ðHwww.oocities.org/es/trenesdehuelva/electr.htmwww.oocities.org/es/trenesdehuelva/electr.htm.delayedxx{ÕJÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÈ ¥…²DOKtext/html€¨Á)°²Dÿÿÿÿb‰.HSun, 04 May 2003 20:02:59 GMTÿMozilla/4.5 (compatible; HTTrack 3.0x; Windows 98)en, *w{ÕJ²D LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS

LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS

 

 

 

    La compañía con grandes explotaciones subterráneas y gran número de túneles uniendo los distintos filones, investigó tempranamente el uso de la tracción eléctrica, hecho que se materializó bastante pronto. Ya se habló antes de los planes para electrificar la vía general, pero las primeras locomotoras eléctricas que se usaron datan de 1.915 cuando fueron adquiridas seis G.E.C. en E.E.U.U. para ser utilizadas en el túnel del piso 16. Eran máquinas de 20 toneladas y dos ejes con toma de corriente por pantógrafo y trole. En 1.924 llegaran dos más y otras dos en 1.953. Otras locomotoras eléctricas por pantógrafo o trole vinieron en 1.926 fabricadas por Siemens-Shuckert para ser usadas en el plano inclinado Salomón y otras de batería, también de 20 toneladas fueron suministradas en 1.972 por Oerlikon para maniobras en Atalaya al final del túnel del piso 16. En 1.938 las primeras_ G.E.C. suministradas estaban en malas condiciones para remolcar el tonelaje requerido. En consecuencia las tres en peores condiciones tuvieron que ser urgentemente reparadas. Al mismo tiempo se mostraba poco potente la locomotora Oerlikon y fue reequipada con motores de 60 CV. (?) y las conexiones eléctricas de la vía fueron mejoradas.

   La tracción eléctrica se utilizá también en el piso 23 de la explotación subterránea donde fueron utilizadas locomotoras Geenwood & Batley de 610 m/m. y toma por trole, junto con una serie de locomotoras de batería fabricadas por "LA MANCHA" (tipo " little Trammer " ) y una sola Greenwood también de batería. También existe una foto de una A.E.G. de trole pero no se conoce nada sobre esta serie, aunque se sabe que A.E.B. suministro algunas máquinas de batería en 1.927.

   Las locomotoras para trabajos subterráneos debían ser de un tamaño que permitiera bajarlas por los pozos principales. Esto se hacia colgándolas de un gancho instalado al efecto bajo la jaula del montacargas.

 

Locomotoras de 1.067_ m/m.:

Nº tipo Constructor Nº Año Notas
141 Ao Ao General Electric 5.503 1.915 1
142 Ao Ao " 5.504 1.915 1
143 Ao Ao " 9.528 1.924 1
144 Ao Ao " 9.529 1.924 1
  Ao Ao " 31.995 1.953 2
  Ao Ao " 31.996 1.953 2
  Ao Ao Siemens-Shukert   1.926 3
  Ao Ao "   1.930 3
  Ao Ao Oerlikon   1.927 4

  1. Usadas en el tunel_ del piso 16._ Desde 1.960 1 levaban los números 1 a 4.

  2. Modelo de 20 toneladas usadas en el piso 16. Levaban los numeros 5 y 6

  3. Locomotoras de trole de 10 toneladas usadas en el plano inclinado Salomón en el piso 11.

  4. Locomotora de bateria y trole, usada en el piso 16 para ordenar trenes en Corta Atalaya.

 

Locomotoras de 610 m/m

tipo Constructor Nº Año Notas
2 ejes batería A.E.G. tipo ZA4   1.929 1
2 ejes batería Mancha (U.S.A.)   1.953 1
2 ejes trole Geenwood & Batley 1.489 1.937 2
2 ejes trole " 1.492 1.937 2
2 ejes batería " 2.123 1.948 3
2 ejes trole " 2.220 1.949 2
2 ejes trole " 2.331 1.951 2
2 ejes trole " 2.845 1.957 2

 

  1. Usadas en el Pozo Maestro.

  2. Locomotoras de trole de 8 toneladas con dos HP y 55_9 m/m. de diámetro de ruedas.

  3. Locomotora "Trammer" usada para movimiento de mineral en la parte subteránea del piso 23.

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