• Antecedentes :

Aunque fue introducido en Taiwan desde Hong Kong hace más de 20 años, el automovilismo nunca ha sido tan popular como en Europa, Estados Unidos y algunos países de Asia. El énfasis típico en los logros educativos y profesionales en Taiwan resultó ser un obstáculo para el desarrollo del deporte. "Para promover el deporte del automovilismo en Taiwan, tenemos que tratar serios ‘problemas culturales’", dice Yeung Kwong-wing, director de la Asociación de Deporte Automotor Chinos-Taipei (CTMSA, siglas en inglés). Aunque, el automovilismo es un deporte costoso, la emoción que produce, llama especialmente la atención de los adolescentes, un grupo que no puede costearlo. "Los jóvenes entusiastas del deporte se topan pronto con problemas financieros si sus padres no los apoyan", indica Yeung. Se suele oír las historias de las artimañas nocturnas de los adolescentes aficionados a la velocidad, y esto se ha sumado a su connotación negativa en la opinión de los padres.

Sin embargo, las actitudes están comenzando a cambiar. "Cuando le dije a mi padre que quería solicitar la beca Le Mans, un programa de entrenamiento para competencia en Fórmula Uno en Francia, él me dijo ‘está bien’", dice Lin, quien luego ganó la beca. En su primera carrera en Francia, Lin quedó en tercer lugar. "Cuando mi padre vio nuestra bandera izarse, lloró de la emoción", dice.

En la opinión de Yeung, para lograr una cultura del automovilismo es necesario que pasen por lo menos dos o tres generaciones, y en Taiwan este ambiente está madurando rápidamente. Los automóviles se consideraban artículos de lujo antes de la década de los setenta, cuando la economía de Taiwan creció rápidamente. La mayoría de los taiwaneses no han crecido mirando a sus padres, desde el puesto de atrás, conducir automóviles. Para aquellos mayores de 30 años, los automóviles son simples medios prácticos de transporte. No obstante, el interés en el automovilismo recreativo y las carreras de auto ha aumentado a medida que la sociedad de Taiwan ha prosperado.

Entre 1986 y 1989, se construyeron algunas pistas pequeñas conforme a los estándares internacionales, y facilitaron la promoción del deporte. Por desgracia, un incendio en 1989 destruyó la pista más popular, la mayoría de los karts, y provocó la muerte del propietario. Sin embargo, los aficionados no se desanimaron, y se estableció una nueva pista de karts. Compartió las instalaciones con un club de aeronaves ultra-ligeras a principios de los noventa. Haciendo carreras en dos equipos, los miembros del club de karts competían de forma irregular, y como en su mayoría eran jóvenes adinerados, el kartismo adquirió pronto una reputación de alta clase.

A comienzos de 1993, la reputación del deporte se vio nuevamente empañada, cuando un serio accidente dejó paralizado a un piloto, y expuso los asuntos de seguridad y falta de gestión de la pista. Para sobreponerse a la partida de aficionados al kartismo, un club comenzó a alquilar karts. Esta fue una buena noticia para aquellos sin sus propios karts, pero no fue una medida responsable porque los administradores no brindaban entrenamiento adecuado para los pilotos aficionados.

Después de examinar las causas de los accidentes, Yeung y algunos pilotos de karts con mucha experiencia pensaron que era necesario construir una pista más segura en Taiwan. La adquisición del terreno fue uno de los principales problemas que enfrentó el grupo de inversionistas. Según el plan original, necesitaban 10 acres de terreno para construir una pista de dos kilómetros. Pero, el lugar más adecuado era de sólo 7,5 acres, que no servía para la pista deseada sin comprometer los estándares de seguridad.

Como médico, Yeung insistió en que la seguridad era la prioridad en el diseño del Circuito Internacional de Velocidad de Taiwan (TIS, siglas en inglés). Luego de consultar con diseñadores extranjeros de pistas, Yeung y sus socios decidieron sacrificar la longitud de la pista para mantener la seguridad. En el diseño final, se incluyeron más curvas para prevenir la aceleración excesiva en la pista de 1,85 kilómetro. "La seguridad se enfatiza tanto en el diseño que algunos pilotos extranjeros han bromeado que la pista de TIS es simplemente una S doblada", dice Yeung con una carcajada. "La S quiere decir seguro y suave, no super". Después que se estableció TIS en 1993, CTMSA comenzó a celebrar eventos allí para atraer a más pilotos y espectadores. Además, se estableció un nuevo club en el circuito, y ofreció programas de entrenamiento para los aspirantes a piloto.

Así como en otros países, el kartismo sembró las raíces de las carreras de automóviles en Taiwan. A medida que más gente ha buscado diversión en el kartismo en los últimos años, se han construido más pistas en zonas recreativas y paisajísticas, tales como Kenting, un lugar turístico en la costa en el sur de Taiwan. Algunos circuitos más pequeños techados también han aparecido en los mercados nocturnos, y en los almacenes para complacer a los entusiastas de la ciudad.

Como la diferencia entre deporte y recreación no está bien definida legalmente, no hay reglamentaciones específicas para regular las pistas. Yeung piensa que esto es un serio abuso de la seguridad pública. Tsai Pei-jung, funcionaria en el Consejo Nacional para la Salud Física y Deportes, dice que el Gobierno ha notado el problema, y comisionó una investigación de este asunto. "Los resultados serán tomados en consideración en el proceso de creación de políticas futuras", dice.

El TIS aumentó cinco veces el tiempo gastado en la promoción de las carreras de autos desde 1993. Según la idea original de Yeung, el programa de popularización de TIS debió haberse completado en ocho años, pero tomó más tiempo de lo planeado, y ahora piensa que Taiwan no está aún preparado para la próxima etapa. "Todavía tengo esperanzas para el automovilismo en Taiwan", dice Yeung, "pero creo que adopté el método equivocado. Si hubiese puesto más atención a aumentar el número de participantes, a lo mejor el deporte se hubiese desarrollado mejor". De hecho, CTMSA decidió cerrar TIS a finales del año pasado, y centrarse en la promoción del deporte a través de las gincanas públicas.

La gincana se centrará en técnicas de conducir y gestión de crisis. El entrenamiento más común de gincana es conducir a través de una serie de curvas S demarcadas con conos de tráfico. La ventaja de promover gincanas es que los participantes no tienen que gastar dinero para contratar equipos de mantenimiento ni preparar sus propios equipos ?en la mayoría de los casos, los patrocinadores se encargan de cubrir esos gastos.

Gracias a los esfuerzos de Yeung y otros representantes de Asia, la Fédération Internationale de l’Automobile aprobó las reglas de gincana y la reconoció como un deporte automotor oficial. Para países asiáticos como Taiwan que no tienen la tradición de las carreras de auto, una competencia de nivel principiante razonable como la gincana oficial, no es sólo útil para fomentar el automovilismo, sino también una actividad educativa. "Es una manera fácil para que los pilotos comprendan que la velocidad no lo es todo en una carrera", dice Yeung. "Conducir cuidadosamente a alta velocidad según las reglas requiere de destrezas y experiencia".

CTMSA organiza competencias de motocicleta y automóviles. Taiwan tiene la más alta densidad de motocicletas del tipo scooter en el mundo, y Yeung cree que este alto número de motociclistas es una ventaja para el desarrollo de las carreras de karts y scooters en la isla. En Taiwan, se permitió la importación de motocicletas de más de 150 centímetros cúbicos sólo después de su entrada en la Organización Mundial del Comercio en 2002. Yeung contactó a los fabricantes locales, quienes dependieron de motores importados por décadas, para ver si podían producir motores para karts. "Los fabricantes me dijeron que sí podían, pero que como el mercado era volátil, no era económico hacerlo a gran escala", dice Yeung. Si todo sale bien, el costo del equipo bajaría a alrededor de US$2.000, un precio razonable para la gente común. Aunque tomará tiempo, Yeung cree que a las carreras de karst y scooters de Taiwan les depara un futuro prometedor.

.- La motivacion para escoger el presente proyecto , surge durante un fin de semana cuando la vispera de iniciar esta asignatura en mi mente pensaba que pronto iniciaria esta catedra y ¿ cual seria mi tema? mientras conducia mi pequeño vehiculo chevrolet-corsa en el trayecto de las ciudades Acarigua a Barquisimeto…casualmente ese fin de semana fui de compra a la empresa de Retail " comercializadora MAKRO " actualmente existe alli una pequeña "organización " que se dedica en realizar los servicios de alquiler para conducir un automovil " Kart" y otras diversiones para niños, jovenes y adultos…, a mis 46 años de edad ni cuando niño, ni joven habia conducido estos maravilloso autos de deporte, asi que le dije a mi esposa mientras tu estas de "compra" alquilare un vehiculo ella se sorprendio ya que no se imaginaba que lo haria , lo primero que pregunte era como debia "conducir" y que me dejaran en la ultima posición de la competencia…asi sucedió , lo primero que me ocurrió fue que me queme el codo del brazo con el pequeño tubo de escape del motor "pense de inmediato" esta situación debe mejorarse, como ya no soy tan joven , lo senti muy rigido y duro cuando se desplazan y fuerte vibracion en el chasis , pense tambien esto puede mejorse, y asi,…asi… surge la idea, nace el proyecto a partir de una necesidad…

• tipo o modalidad de investigacion

la presente investigacion corresponde al estudio de proyectos factibles

• descripcion resumida del diseño de la investigacion y de sus procedimientos metodologicos
• organización del proyecto y breve explicacion de sus partes o capitulos
• introduccion

1.- El problema de investigacion

2.- Marco teorico

3.- Marco metodologico

4.- El presupuesto del estudio

5.- El plan de ejecucion o cronograma de actividades

- Bibliografia

1.- El planteamiento o Formulación del problema de Investigacion

(1) El termino "problema" designa una dificultad que no puede resolverse automaticamente , sino que requiere una investigación conceptual o empirica. Un problema es, pues el primer eslabón de una cadena "problema-investigación-solucion ".

Debe señalarse , que la formulación de un problema no es una tarea fácil , muchos factores entran en juego . en todo caso , la experiencia , la capacidad creadora y el talento personal desempeñan un importante papel en este proceso . sin embargo para que esta actividad sea fructífera se hace necesario encontrase inmerso en la situación , a través de la revisión del conjunto de fuentes documentales relacionadas con el tema…haber aplicado la observación directa en la realidad que se propone estudiar . formarse intelectualmente y conocer un conjunto de teorías , poseer un cumulo de datos y técnicas son condiciones necesarias no suficientes para atacar un problema científico…en general, la forma mas directa para determinar un problema es a través de la formulación de preguntas lo suficientemente precisas, además los los problemas no " surgen , no son impersonalmente dados al investigador , sino que el cientifico individual con su acervo de conocimiento , su curiosidad, su visión , sus estímulos y sus tendencias , registra el problema o incluso lo busca"…, ver motivación y surgimiento del proyecto ;: de aquí surgen otras preguntas que debemos hacernos…¿ comparten otros conductores mis puntos de vista '? ¿ existen otros aspectos técnicos que debemos mejorar ? , ¿ sera que existe más preferencia por automoviles con mayor niveles de seguridad ?, estas y otras interrogantes a medida que avance la investigación tendrá su debida repuesta…

1. Mirian B, Acuña. Como se elabora el proyecto de investigacion. Consultores asociados BL. Pag.51-52

* OBJETIVO GENERAL: Realizar el estudio técnico-económico para la fabricacion de nuevo modelo de automovil de carrera " Kart "

• OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• 1.- Realizar la evaluación y/o diagnostico de la situacion para un modelo actual de mayor venta en el mercado
• 2.- Formular un plan y propuesta para el desarrollo del nuevo modelo
• 3.- Determinar la factibilidad técnico-económico para la fabricación del nuevo modelo
• JUSTIFICACION : actualmente el uso de vehiculos de carrera modelo "kart" tienen gran aceptacion a nivel mundial , existen conformadas varias categorias entre las cuales podemos mencionar:
• Teteros: niños de 4-6 años ( kart de 50 cc )
• Infantil : niños de 6-11 años ( kart de 80 cc )
• Shifter : niños mayores de 11 años y adultos ( kart de 100 cc )
• * Es un deporte que en los momentos actuales tiene gran aceptacion y existen conformado club que agrupa a seguidores de este apasionante deporte…
• IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION:
• VISION : Si logramos demostrar que este proyecto sea rentable en un futuro en función de los costos de producción y si este proyecto tambien , se logre que sea bien concebido e implementado , podría formularse una propuesta para la presentación en el mercado como un nuevo producto…
• LIMITACION: la presente investigación abarca hasta la presentación del estudio de factibilidad técnico-económica

1.- Acuña B. Mirian ; como se elabora el proyecto de investigación, sexta edicion febrero 2002 . Consultores asociados BL

2.- Malhotra K. Naresh ; Investigacion de mercado , cuarta edicion , pearson educacion . México 2.004