Equipos de
Posicionamiento por Satélite GPS y DGPS
T.S.U. Douglas Ysrael Perdomo Ramírez
BONDADES DEL GPS
INTRODUCCIÓN
El GPS tiene usos múltiples, civiles y militares. Permite la navegación segura en medios aéreos, marítimos y terrestres. Permite seleccionar blancos militares con gran precisión. Permite el seguimiento de vehículos de todo tipo y facilita su recuperación cuando son robados. Permite señalar con gran precisión puntos de buceo importantes. Hay otros usos y seguramente se irán encontrando nuevas utilidades a esta fascinante tecnología.
DGPS DE
ÁREA EXTENSA Y GPS EXPANDIDO
Se puede considerar que el DGPS de Área
Extensa ("Wide Area DGPS", WADGPS) es un subconjunto del concepto GPS
Expandido ("Augmented GPS", AUGPS).
El WADGPS (DGPS de Área Extensa) es
una mejora sobre el DGPS tradicional, para tratar de eliminar la dependencia
del error del usuario con respecto a la distancia a la estación de referencia.
Para ello, es necesario contar con una red de estaciones monitoras con capacidad
de medir el retardo ionosférico por medio de las técnicas de las dos
frecuencias y, por supuesto, las pseudodistancias a todos los satélites a la
vista. Se han propuesto 15 estaciones monitoras para cubrir toda la superficie
continental de los EE.UU. Todas las medidas de estas estaciones son
transmitidas a un ordenador central situado en una estación maestra. Este
ordenador es capaz de calcular las posiciones de los satélites, el estado de
sus relojes y un modelo atmosférico a partir de estas medidas. La estación
maestra retransmite las correcciones para cada uno de los satélites normalmente
a través de uno o varios satélites en órbita geoestacionaria.
El mayor inconveniente de este sistema está
en todo el procesado que debe efectuar el receptor para recuperar y utilizar
estos datos, además de ser capaz de recibir una señal proveniente de un
satélite geoestacionario (típicamente en banda C).
Los tests hechos hasta la fecha del sistema
ofrecen resultados que indican un error para el WADGPS de 2-3 m, equivalente a
un espaciado entre estaciones DGPS tradicionales de 200 Km.
El GPS Extendido (AUGPS) considera que para
alcanzar los requisitos de precisión, integridad y fiabilidad del sistema GPS
en aplicaciones críticas como aterrizaje instrumental es necesario contar con
todas las mejoras posibles del sistema. En este sentido, el GPS Expandido
comprende el uso de pseudolites, estaciones monitoras del sistema, estaciones
maestras para WADGPS, satélites geoestacionarios para la retransmisión de
correcciones diferenciales y cualquier otro método que ayuda a mejorar la
fiabilidad y precisión (por ejemplo: altímetros barométricos en las aeronaves).
GPS Y LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA 
La utilización de sistemas de navegación
diferenciales está ampliamente extendida y se basa en el hecho de que una buena
parte de los errores de los sistemas de navegación están fuertemente correlados
entre receptores adecuadamente próximos. Además, gran parte de estos errores
también varían de forma suficientemente lenta con el tiempo, de tal forma que
pueden ser corregidos. De este modo un receptor cuya posición es conocida puede
estimar los errores del sistema y transmitirlos de alguna manera a los usuarios
para que estos corrijan sus respectivas lecturas.
Se han hecho numerosas propuestas para
transmitir las correcciones DGPS. En un apartado posterior se considerará el
uso de RADIOFAROS MARÍTIMOS en la banda de frecuencias medias (MF), como
el sistema más indicado en la actualidad para radionavegación marítima (objetivo
planteado en el Proyecto Marítima-DGPS). Su principal desventaja es que la
red de radiofaros no está pensada para el funcionamiento en tierra. Otra
propuesta exitosa el uso de PSEUDOLITES. Estas estaciones de referencias
especiales transmiten una señal idéntica a la de los satélites GPS y, por
tanto, se puede utilizar el mismo receptor. El principal inconveniente que
presentan son las características de propagación de la banda L utilizada
(limitaciones en la cobertura).
Existen otros proyectos para la transmisión de las correcciones diferenciales, como incluir SUBPORTADORAS en las emisoras comerciales de FM, o la utilización de los sistemas celulares telefónicos existentes (GSM).
Radiofaros Marinos
Actualmente se utiliza, para la navegación
marina, una red mundial de radiofaros en la banda de frecuencias medias (MF).
En concreto utilizan la banda 285 y 315 KHz.
Una red DGPS utilizando como soporte o medio
de transmisión los radiofaros resulta muy atractiva para la radionavegación
marítima por numerosas razones. En primer lugar, los radiofaros están
ampliamente difundidos y se puede contar con una red ya dispuesta por un coste
muy bajo. Además, están localizados en sitios muy interesantes para algunas
aplicaciones DGPS. En concreto la Guardia Costera de los EE.UU. está interesada
en utilizar esta red para la navegación en bahías y zonas costeras. También la
propagación por onda de superficie en estas frecuencias proporciona cobertura
más allá de la línea del horizonte. Por último, los equipos son baratos de
diseñar y fabricar también debido al uso de esta banda de frecuencias.
Los problemas que deben afrontar estos
radiofaros DGPS están relacionados con la compatibilidad con las señales
emitidas por el propio radiofaro, y el comportamiento frente al ruido
atmosférico.
El formato para la transmisión de las
correcciones diferenciales, se expone a continuación:
Los datos DGPS modulan una subportadora
mediante MSK.
La potencia de transmisión de estos datos
debe estar 3 dB por debajo de la portadora principal del radiofaro y la
frecuencia de la portadora DGPS está separada, al menos, 500 Hz de ésta. Con
estas restricciones se consigue evitar la interferencia a los radiogoniómetros
que utilizan las señales transmitidas por el radiofaro.
Esta separación de 500 Hz entre portadoras
es perfectamente posible en los radiofaros de EE.UU. y Canadá, ya que éstas
están separadas, al menos, 1000 Hz. Sin embargo, en Europa la separación mínima
es de 500 Hz por lo que debe estudiarse cuidadosamente el emplazamiento de
radiofaros con transmisión GPS DIFERENCIAL.
GPS y LA CONSTRUCCIÓN
Hace
ya más de 30 años que el láser rotatorio revolucionó el moderno mundo de la
construcción. Las innovaciones tecnológicas con el paso de los años han creado
laceres de fácil uso, más robustos, y extienden sus características and
expanded features such as greater distance and slope capability. Pero el láser
rotatorio solo puede transmitir un plano horizontal, señal (horizontal o inclinada). Aunque los avances
en los laceres de inclinados todavía limitan la operación sin una rotación
plana específica o un láser de rayo.
Hace más de 30 años que los láser rotatorios
revolucionaron los métodos de construcción. Las innovaciones tecnológicas a
través de los años han hecho que los láser de hoy sean más sencillos de
utilizar, más robustos, y con características ampliadas como el alcance en
distancia y la capacidad de definir pendientes. Pero un láser rotatorio solo
puede definir una superficie plana (horizontal o inclinada). Incluso los láser
de pendiente tiene limitadas sus posibilidades estrictamente reducidas al
ámbito del plano definido.
Con
la llegada de los sistemas GPS y su integración con los datos digitales de la
obra, las tareas de replanteo y posicionamiento se han llevado a cabo con gran
flexibilidad y con una productividad nunca vista. Ahora no es necesaria la
existencia de 'enlace óptico' entre la estación y la máquina, y un sistema de
Control de Maquinaria guiado por GPS+ es capaz de cubrir extensas áreas de
trabajo con una sola base permitiendo el trabajo de varias máquinas de forma
simultánea.
La tecnología de control de maquinaria por
GPS es el método más rápido y productivo para la mayoría de aplicaciones de
extendido de material, pero cuando se exigen tolerancias muy pequeñas, como en
tareas de acabado, el GPS no puede proporcionar la precisión requerida. Con la
invención del LaserZone™, Topcon está redefiniendo la precisión en el lugar de
trabajo. Cuando se combina el LazerZone™ con los GPS+ de Topcon, obtendrá todos los beneficios de utilizar un sistema
de doble constelación GPS + GLONASS, y la precisión añadida por el emisor PZL-1
LaserZone™!
El
sistema se utiliza en combinación de un GPS de precisión en RTK. La base de
GPS+ trabaja estacionada en un punto de coordenadas conocidas, transmitiendo
las correcciones al GPS móvil via radio o GSM. En este caso, es necesario
añadir un emisor y un receptor LaserZone™.
Es
necesario colocar el emisor LaserZone™ en un punto de coordenadas conocidas,
dentro de un rango de trabajo de 300 m (600m de diámetro) del equipo móvil de
GPS+.
Es necesario añadir un receptor especial al
jalón del equipo móvil de GPS+ del topógrafo (PZS-1) o al mástil de control de
maquinaria (PZS-MC) de cara a recibir la señal que envía el LaserZone de la
base y calcular de forma inmediata la diferencia de altura con una precisión de
10” (+/- 2.5 mm a 50 m)! En estas condiciones puede tener un número ilimitado
de equipos en RTK ya sea en maquinaria o utilizados por el topógrafo trabajando
todos a gran precisión simultanemente!
Los receptores LaserZone™ PZS-1 y PZS-MC pueden distinguir la señal procedente de hasta 4 emisores simultáneamente, permitiendo cubrir entonces una longitud de hasta 2,4 Km. El equipo móvil de GPS RTK y la máquina de control en 3D se pueden ahora desplazar por toda esa área sin necesidad de realizar ningún ajuste especial por parte del usuario.
GPS y LAS COMUNICACIONES MÓVILES
Las comunicaciones móviles, no aparecen a nivel comercial hasta finales
del siglo XX. Los países nórdicos, por su especial orografía y demografía,
fueron los primeros en disponer de sistemas de telefonía móvil, eso sí, con un
tamaño y unos precios no muy populares. Radiobúsquedas, redes móviles privadas
o Trunking, y sistemas de telefonía móvil mejorados fueron el siguiente paso.
Después llegó la telefonía móvil digital, las agendas personales,
miniordenadores, laptops y un sinfín de dispositivos dispuestos a conectarse
vía radio con otros dispositivos o redes. Y finalmente la unión entre
comunicaciones móviles e Internet, el verdadero punto de inflexión tanto para
uno como para otro.
Servicios de comunicaciones móviles
Los
más extendidos son la telefonía móvil terrestre, la comunicación móvil por
satélite, las redes móviles privadas, la radiomensajería, la radiolocalización
GPS, las comunicaciones inalámbricas y el acceso a Internet móvil. De todos
ellos hablaremos a continuación, con más o menos profundidad.
Telefonía móvil vía satélite
En este caso las estaciones están en los satélites. Estos suelen ser de
órbita baja. Su cobertura prácticamente cubre todo el planeta. Esta es la
principal ventaja que presentan frente a la telefonía móvil terrestre. Las
desventajas son de mucho peso: mayor volumen del terminal a utilizar y precio
de las llamadas y terminales. Dos son los operadores que ofrecen este servicio
a nivel mundial: Iridium y GlobalStar. El primero está a punto de comenzar el
derribo de sus satélites, debido a las astronómicas deudas que ha contraído.
Sin embargo, GlobalStar no tiene tantos problemas. La principal razón,
sus teléfonos se conectan a las redes terrestres si la cobertura de éstas lo
permite, y si no recurren a los satélites. De este modo, buena parte de las
llamadas tienen un coste asequible, mientras que las que se realizan a través
de los satélites se reducen a lo absolutamente imprescindible. Su constelación
cuenta con 48 satélites de órbita baja situados a 1.414 Km de la Tierra.
Utiliza CDMA, y cada satélite tiene 16 sectores. Tiene previsto ofrecer
comunicaciones de datos y fax a finales de 2000, principios de 2001.
Otros sistemas que están a punto de empezar a operar, o que anuncian sus
servicios para los próximos años son ICO, Skybridge y Teledesic, que prestarán
otros servicios aparte del de telefonía, como acceso a Internet a alta
velocidad, radiobúsqueda,...
Radiolocalización
GPS
La radiolocalización sirve para conocer la posición de un receptor móvil. El sistema más conocido es el GPS (Sistema de Posicionamiento Global). Se trata de una constelación de 24 satélites, divididos en seis planos orbitales de cuatro satélites cada uno. Cada satélite emite una señal con su posición y su hora, codificada con su propio código, lo que permite saber de que satélite es cada transmisión que recibimos. Su velocidad es de dos vueltas a la Tierra en un día, es decir, pasan por un punto determinado dos veces al día. Su distribución asegura que en cualquier parte de la Tierra, a cualquier hora del día, se tiene visión directa de al menos cuatro satélites, lo que permite averiguar latitud, longitud y altura, y tener una referencia de tiempo. El receptor encargado de recoger las señales de los satélites y procesarlas, es algo mayor que un móvil.
GPS y Topografía,
Geodesia y la Cartografía
Los sistemas GNSS están experimentando un
gran incremento de utilización dentro del mundo de la Topografía, Geodesia y la
Cartografía.
El sistema debe utilizar receptores de
doble frecuencia y diferenciales, en el que la estación de referencia, por lo
normal, no podía estar a distancias mayores de 15 km. para alcanzar las
precisiones esperadas.
En la actualidad los métodos
geodésicos se han desarrollado de una forma extraordinaria, en su mayor parte
debido al gran avance en materia informática y de comunicaciones. Con el
nacimiento de la geodesia espacial, basada en el uso de satélites artificiales,
en tan solo unos cuantos años, se ha pasado de usar procedimientos astronómicos
y geodésicos para determinar con precisión la localización de un punto sobre la
superficie terrestre, a utilizar una constelación de satélites artificiales que
sirven como puntos de referencia fijos en el espacio.
La geodesia espacial se ha desarrollado
de una forma extraordinariamente rápida gracias a que aporta tres ventajas
fundamentales.
• En primer lugar se obvia la necesidad de ínter-visibilidad entre
dos puntos, en la que se basan todas las mediciones topográficas clásicas,
pudiendo realizarse mediciones precisas en zonas no visibles entre sí, con
independencia de las condiciones atmosféricas e incluso de noche.
• En segundo lugar permite un posicionamiento en tiempo real, sin
esperar a posteriores cálculos topográficos.
• Y en tercer lugar favorece un uso público masivo, sin necesidad
de conocimientos técnicos en topografía y/o geodesia.
Son estas ventajas operativas las que han
abierto un nuevo rango de usos, ligados especialmente a la navegación y que
exceden a las estrictas necesidades de la producción cartográfica.
Una Red de Estaciones de Referencia GPS
en la actualidad, está gestionada por un software ideado para el control de las
estaciones únicas y así crear una red de estaciones de referencia, la cual debe
ser modular y ampliable con nuevas soluciones para obtener una gran precisión
en distancias largas mediante correcciones RTK de red, distribución
centralizada de los datos y gestión del acceso a los mismos.
Los datos proporcionados y servicios sirven para todo tipo de
aplicaciones:
• Control Geodésico
• Topografía
• Ingeniería
• Construcción
• Control de deformaciones
• GIS & Cartografía
• Minería
• Posicionamiento
• Guiado de Maquinaria
• Navegación
• Batimetrías
• Fotogrametría
UTILIZACIÓN
DEL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS) COMO MEDIO SUPLEMENTARIO DE
NAVEGACIÓN AÉREA
Los sistemas de navegación aérea por satélite cumplen
satisfactoriamente con los requisitos de la aviación civil. El desarrollo de la
tecnología satelital y su uso en la navegación aérea son tales que podría
esperarse, en el futuro cercano, el establecimiento de varios sistemas con esta
tecnología.
La
Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) ha adoptado el término
"Sistema Mundial de Navegación por Satélite” (GNSS o "Global
Navigation Satellite System") para identificar dichos sistemas.
Actualmente se
encuentran en operación únicamente dos sistemas:
a. Sistema de
Posicionamiento Global (GPS o "Global Positioning System"), del
Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
b.
Sistema de Navegación Global por Satélite (GLONASS o "Global Navigation
Satellite System"), de Rusia.
Adicionalmente,
los países europeos están desarrollando otro sistema denominado "Galileo
GPS".
Los
criterios que se presentan a continuación se establecen tomando como referencia
las recomendaciones que las Autori-dades Conjuntas de Aviación Civil (JAA) han
dado a sus miem-bros con el objetivo de armonizar en Europa la utilización del
GPS. Teniendo en cuenta la naturaleza evolutiva de los desarro-llos en esta
área, las JAA toman en consideración la posibilidad de modificar sus criterios
en el futuro, hecho éste que puede implicar la enmienda de la presente
circular.
Los
criterios de las JAA son coherentes con los criterios de utilización del
sistema GPS autorizados por la FAA, aunque las diferencias entre los espacios
aéreos estadounidense y euro-peo justifican la existencia de discrepancias en
su aplicación. Dado que el sistema GPS no proporciona los niveles de
conti-nuidad, disponibilidad e integridad necesarios para autorizar su uso como
Medio Único de Navegación, en la actualidad estas limitaciones restringen la
utilización del mismo a su uso como Medio Suplementario de Navegación.
En efecto, debido a las características de diseño y funciona-miento del segmento control del sistema GPS, puede transcurrir un tiempo excesivo para trasladar a los usuarios la advertencia de un funcionamiento anormal en algún satélite. Sin embargo, la tecnología actual ofrece diversas posibilidades para proporcio-nar una integridad mejorada a la señal GPS, de tal modo que se alcance un valor equivalente a la ofrecida por las ayudas a la navegación convencionales.
GPS y LA AGRICULTURA
La tecnología GPS, que nació para el ámbito militar,
se ha revelado en la actualidad como una fuente inagotable y creciente de
aplicaciones civiles, siendo una de ellas la Agricultura. Es por tanto el
objeto de este trabajo presentar una visión general de la relación existente
entre GPS y la Agricultura.
En una primera parte, se describe lo que se ha
denominado como Agricultura de precisión y cómo GPS constituye el núcleo
fundamental de estas nuevas técnicas agrícolas, las cuales serían imposibles de
implementar sin el uso de un sistema de posicionamiento global. GPS se emplea
para elaborar unos mapas con el apoyo de un sistema de información geográfica
(GIS). Los datos obtenidos harán que un sistema de información de apoyo a
decisiones (MIS) indique al agricultor cómo operar sobre sus tierras de forma
óptima con el uso de técnicas de tasa variable (VRA). Siguiendo el ciclo
anterior se observarán de forma diáfana las ventajas de la Agricultura de
precisión con respecto a la tradicional.
A continuación se presentarán una serie de experiencias y aplicaciones reales llevadas a cabo en Agricultura usando GPS en diferentes lugares del mundo, de forma que lo comentado anteriormente no se quede en el terreno de lo especulativo, sino que se muestre el potencial de esta tecnología. Asimismo se presentan algunos equipos GPS comerciales, la mayoría de ellos usados en las aplicaciones anteriores.
SISTEMA FERROVIARIO DE
CHARALLAVE - VALLES DEL TUY-ESTADO MIRANDA
Cruzando los Valles
del Tuy, más allá de la materia prima como asfalto, concreto y cabilla entre
otros, se afianza en el acercamiento de los pueblos alejados en el tiempo por
aquéllos que sólo derrumbaron sueños.
La construcción y el
rescate de carreteras, puentes, túneles, autopistas, calles y caminos, el
dragado de ríos, la rehabilitación de pistas aéreas, líneas de trenes, la
construcción de metros y ferrocarriles. Es decir la comunicación de las
arterias marítimas, terrestre, subterráneas se profundiza pro al acción del
gobierno bolivariano para la unión de todos los pueblos de esta tierra.
El Ministerio de
infraestructura atendiendo el llamado del Presiente Hugo Chávez Frías,
intensifica su jornada para abrir los senderos de la patria nueva, gracias a
este proceso revolucionario en el país se desarrollan cuatro sistemas
ferroviarios para cubrir las necesidades de transporte público de los
venezolanos.
El sistema
ferroviario central abarca los tramos Caracas-Tuy Medio-Puerto Cabello-La
encrucijada.
El sistema
ferrocarriles Centro Occidental comenzará por los tramos Puerto
Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua-Barquisimeto-Carora y Acarigua-Turén.
El occidental cubrirá los tramos La Fria-La Ceiba-Barquisimeto y por último el
sistema Ferroviario oriental con lso tramos
Puerto-Ordáz-Maturín-Barcelona-Guanta-Naricual.
Para el año 2004, el
proyecto Caracas-Tuy Medio, alcanzó una fase acumulado de ochenta y dos punto
cincuenta y cinco pro ciento (82.55%) y las obras civiles reflejan un avance
estimado de ochenta y siete punto cuarenta y tres por ciento (87.43%) generando
mil quinientos empleos directos y mil noventa y tres indirectos. El sistema
ferroviario Caracas-Tuy Medio cubrirá una demanda aproximada de usuarios
durante el año dos mil cinco de sesenta mil pasajeros.
El ferrocarril con el
nombre de Ezequiel Zamora, el ferrocarril Zamora en honor a ese gran mirandino,
de aquí de Cúa, aquí mismo nació el General del pueblo soberano, el héroe de
Santa Inés, el que peleo con el diablo en Santa Inés, el 10 de diciembre de
1859, aquí estamos hoy con las banderas de Miranda, de Miranda y de Zamora, en
la nueva batalla de Santa Inés.
Tenemos un equipo destacado en Guasdualito con el jefe de Protección Civil a nivel nacional, equipos de monitoreo permanente, de las condiciones meteorológicas, las lluvias, el nivel de crecida de los ríos sobre todo el Zarare, el Apure, el Arauca.
Las
personas de la tercera edad estarán exoneradas del pago del pasaje en el
ferrocarril Caracas Tuy Medio y se aceptará el pasaje estudiantil, según lo
informó el ministro de Infraestructura José David Cabello.
Ratificó
que los pasajes serán de Bs. 2.600 desde cualquier parte de los Valles del Tuy
a Caracas, y de Bs. 1.000 entre las estaciones Charallave Norte, Sur y Cúa.
Para el 16 de octubre de 2004, empezó a funcionar sólo el servicio de trenes y
una gaceta central a través de la cual se hará monitoreo de las unidades que
entran y salen de cada estación. Mientras que el edificio desde donde será
coordinado todo el tráfico, el cual está ubicado en Charallave Norte.
Tecnología GPS y Enfermedad de
Alzheimer:
Un Nuevo Uso Para una Tecnología
Existente
El expertos predicen que el número de estadounidenses
diagnosticados con enfermedad de Alzheimer, un trastorno que roba la memoria de
las víctimas, sus habilidades cognoscitivas y su personalidad, se triplicará en
los siguientes cincuenta años. Conforme la enfermedad progresa, las personas
con enfermedad de Alzheimer podrían perder la noción del tiempo y desorientarse
cada vez más. Como resultado, para muchas personas que padecen enfermedad de Alzheimer
(y aquellos que los cuidan) deambular es un gran problema. Safe Return, un
programa de identificación nacional patrocinado por el gobierno, ayuda a
localizar a los pacientes perdidos con enfermedad de Alzheimer de una manera
segura y a tiempo. También están llegando a escena nuevos sistemas de
localización utilizando la tecnología del Sistema de Posicionamiento Global
(GPS) que podrían ayudar a localizar a las personas que padecen de Alzheimer.
¿Cómo
Puede el GPS Ayudar a Aquellos Con Alzheimer?
Los dispositivos de localización personal que
utilizan tecnología GPS pueden ser utilizados para señalar la ubicación de
pacientes con Alzheimer perdidos. Por ejemplo, Applied Digital Solutions vende
un dispositivo llamado Digital Angel, el cual se utiliza como reloj, además
tiene un localizador separado de pinza. Utilizando paquetes informativos y
redes de telefonía celular, el Digital Angel alerta a las personas responsables
del paciente por correo electrónico (enviándolo a un teléfono celular,
computadora personal, asistente personal digital [PDA por sus siglas en inglés]
o localizador de texto) cuando un paciente con enfermedad de Alzheimer ha
deambulado fuera de un área predeterminada. Otras dos compañías que venden
dispositivos similares son SIDSA, con sede en España, y Secom, con sede en
Japón.
Investigadores de University of Washington están
trabajando en un dispositivo portátil llamado Activity Compass. Si el Activity
Compass detecta que un paciente con Alzheimer podría estar perdido, este
dispositivo en realidad hará que el paciente se dirija a casa (señalándole la
dirección correcta), antes de activar la alarma. Sin embargo, el Activity
Compass no estará disponible para los consumidores por otros dos o tres años,
señala el Dr. Henry Kautz, Investigador Principal del proyecto.
Las ventajas de utilizar un dispositivo localizador
GPS sobre los sistemas más tradicionales de alerta personal es que el usuario
no tiene que activarlo y la tecnología funciona sobre una mayor área
geográfica. La principal desventaja es el costo.
El Resultado Final
Deambular es un serio problema para los pacientes con
Alzheimer y las personas que los cuidan. Sin embargo, existen unas cuantas
medidas simples que los cuidadores pueden seguir para ayudar a prevenir que
deambulen:
- Oculte o
camufle las puertas.
- Instale
cerraduras, sistemas de alarma y dispositivos de control para las personas
que deambulan.
- Etiquete
las puertas para explicar el propósito de cada cuarto y para desanimar la
salida/entrada. Utilice señales de alerta o símbolos que digan "No
Entre" o "¡No!"
- Trate de
identificar cuando el paciente es propenso a deambular y distráigalo con
otra actividad en ese momento.
- Exhorte
actividad que provoque alivio a la ansiedad del paciente.
- Asegure
al paciente que está en el lugar correcto.
Si usted cuida a una persona con Alzheimer,
registrarlo en el programa Safe Return puede ser una gran opción para su
tranquilidad mental. Pero si se siente mejor siendo capaz de encontrar a su ser
querido extraviado con exactitud es muy rápido (y si puede gastar el dinero
para hacerlo), tal vez quiera considerar la adquisición de un dispositivo de
localización personal que utilice tecnología GPS.
Una importante palabra precautoria. Utilizar
dispositivos GPS para localizar a su ser querido está considerado de cierta
manera como algo controvertido. Asegúrese de hablar con su ser querido, con su
médico, así como con otros miembros de la familia antes de tomar esta decisión.
CONCLUSIÓN
El sistema GPS se basa en equipos que reciben señales, que son emitidas por el sistema de satélites GPS. Por medio de esta transferencia de información entre equipos y satélites es posible conocer longitud y latitud en que me encuentro, altura sobre el nivel del mar aproximada, horarios de salida y puesta del sol en ese lugar, velocidad a la que me estoy desplazando, velocidad promedio de mi desplazamiento, distancia recorrida y algunos otros datos.
INFOGRAFÍA
http://www.aporrea.org/actualidad/n84498.html
http://www.aporrea.org/dameverbo.php?docid=84498
http://www.mre.gov.ve/Noticias/Presidente-Chavez/A2004/alo-194.htm
http://www.el-universal.com/2006/10/27/int_ava_27A796707.shtml
http://www.gobiernoenlinea.ve/misc-view/sharedfiles/LogrosTerritoriales2003.pdf
http://www.monografias.com/especiales/comunicamov/i-comunicamov.html
http://html.rincondelvago.com/sistema-gps.html
http://www.isdefe.es/maritima/que/earte3.htm
http://www.apythel.org/exterior/aerolex/dgac1-97.htm
http://www.dgac.go.cr/pdf/circ/ca05_03.pdf
http://www.topcon.es/index.asp?pageid=8087c897f0a74d79b59adbee27772478
http://www.international.icomos.org/18thapril/18abril2003youth_esp.htm
http://galeon.hispavista.com/gps_agricultura/Intro.htm
http://www.universia.es/portada/actualidad/noticia_actualidad.jsp?noticia=82871
http://www.tecnoestilo.com/gps/index.html
http://www.eveliux.com/articulos/gps01.html