Universidad
Yacambú
Dirección de Estudios Virtuales
Análisis e Interpretación de Organizaciones (Balanced Scorecard)
Prof. Liliana Castiglione
Elaborado por: Maricel Bruce DViazzo
Actividad 3 (Trabajo N°1)
Objetivo de
la Actividad:
Presentar un Informe Diagnóstico de la empresa seleccionada en el
cual se defina:
a.- Visión, Misión y Valores
b.- Resultados del Análisis Dofa.
Descripción
de la Actividad:
Para poder elaborar el diagnóstico, se procederá a aplicar conceptos investigados y discutidos en clase (Visión, Misión Valores) y la herramienta de análisis organizacional conocida como Análisis DOFA (FODA), a la División de Estudios y Proyectos de la Gerencia de Inversiones Locales, perteneciente a la Fundación Fondo Nacional de Transporte Urbano (FONTUR). Toda esta actividad constituye el primer paso para la elaboración del Balance Scorecard de esta unidad organizativa.
Metodología
Aplicada:
Para el desarrollo de la actividad se parte de la revisión de los conceptos básicos relacionados con el tema. Se recopiló información sobre la Visión y Misión de FONTUR, así como los valores organizacionales y el organigrama de la Gerencia de Inversiones Locales.
En función de estos elementos se procedió a formular la Visión y la
Misión para la estructura organizativa estudiada, es decir, adecuando la de la
organización al caso de esta pequeña parte de ella, discutiéndola con el resto
de los miembros de la división.
Para la aplicación del Análisis FODA, se realizó una reunión con
los miembros de la unidad en estudio (Jefe de División y Analistas) a fin de
completar el cuadro de análisis de los factores internos y externos de la
División.
Definición de la Organización
En principio, resulta conveniente definir a la Fundación Fondo
Nacional de Transporte Urbano, tal que permita tener un contexto referencial
para el análisis.
La Fundación Fondo Nacional de Transporte Urbano es un organismo
público, autónomo, con personalidad jurídica y patrimonio propio, adscrita al
Ministerio de Infraestructura. Surge como respuesta a la necesidad del Gobierno
Nacional de contar con una instancia flexible y expedita que le permitiera coordinar y canalizar
recursos financieros hacia las instituciones locales para la ejecución de
programas y proyectos en materia de transporte urbano
Para cumplir con estos objetivos la Fundación ha instrumentado una
serie de programas que abarcan: Mejoras a la Vialidad y el Transporte, la
Capacitación para la Prestación de un Servicio, la Vigilancia Vial y la Atención
al Sector Estudiantil. Estos programas son:
1.
Programa Nacional de Transporte Urbano.
2.
Programa Nacional de Compensación al Transporte
3.
Plan de Modernización del Transporte Terrestre
4.
Programa de Gestión y Conservación de la Red Vial Principal
Estructura Organizativa
FONTUR funciona como una estructura jerárquica de Tres (3)
niveles de reporte:
Primer Nivel: Dirección Superior
Segundo Nivel: Gerencias
Tercer Nivel: Divisiones
En el nivel gerencial (correspondiente al nivel de control en la
estructura organizativa) se encuentra la Gerencia
de Inversiones Locales. Esta gerencia viene a convertirse en el “brazo
ejecutor”, ella se contratan los proyectos de mejoras a la infraestructura
vial, se ejecutan obras, además se manejan los programas de capacitación, tanto a los Municipios
como a la misma institución. Para ésto se cuenta con pequeñas
unidades de gestión ó divisiones, cinco (5) de las cuales conforman el área
operativa: Convenio y Apoyo Técnico, Área Metropolitana de Caracas, Región
Central, Occidental y Oriental; y dos (2) corresponden al área de Apoyo:
Registro y Seguimiento y Estudios y Proyectos (objeto de este análisis).
DIVISIÓN
OCCIDENTAL DIVISIÓN
REGIÓN CENTRAL DIVISIÓN
DE CONVENIOS Y APOYO TÉCNICO DIVISIÓN
ÁREA METROPOLITANA DE CARACAS GERENCIA DE INVERSIONES LOCALES DIVISIÓN
ORIENTAL DIVISIÓN
DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DIVISIÓN
DE REGISTRO Y SEGUIMIENTO PRESIDENCIA
Fuente: Manual de Organización:
Organigrama Estructural, FONTUR, 2003.
Para el análisis se escogió a la División de Estudios y Proyectos.
Esta unidad es la encargada de contratar y administrar la ejecución de
proyectos de vialidad a nivel de detalle, para la rehabilitación y
mantenimiento de la infraestructura vial por donde opera el transporte público
urbano, en los diferentes Municipios que conforman el estado venezolano. Todo
esto bajo las premisas del Plan Nacional de Transporte Urbano (PNTU).
Misión:
A partir de la Visión de la Fundación, la Misión de la División de
Estudio y Proyectos podría definirse:
“Promover,
a escala nacional, el desarrollo de sistemas integrales y de servicios para la
operación del transporte público a través de la contratación de estudios de
transporte y proyectos de rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura
vial, técnica y económicamente factibles, en armonía con el medio ambiente, con
el fin de elevar la calidad de vida de los ciudadanos y el desarrollo económico
y social del país”.
Visión:
Para el caso de la Visión, la División de
Estudios y Proyectos aspira llegar a:
“Apoyar
al organismo en su objetivo de convertirse en un organismo rector a través del
desarrollo de proyectos basado en criterios técnicos válidos, tal que permitan
una racional inversión de recursos financieros, que conduzcan al desarrollo e
implantación de Sistemas Integrales de Transporte en ,
en concordancia con las políticas del Estado en estas áreas, manteniendo un
alto nivel de confianza, responsabilidad y desempeño ante la sociedad, el
estado y los organismos financieros”.
Valores:
La gestión de la División de estudios y
Proyectos, se sustenta sobre los siguientes valores:
1.
Responsabilidad
2.
Desarrollo de
Multifunciones y Multihabilidades
3.
Profesionalismo y
Especialización
4.
Trabajo en Equipo
5.
Lealtad
6.
Honestidad
7.
Solidaridad
8.
Pulcritud
Administrativa
9.
Sentido y convivencia
Familiar
10.
Etica
Análisis
FODA
Para la aplicación de esta herramienta de
análisis se siguió la siguiente metodología:
1.- Se identificaron las actividades
desarrolladas por la división, en función de ¿Cuáles son aquellas actividades que
me permiten ayudar a la Organización a cumplir con su misión y alcanzar la
visión?
2.- Se realizó un desglose de dichas
actividades, identificando en ellas el proceso involucrado, los insumos
necesarios y los resultados obtenidos. Adicionalmente se señalaron los actores
con los que se guarda relación (internos y externos) a fin de establecer la
interacción con el entorno.
3.- A partir de este análisis, se
estableció el cuadro de la matriz, y para la identificación de cada aspecto se
realizaron las siguientes preguntas:
|
Matriz DOFA |
|
|
Fortalezas (¿Que Hago bien?) |
Debilidades (¿Qué Limita mi
éxito?) |
|
Oportunidades (¿Qué tendencias
potencialmente me favorecen?) |
Amenazas (¿Qué tendencias
potencialmente me obstaculizan?) |
Fuente: Planificación y Política,
Publicaciones de IVEPLAN. Serie Documentos Nª 9,
octubre 1998.
Resultados
del Análisis FODA.
En función de lo antes descrito se obtuvo
lo siguiente:
|
Matriz DOFA |
|
|
Fortalezas |
Debilidades |
|
Presencia de un equipo preparado en el
área para la revisión de proyectos. Disponibilidad de un marco metodológico
claro para la revisión de proyectos. Disponibilidad de recursos financieros
para la contratación de proyectos Disponibilidad de Estudios realizados
previamente para la identificación de necesidades de los Municipios en el
Área de Transporte Público. Disponibilidad de una plataforma
tecnológica para la obtención de información. Existencia de programas para la
capacitación del personal en las áreas requeridas. |
Limitada disponibilidad de recursos
financieros para la contratación de proyectos Falta de lineamientos claros en la
selección de proyectos a contratar, a nivel Gerencial Excesivo papeleo para la contratación
de proyectos. Cortos lapsos de tiempo para la
revisión de productos generados de la ejecución de proyectos. Falta de recursos para la contratación
de personal capacitado. Incertidumbre generada por la
inestabilidad laboral. |
|
Oportunidades |
Amenazas |
|
Descentralización Gran interés en el sector por la
inversión en el área de transporte público. No existe duplicidad de actividades
tanto en la organización como el sector publico. Alto nivel de credibilidad de la
organización, ante la sociedad. |
Ausencia de equipos técnicos en los
Municipios, capaces de detectar necesidades en el sector transporte. Falta de un plan coherente para la
inversión de los recursos. Alta influencia del factor político en
la toma de decisiones de inversión Situación económica. |