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 ROSSA PININFARINA 

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 E S P E C I F I C A C I O N E S

En el 68º Salón del Automóvil de Turín, Pininfarina presentó un spider construido sobre la base mecánica de Ferrari 550 Maranello. Este biplaza es un puente estilístico entre el pasado y el futuro de Pininfarina. Rossa interpreta y reelabora los elementos claves de la larga colaboración entre Ferrari y Pininfarina, como la Testa Rossa de 1958 y el concept Mythos de 1989.

                                                             Formas puras y fluídas
Construido sobre una base mecánica Ferrari, este spider biplaza es un puente estilístico entre el pasado y el futuro de Pininfarina.
Rossa interpreta y reelabora los elementos claves de la larga colaboración entre Ferrari y Pininfarina, como la Testa Rossa de 1958 y el concept Mythos de 1989.
El resultado no es un simple "retrostyling", una colección de elementos del pasado. Lo que hace Rossa es presentar una visión homogénea de cómo debe evolucionar un auto de estas características para entrar en el tercer milenio. La mecánica proviene de la 550 Maranello, donde se respetaron las medidas básicas de la plataforma

En un balance de masas sólidas y espacios vacíos, la parte trasera del auto reitera el tratamiento formal de la trompa. La grilla frontal se extiende hacia delante quedando las entradas de aire a los costados, en la parte trasera se transforman en las salidas de los escapes. Las luces marcan una dirección diferente, en el frente se ubican sobre la arista superior de los pasarruedas y atrás la doble cavidad que evoca los escapes de los Fórmula 1 ubicados en la parte superior.
Los roll bars están unidos por una barra transversal que cumple dos funciones, aloja los leds de la tercera luz de stop e incorpora un par de cámaras de video que suplantan el uso de los espejos retrovisores y proyectan imágenes en una pantalla de LCD ubicada en la consola central

El lateral se define con unas pocas pero bien definidas líneas.
La cresta de los pasarruedas laterales se afina a medida que se acerca al habitáculo y desciende sutilmente para formar la base de los vidrios.
El resultado es una sección sólida y fluida sobre el vacío formado por la parte inferior del pasarrueda. Este balance entre llenos y vacíos es interrumpido por la arista que pasa por sobre la rueda delantera: una interpretación contemporánea de un recurso utilizado en la Teta Rossa de 1958. La aleta es un elemento decorativo pero también funcional ya que aloja la luz de giro lateral. En la vista lateral Rossa revive el tratamiento visto en la Mythos pero aquí se extiende a lo largo de toda la carrocería y ayuda a dar la sensación de tener una trompa más ancha.

El modelado del lateral es una sutil conjunción de suaves superficies cruzadas por filosas aristas que pueden ser descriptas como biodesign reforzado por visibles "costillas".
El suave trazado de los vidrios completa el diseño sin perturbar la línea general del auto, la única interrupción está dada por los roll bars que se extienden sobre la parte trasera.

La trompa de Rossa incorpora la clásica rejilla de radiador Ferrari, su forma trapezoidal con el cavallino rampante incluido en el centro está flanqueada por dos grandes entradas de aire que refrigeran los frenos y el vano motor.
En otras palabras, totalmente diferentes en forma y función, los tres elementos clave que ha caracterizado a todas las recientes Ferrari

En este auto en particular, los planos en los que estas aperturas están cavadas están fuertemente caracterizadas: el centro de la trompa es una protuberancia que transforma la rejilla del radiador en una "boca de tiburón", con las entradas de aire hacia los costados y atrás.

La trompa podría haber roto la tensión general del auto, pero se evitó al igual que en la Testa Rossa, dejando visible la parte superior del motor.

Hace cuarenta años eran las entradas del carburador las que aparecían entre la chapa de acero. Esta vez las entradas interrumpen suavemente y crean una armónica relación con las líneas de la carrocería.

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José Antonio Marín

Mis  Ferraris

Valencia Octubre del 2001

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