, los barcos virtuales punteros prefirieron seguir la línea de rumbo y el barco real Brunel Sunergy, se dirigió muy acertadamente aguas afuera esperando una rotación favorable del viento. Esto le vale hasta el momento encabezar netamente la flota real. Las buenas decisiones no son raras en el juvenil Brunel Sunergy, ya que la de pasar al Este de las Islas Malvinas, le valió en la pierna 5 ( Auckland AUS/San Sebastián BRA), el segundo lugar en dicha pierna.

- A la hora citada: (DTF distance to finish)
1° real: Brunel Sunergy DTF 411,1 nm
2° real: EF Language DTF 443.0 nm. ENSATEV Racing DTF 443.4
1° virtual y general: Johnny Fontaine: DTF 382.0 nm

- Rodeando el Cabo Hatteras la navegación se torna muy difícil por los vientos de 20/25 nudos del cuadrante norte, contraponiéndose con la Gulf Stream. El Brunel Sunergy mantiene su liderazgo si bien disminuído en distancia. El virtual Johnny Fontaine ha acentuado su ventaja general, entrando ya a la Bahía. Se espera el arribo de la flota según lo planeado.

- Siendo las 16:03:50 GMT, la información satelital de la Regata, da cuenta de la llegada de los yates virtuales Johnny Fontaine, Whalekiller y DF Internet, a Baltimore.
- El leader real Brunel Sunergy (DTF:39.9 nm), se perfila como ganador de la pierna, seguido a 11.3 nm por el EF Language, y luego el Swedish Match, Innovation Kvaerner, Silk Cut, Chessie Racing y Merit Cup, en este orden y por último el Toshiba y las bravas chicas del W60 EF Education.
- A la hora citada el W60 virtual ENSATEV Racing, estaba a 102.4 nm de la meta, separado 51.2 nm del leader general real W60 EF Language. Empleamos velas upwind , con 95/99 % de riesgo en la superficie izada y se adoptó una estrategia rhumb line. Trabajamos con pronóstico meteorológico de tiempo presente, y de 12 y 24 horas. No está mal por ser NOVATOS.

- 1° general en la pierna, el virtual Johnny Fontaine, llegada 22/4/98 13:30:35 GMT. Mató mil.
- 1° real en la pierna, el Brunel Sunergy, llegada el 22/4/98 a las 21:04:00 GMT. Bien por ellos.
- El orden de los reales fue BS, SM, EFL, IK, SC, MC, TOS, CR, EFE. Del 1° al ültimo 1h40min de diferencia.
- ENSATEV Racing, llegada el 23/4/98 a las 00:31:38 GMT. Será porque nos llamamos Racing ?.
- Hubo diferencias de 10 segundos (Toshiba y Chessie Racing) y 30 segundos (Swedish Match y EF Language) en la llegada. La Vmg en promedio ha estado en los 11 kts.
- La pierna 7 ha sido dura, por la combinación de la Gulf Stream y el viento reinante.
- Se da información sobre la clasificación general. Ver arriba.

- El 3 de mayo larga la pierna 8, Annápolis/La Rochelle, a través del Atlántico Norte. El ENSATEV Racing, estará allí, Dios mediante. Ahora sabemos un poco (sólo un poco) mas. Además sabemos que estamos lejos de la dura realidad de la Whitbread, por eso somos virtuales, pero hemos aprendido viendo como lo hacen los grandes.

- El puntaje de cada pierna se calcula con un coeficiente que oscila entre 10 y 13, la pierna 1 tuvo valor 12, la 5 el 13, la 8 tendrá 11 y la 9 el 10. Un barco debe empezar y terminar una pierna para que le sea reconocida, igual para toda la Regata. Esto a menos que suceda una emergencia, reconocida como tal.

- La Whitbread se llamará Volvo Ocean Race Round The World, en la próxima edición 2001/2. Por lo que la actual será la última.

Esta agencia internacional de noticias, ha publicado un artículo de interés previo a la largada de la pierna 8. Se sugiere su lectura (idioma inglés).

El día 3 de mayo a las 17:45 GMT, largó la pierna 8, con buen tiempo, viento del SW a 8kts. Gran despedida de la multitud de personas y barcos presentes. A 7 millas un "gate" con dos boyas Volvo. Buen start del Swedish Match en punta (Kostecki) y luego el Toshiba (Stanbridge), ambos a unos 6 kts. Luego del gate, quedan 110 millas hasta la Gulf Stream. No tan buen start del EF Language, líder de la general por 104 puntos sobre el SM.

Por delante unos 13 días de navegación ortodrómica, hasta La Rochelle, buscando viento favorable y evitando la zona de exclusión (46/52N y 45/60W) en las cercanías de los Grandes Bancos de Newfoundland, con su niebla y posibles icebergs. En esa zona yace el Titanic (lanzó su SOS a 41° 46' N y 50° 14' W). Mucho frío espera.

Y las chicas del EF Education? Han embarcado a Isabelle Autissier, famosa navegante solitaria allegada a La Rochelle, en su primera ( y última) Whitbread. Ellas siempre avante.

Largó también el Ensatev Racing. Previó velas para viento medio, " all-around ", y riesgo de velamen 97% sobre un máximo de 99% (no será mucho ?) (duda cruel). En principio sigue la línea de rumbo, con dead reckoning en la Bahía de Chesapeake y course made good (cmg) en aguas abiertas. Corren unos 6700 barcos virtuales. Hemos tratado de formar una flota virtual argentina, pero no ha sido posible. Tal vez en la pierna 9?

A las 23:30 local, ENSATEV Racing se encontraba a los N 41° 07,34' y W 68° 14,22', a 11,1 nm del 1°, y a 2836,7 nm de la meta, habiendo recorrido 553.3 nm. Estima estar el 6/5/98 a la misma hora a los N 43° 23,75' y W 63° 36,87'. El W60 real EF Language se encontraba retrasado a 2899.9 nm de la meta con serios problemas de agua potable, evaluando la posibilidad de entrar a Halifax en Nueva Escocia, lo que podría favorecer a su adversario Swedish Match.

La flota real tomó una direccion general E al salir de la Bahía de Chesapeake, tal vez por la necesidad de no perderse de vista mutuamente y de entrar a la Gulf Stream. La flota virtual, mas independiente, hizo una navegación libre hacia el NNE, lo que por ahora coloca a algunos de los suyos en punta.

El ER estuvo en los N43,8 y W62,7 el 6/5/98, a las 23:30 hora local. Puesto 55 entre 6715, DTF 2547,7 nm, 842,3 millas recorridas, dejando a 54,2 nm al EF Language DTF 2601,9 (lujos que uno se dá). Hubo un desperfecto serio en el sistema de barcos virtuales. No se pudo acceder a la Estación de Navegación y se anularon maniobras. Pasa en todos lados, como le pasó a Bill Gates recientemente.

A las 23:00 hs local el ER estuvo en N 44.8 y W 57,6 , puesto 903/6715, DTF 2321,7 nm, 40 nm adelante del EF Language y en general de toda la flota real. La patrulla internacional de hielos ha dado alarma de hielos flotantes con dirección a la flota, siendo el Swedish Match, el barco real mas al norte. Se observa la confluencia de los tracks de virtuales y reales con ventajas de los primeros.

A las 22:35 hs local, el ER estuvo a 45° 50,05' N y 52° 02,12´W, cerca del EFLanguage y del Swedish Match. El Ensatev Racing está en el límite de la zona de exclusión abatido por los vientos reinantes. Se corrige el rumbo para evitar el ingreso a dicha zona y la consiguiente penalización, sufrida al parecer por anteriores W60V punteros. Ha habido MOB's y lastimados. Los hielos preocupan.

A las 11:00 hs GMT el ER fue penalizado al azar con 6 horas de demora por rotura de quillote. No nos gustó nada : pero regatas (v) son regatas. A las 19:30 hs local, se decide aumentar el velamen del EnsatevRacing a 98%. La zona de exclusión por hielos, finaliza a 46 N y 45W. Las chicas del EF Education querían ver témpanos, a cambio de ello abordaron una ballena, al parecer sin mayores consecuencias. Van bien situadas, notándose la presencia de Isabelle Autissier entre ellas. Otras tripulaciones como la del IK, también quieren ver hielos flotantes, pero su skipper Knut Frostad ha dicho que puede vivir feliz sin ellos. Las tripulaciones ya piensan en como será su vida en tierra cuando la regata finalice. Tal vez ya en tierra se mareen.

Según el visor satelital de la regata, de acceso a los participantes virtuales, el ER estuvo a 45° 59' N y 45° 26' W, a las 12:00 hs local (15:00 GMT). Puntea el Toshiba a los 46° 09' N y 39° 42' W, cerca del Merit Cup. A las 23:00 hs GMT posición 46° 14' N y 42° 55' W, ya fuera de la zona de exclusión. Estamos atrasados.

El ER a las 05:00 GMT 46,1 N y 38,6 W, DTF:1540,4. El 1° real Toshiba 46,6 N y 28,8 W DTF 1137,2 El tiempo es variable. La flota trata de situarse en la zona S del ciclón reinante. La temperatura del agua es de 15°C. Ya no hay peligro de hielos. Las ballenas andan a 13 kts cerca del IK. Las chicas van cuartas y confían llegar así o menos talvez. No se entienda mal , pero esta es, lejos, la mejor pierna de ellas. Hay ganadores y perdedores, uno de ellos el CR . Así es la vida. Hasta las noticias de la noche !

Las noticias de la noche son de la mañana del 13, escritas a la noche del idem. En fin!. ER 46,1 N y 26,7 W, DTF 1053,1 nm, gran adelanto. Ranking real MC (DTF 817,8 nm), TOS, EFL, EFE, SC, SM, IK, CR, BS. La flota se junta de nuevo en cercanías de la meta, pasando las Azores. Si el EFL se mantiene 3°, gana toda la regata. Las chicas bien. El ER estima en 24 hs. 46° 17,97' N y 21° 23,10W, arribando el 16/05/98 a la meta. Veremos.

A las 23:00 hs local el ER 46° 13,69' N y 18° 17,43' W, DTF: 704,5 nm. Muchas ballenas abordando o pasando cerca del MC,EFE,IK, etc. Las chicas siempre bien, rifaron vela, pero bien (Isabel sola!). EL SC con gran repunte. El EFL sexto. La cuestión principal está entre el EFL y el SM. El ER ya ha fijado un waypoint en La Rochelle, (46° 12,49' N y 001° 18,27' W), ETA en las primeras horas del 17/05/98. Se recibió un saludo vía email del Brunel Sunergy, a quien se había felicitado por su gran papel en la pierna 7. Dicho sea de paso recibimos otra penalización por rotura de jarcia. Que suerte para las desgracias! 13:30 hs en total, incluyendo una falla de quillote (una ballena virtual?) Hablando de ballenas, pesan unas 40 toneladas y miden unos 16 m de largo, si cuando van a unos 10 kt, chocan algo, por ejemplo un W60, entregan una energía capaz de levantar 10 ton a 1m de altura. Que tal?

Siendo las 17:37 GMT, se registró la llegada del Toshiba en punta, con Ross Mc Donald al timón y 10' 30'' después el Silk Cut en magnífico repunte, luego lo hizo el Chessie Racing. Se acercan después las chicas del EF Education en gran actuación, el Merit Cup, el EF Language, el Swedish Match, el Innovation Kvaerner, y el Brunel Sunergy. Una serie de acertadas decisiones, llevaron al Toshiba a la victoria, el que sumará 115 puntos para llegar a 478, quedando 7° en la clasificación general.

Y el Ensatev Racing ? A los 46,10 N y 7,87 W. DTF: 275,3 nm. Dont give up!. Aguante ER !

Llegaron todos los barcos reales en el siguiente orden: TOS, SC, CR, EFE, MC, EFL, SM, IK, BS. Grant Dalton del MC juró pincharse con su compás de puntas secas si el EFE llegaba antes que él. Cumplirá ? El Toshiba ganó esta batalla pero el EF Language ganó la guerra, lo que por lo común es mas conveniente. El IK llegó a la meta a las 12:06 GMT y 1' 11'' después el BS en último lugar. Los barcos virtuales punteros ganaron lejos la pierna 8, algunos llegando el día 15/05/98.

Y el Ensatev Racing ? A los 46,20 N y 4,00 W. DTF: 116,0 nm. Dont give up!. Aguante ER !

Y el Ensatev Racing ? A los 46,11 N y 1,25 W. DTF: 0,0 nm. 11:18 GMT. LLEGAMOS !!!. Ver al principio de esta página la actualización de la tabla de posiciones de los barcos reales.

Continúa con la pierna final a Southampton por 450 nm. Start el 22/05/98. I'll see you later.

Día 22/05/98. Au revoir belle La Rochelle! Pierna 9 a Southampton. Associated Press.

A las 13:00 GMT largó la pierna 9. Había dos recorridos posibles, uno corto de 430 nm y otro largo de 490 nm, a ser anunciado el elegido por la Race, 10 minutos antes del start; ambos recorridos con destino a la Fairway Buoy en Poole Harbour. ETA el domingo 24 a mediodía. A las 14:20 local, el visor satelital indicaba que la flota de barcos reales estaba cerca de 46° 28,82' N y 002° 10,88' W (pasaremos a long E?). Saben lo que han dicho las chicas del EFE ? Que si antes las podían tomar a broma (como navegantes, claro), ahora ya han demostrado que son serias competidoras. They got bigger, dicho en criollo se agrandaron. Habló por ellas la crewoman Leah Newbold.

No hay todavía noticias de los virtuales. El Ensatev Racing, adoptó factor 0 .97 para el velamen y Dead Reckoning como técnica de navegación, estimando en las próximas 12 hs estar a 47°19,08' N y 003° 37,76' W. Viento moderado del través de estribor. Veremos.

A las 1400 local, el ER a 48,96° N y 4,84° W, ya rodeando la esquina NW francesa, ahora el viento viene por el través de babor, factor .96 por desgaste de velas. Se eligió la ruta corta. Como es ya habitual gran start del Toshiba, seguido por el IK (encontró una rifadura de un metro en la mainsail). La noche ha sido de jibtop y staysail, viento leve del NE. A las 1500 GMT la estrecha columna de 6 millas de largo se compone de esta manera: BS (DTF:164,1 nm)/TOS/MC/SM/EFL/SC/CR/IK/EFE (DTF:169,9 nm). El viento vira a moderado del NW, 15 kts. Mañana llegamos (si podemos).

Siendo las 0000 hs GMT, el ER estaba a los 49,9° N y 2,9° W, DTF: 77,2 nm. Navegando adelante del SC (1 cable), SM (6 cables), IK (7 cables), TOS (1,3 nm) y EFE (6,5 nm, sorry girls!). Vmg 8,3 kts. Estimando ETE 9,30 hs, ETA 0930hs local AR. We'll see (en criollo, veremos).

El Ensatev Racing ha llegado en primer término entre los yates virtuales a las 0730 local. Ha sido una gran experiencia. Llegamos antes que los reales Chessie Racing (2nm) y que las chicas del EF Education (11nm). Llegando, las chicas casi tienen que "jogar o ferro" para no ciar con la corriente. La pierna fue ganada por el Merit Cup y luego EFL/IK/SC/SM/TOS/BS/CR/EFE. Hemos recorrido 4600 nm desde Fort Lauderdale, hasta el Ocean Village en Southampton, a través de la Gulf Stream, los hielos de Labrador, las altas y bajas del Atlántico Norte, la costa W francesa y el English Channel. A los que nos siguieron muchas gracias, deseamos haberlos informado con humor. Haremos algunos comentarios finales y luego será hasta la Volvo Ocean Race Round The World, con algún waypoint escandinavo, en el siglo venidero. Tabla final de posiciones

Saludamos a todos los 9 (nueve) barcos reales y mas de 6700 (seismilsetecientos) virtuales y felicitamos a los ganadores, aunque pensamos que el solo hecho de llegar a la meta final es ya un gran mérito y una gran satisfacción para quienes lo han logrado. Particular felicitación al gran ganador de la Race el EF Language, a su skipper el admirado Paul Cayard y a su navegador y tripulación. No vencieron a otros barcos, se vencieron a sí mismos frente a la adversidad del mar, persistieron y llegaron antes la mayor parte de las veces, luchando con dignos adversarios, tan buenos como ellos, contando además con la fortuna de cometer menos errores que los demás, en una prueba donde mínimos desaciertos se pagan al precio de la derrota. Un saludo también para las chicas del EF Education, quienes enseñarían a mas de un velludo sailor como se navega a vela un 60 pies, a lo largo de 31600 nm, luchando contra vientos y corrientes, aguantando soles, cansancio y sueño y esquivando hielos y juguetonas ballenas de 40 tons.

Estuvimos ausentes porque no hemos podido acceder a esta página para actualizarla (saludos al ISP). Ello nos impidió dar las noticias de los premios del 29/05/98. Las daremos, mas vale tarde que nunca... y los chismes (es feo ser chismoso, pero es muy interesante!). Luego nos veremos en otra regata, una en solitario por el Atlántico Norte para julio/98, por ejemplo.

El día 29/05/98, en Londres, en la sede de la Whitbread, importante firma dedicada a hoteles , restaurantes, etc., se entregaron los premios. En el podio EFL/MC/SM. Sentimientos de distinta clase. Christine Guillou, dijo que el esfuerzo es demasiado para una tripulación solo femenina ( las mujeres no pueden prescindir de nosotros. En fin...). Geakes, el navegador del Silk Cut, dijo que había sido una regata de navegadores (viva ENSATEV!), y que tal vez uno solo a bordo no es suficiente. La Race pasó a manos de VOLVO, y se esperan cambios para la edición 2001/2002.

Hasta pronto amigos de ENSATEV, ha sido un gusto informarlos. Quedamos a sus órdenes en este sitio.
Además en 1998 la Atlantic Alone, cruzando el Atlántico y la Around Alone alrededor del mundo, ambas en solitario.

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