Clase K

Introducidas en 1.906 específicamente para el proyecto Corta Atalaya, 12 locomotoras 0-3-0 T de un nuevo diseño fueron compradas a la North British Locomotive Co. a un precio de 1.875 libras cada una. Estas formaron la clase K aunque inicialmente se conocían como "las de 40 toneladas" . Fueron más potentes que ninguna otra entonces existente aunque sus dimensiones básicas eran similares a la clase I. En 1.910 y 1.912 llegaron mas de esta clase, suministrándose 17 en total. La electrificación del túnel del piso 16 parecía haber cambiado el papel pretendido para estas locomotoras, desde que en 1.920 eran usadas para los trenes de la vía general, donde continuaron en uso después de la llegada de las dos garratts_ 1-3-1 + 1-3-1 en 1.930. El rendimiento de la flota de locomotoras estaba influenciado por el uso de carbón español a partir de 1.930 en lugar del carbón galés preferido por la compañía. El primero tenia un poder calorífico más bajo y el consumo subía alrededor del 20 – 25 %. Esto condujo a problemas de capacidad de combustible en las máquinas, especialmente en las de 40 toneladas clase K, la cual tenía dificultades para ir de la mina a Las Mallas y volver. Para resolver este problema, fue construido un deposito de carbón en Las Mallas y en las minas se construyó un gran almacén de carbón en Cerda. Mucho se discutió sobre la mejor forma de manejar el carbón para minimizar su disgregación, además se hicieron cierto número de edificaciones, la mas interesante de las cuales fue la conversión de la clase K 0-3-0 T n- 118 en 0-3-1 T. Esto no fue enteramente satisfactorio y se archivó el proyecto calificando el comportamiento de la máquina como de " rodaje duro" .

En 1.960 se modificaron tres locomotoras clase K para circular en doble tracción con vagones tipo M a con los tiempos de marcha de las Garratts con vagones tipo A. La experiencia con la 118 recomendó la utilización de locomotoras con tender remolcado. La llegada de la clase 200 condujo a la eliminación de la clase K en muchos de sus trabajos en la vía general y cierto numero de ellas fueron almacenadas como reserva o puestas a trabajar en las minas. Sin embargo no rendían lo suficiente en los recorridos cortos y maniobras y pocas sobrevivieron mas allá de los anos 70.

nº	tipo	constructor	Nº	Año	Notas
101	0-3-0 T	North British	18.023	1.907	DESG. 1.964
102	0-3-0 T	"	18.024	1.907	DESG. 1.973
103	0-3-0 T	"	18.025	1.907	DESG. 1.973
104	0-3-0 T	"	18.026	1.907	DESG. 1.971
105	0-3-0 T	"	18.027	1.907	DESG. 1.973
106	0-3-0 T	"	18.028	1.907	(1)
107	0-3-0 T	"	18.029	1,.907	DESG. 1.973
108	0-3-0 T	"	18.030	1.907	DESG. 1.973
109	0-3-0 T	"	18.031	1.907	DESG. 1.973
110	0-3-0 T	"	18.032	1.907	(2)
111	0-3-0 T	"	18.033	1.907	DESG. 1.971
112	0-3-0 T	"	18.034	1.907	DESG. 1.971
113	0-3-0 T	"	18.587	1.908	DESG. 1.971
114	0-3-0 T	"	18.588	1.908	DESG. 1.979
115	0-3-0 T	"	18.689	1.908	DESG. 1.963
116	0-3-0 T	"	18.590	1.908	DESG. 1.971
117	0-3-0 T	"	18.591	1.908	DESG. 1.973
118	0-3-0 T	"	18.592	1.908	DESG. 1.963
119	0-3-0 T	"	19.020	1.910	DESG. 1.971
120	0-3-0 T	"	19.021	1.910	DESG. 1.971
132	0-3-0 T	"	19.148	1.910	DESG. 1.963
133	0-3-0 T	"	19.149	1.910	DESG. 1.971
134	0-3-0 T	"	19.150	1.910	DESG. 1.967
135	0-3-0 T	"	19.151	1.910	DESG. 1.973

136	0-3-0 T	"	19.675	1.912	DESG. 1.971
137	0-3-0 T	"	19.676	1.912	DESG. 1.963

La locomotora nº 118 se modificó en Talleres Huelva añadiéndole un ténder para carbón en mayo de 1.938, convirtiéndola en Clase K3 tipo 0-3-1 ténder, lo cual aumentó su capacidad de carbón hasta los 2.758 Kg., la capacidad de agua hasta los 6.900 litros y el peso adherente hasta los 52.905 Kg., siendo el resto de las características iguales a la Clase K.

A las locomotoras nº 109, 114, 118, 119 y 120 se les instaló freno de vacío. Las locomotoras nº 101, 116, 117, 120, 132 y 137 fueron dotadas con ténder de carbón en forma de pantalón.