CLASE I
La Compañía acertó con esta clase de locomotoras que, sin lugar a dudas, dio un rendimiento extraordinario, fue "una criada para todo". se llegó a tener un total de 44, que fueron numeradas del 45 al 62, del 66 al 70, del 72 al 88 y del 93 al 96. se recibieron 31 de ellas fabricadas por Dübs, entre los años 1.880 y 1.900. North British sucesora de Dübs fabricó las 13 restantes ente los años 1.905 y 1.908. las "chatas" fueron todas iguales menos las cuatro últimas que tenían algunas diferencias con las demás, como los ténderes sobreelevados permitiendo el acceso directo a la suspensión y a las excéntricas. su cabina aunque con tejadillo era descubierta y con unas dimensiones aparente para discurrir por túneles, que las hizo idóneas para la expansión de Corta Atalaya. Fue masivamente empleada en maniobras de trenes de escombros de estériles remolcando los vagones de cadenas o doble vuelco, remolcó a los trenes obreros y maniobró en Fundición de Piritas con vagonetas de escoria donde fracasaron las "gorilas" de la clase J.
En 1.943 se fuelizaron la nº 77 y 96 para hacer el servicio en los ramales sin el resultado esperado por las fuertes pendientes. pero en 1.954 fueron fuelizadas diez de las mismas para maniobras en Huelva y se les puso un vagón cisterna con agua tratada a modo de ténder remolcado, construido sobre la base de un vagón del tipo A3.
| nº | tipo | constructor | Nº | Año | Notas |
| 45 | 0-3-0 T | Dübs | 1.377 | 1.880 | DESG. 1.978 |
| 46 | 0-3-0 T | " | 1.378 | 1.880 | DESG. 1.978 |
| 47 | 0-3-0 T | " | 1.512 | 1.881 | DESG. 1.979 |
| 48 | 0-3-0 T | " | 1.513 | 1.881 | DESG. 1.975 |
| 49 | 0-3-0 T | " | 1.514 | 1.881 | (4) |
| 50 | 0-3-0 T | " | 1.515 | 1.881 | (4) |
| 51 | 0-3-0 T | " | 1.890 | 1.883 | (2) |
| 52 | 0-3-0 T | " | 1.891 | 1.883 | (1) |
| 53 | 0-3-0 T | " | 1.892 | 1.883 | DESG. 1.972 |
| 54 | 0-3-0 T | " | 1.893 | 1.883 | DESG. 1.926 |
| 55 | 0-3-0 T | " | 1.894 | 1.883 | (1) |
| 56 | 0-3-0 T | " | 1.895 | 1.883 | DESG. 1.926 |
| 57 | 0-3-0 T | " | 2.052 | 1.884 | DESG. 1.926 |
| 58 | 0-3-0 T | " | 2.053 | 1.884 | DESG. 1.978 |
| 59 | 0-3-0 T | " | 2.054 | 1.884 | DESG. 1.978 |
| 60 | 0-3-0 T | " | 2.172 | 1.885 | DESG. 1.978 |
| 61 | 0-3-0 T | " | 2.173 | 1.885 | (3) |
| 62 | 0-3-0 T | " | 2.174 | 1.885 | DESG. 1.926 |
| 66 | 0-3-0 T | " | 2.478 | 1.889 | DESG. 1.978 |
| 67 | 0-3-0 T | " | 2.479 | 1.889 | DESG. 1.978 |
| 68 | 0-3-0 T | " | 2.480 | 1.889 | DESG. 1.978 |
| 69 | 0-3-0 T | " | 2.481 | 1.889 | DESG. 1.978 |
| 70 | 0-3-0 T | " | 2.482 | 1.889 | DESG. 1.978 |
| 72 | 0-3-0 T | " | 3.581 | 1.898 | DESG. 1.978 |
| 73 | 0-3-0 T | " | 3.582 | 1.898 | DESG. 1.978 |
| 74 | 0-3-0 T | " | 3.583 | 1.898 | DESG. 1.978 |
| 75 | 0-3-0 T | " | 4.065 | 1.900 | DESG. 1.978 |
| 76 | 0-3-0 T | " | 4.066 | 1.900 | DESG. 1.978 |
| 77 | 0-3-0 T | " | 4.067 | 1.900 | (1) |
| 78 | 0-3-0 T | " | 4.068 | 1.900 | (1) |
| 79 | 0-3-0 T | " | 4.069 | 1.900 | DESG. 1.925 |
| 80 | 0-3-0 T | North British | 16.590 | 1.905 | DESG. 1.978 |
| 81 | 0-3-0 T | " | 16.591 | 1.905 | DESG. 1.978 |
| 82 | 0-3-0 T | " | 16.592 | 1.905 | (1) |
| 83 | 0-3-0 T | " | 17.073 | 1.906 | DESG. 1.978 |
| 84 | 0-3-0 T | " | 17.074 | 1.906 | DESG. 1.978 |
| 85 | 0-3-0 T | " | 17.075 | 1.906 | (1) |
| 86 | 0-3-0 T | " | 17.076 | 1.906 | DESG. 1.978 |
| 87 | 0-3-0 T | " | 17.077 | 1.906 | DESG. 1.978 |
| 88 | 0-3-0 T | " | 17.078 | 1.906 | DESG. 1.978 |
| 93 | 0-3-0 T | " | 18.320 | 1.908 | (1) |
| 94 | 0-3-0 T | " | 18.321 | 1.908 | DESG. 1.978 |
| 95 | 0-3-0 T | " | 18.322 | 1.908 | DESG. 1.930 |
| 96 | 0-3-0 T | " | 18.323 | 1.908 | DESG. 1.978 |
Adquiridas por Industrias López Soriano S.A. (Zaragoza) en 1.978 y conservadas en sus instalaciones en un lamentable estado.
Puesta en estado de marcha el 13 de febrero de 1.997 por la Fundación Ríotinto para realizar trenes turísticos entre Talleres Mina y Los Frailes.
Cedida por Industrias López Soriano S.A., al Ayuntamiento de Zaragoza y colocada en un pedestal junto al puente sobre el río Ebro de la Almozara.
Preservada en uno de los bancos de Corta Atalaya, como punto de referencia
Constructor Dübs & Co.+ North British Locomotive Ltd. : Locomotoras del nº 45 al 62, del 66 al 70, del 72 al 79 y del 80 al 88.
fabricante Dübs
tipo: 0-3-0 ténder
Diámetro de cilindros: 381 m/m 559 m/m curso.
Presión de trabajo: 10,54 kg,/cm2
Diámetro de ruedas: 915 m/m
Capacidad de carbón: 800 kgs.
Capacidad de agua: 2.818 l.
Peso adherente. 25.000 kgs.
Esfuerzo de tracción. 7.000 kgs.
Constructor North British Locomotive Ltd.: locomotoras nº 93 al 96
fabricante North British
