• Antecedentes :

Aunque fue introducido en Taiwan desde Hong Kong hace más de 20 años, el automovilismo nunca ha sido tan popular como en Europa, Estados Unidos y algunos países de Asia. El énfasis típico en los logros educativos y profesionales en Taiwan resultó ser un obstáculo para el desarrollo del deporte. "Para promover el deporte del automovilismo en Taiwan, tenemos que tratar serios ‘problemas culturales’", dice Yeung Kwong-wing, director de la Asociación de Deporte Automotor Chinos-Taipei (CTMSA, siglas en inglés). Aunque, el automovilismo es un deporte costoso, la emoción que produce, llama especialmente la atención de los adolescentes, un grupo que no puede costearlo. "Los jóvenes entusiastas del deporte se topan pronto con problemas financieros si sus padres no los apoyan", indica Yeung. Se suele oír las historias de las artimañas nocturnas de los adolescentes aficionados a la velocidad, y esto se ha sumado a su connotación negativa en la opinión de los padres.

En la opinión de Yeung, para lograr una cultura del automovilismo es necesario que pasen por lo menos dos o tres generaciones, y en Taiwan este ambiente está madurando rápidamente. Los automóviles se consideraban artículos de lujo antes de la década de los setenta, cuando la economía de Taiwan creció rápidamente. La mayoría de los taiwaneses no han crecido mirando a sus padres, desde el puesto de atrás, conducir automóviles. Para aquellos mayores de 30 años, los automóviles son simples medios prácticos de transporte. No obstante, el interés en el automovilismo recreativo y las carreras de auto ha aumentado a medida que la sociedad de Taiwan ha prosperado.

Entre 1986 y 1989, se construyeron algunas pistas pequeñas conforme a los estándares internacionales, y facilitaron la promoción del deporte. Por desgracia, un incendio en 1989 destruyó la pista más popular, la mayoría de los karts, y provocó la muerte del propietario. Sin embargo, los aficionados no se desanimaron, y se estableció una nueva pista de karts. Compartió las instalaciones con un club de aeronaves ultra-ligeras a principios de los noventa. Haciendo carreras en dos equipos, los miembros del club de karts competían de forma irregular, y como en su mayoría eran jóvenes adinerados, el kartismo adquirió pronto una reputación de alta clase.

A comienzos de 1993, la reputación del deporte se vio nuevamente empañada, cuando un serio accidente dejó paralizado a un piloto, y expuso los asuntos de seguridad y falta de gestión de la pista. Para sobreponerse a la partida de aficionados al kartismo, un club comenzó a alquilar karts. Esta fue una buena noticia para aquellos sin sus propios karts, pero no fue una medida responsable porque los administradores no brindaban entrenamiento adecuado para los pilotos aficionados.

Después de examinar las causas de los accidentes, Yeung y algunos pilotos de karts con mucha experiencia pensaron que era necesario construir una pista más segura en Taiwan. La adquisición del terreno fue uno de los principales problemas que enfrentó el grupo de inversionistas. Según el plan original, necesitaban 10 acres de terreno para construir una pista de dos kilómetros. Pero, el lugar más adecuado era de sólo 7,5 acres, que no servía para la pista deseada sin comprometer los estándares de seguridad.

Como médico, Yeung insistió en que la seguridad era la prioridad en el diseño del Circuito Internacional de Velocidad de Taiwan (TIS, siglas en inglés). Luego de consultar con diseñadores extranjeros de pistas, Yeung y sus socios decidieron sacrificar la longitud de la pista para mantener la seguridad. En el diseño final, se incluyeron más curvas para prevenir la aceleración excesiva en la pista de 1,85 kilómetro. "La seguridad se enfatiza tanto en el diseño que algunos pilotos extranjeros han bromeado que la pista de TIS es simplemente una S doblada", dice Yeung con una carcajada. "La S quiere decir seguro y suave, no super". Después que se estableció TIS en 1993, CTMSA comenzó a celebrar eventos allí para atraer a más pilotos y espectadores. Además, se estableció un nuevo club en el circuito, y ofreció programas de entrenamiento para los aspirantes a piloto.

Así como en otros países, el kartismo sembró las raíces de las carreras de automóviles en Taiwan. A medida que más gente ha buscado diversión en el kartismo en los últimos años, se han construido más pistas en zonas recreativas y paisajísticas, tales como Kenting, un lugar turístico en la costa en el sur de Taiwan. Algunos circuitos más pequeños techados también han aparecido en los mercados nocturnos, y en los almacenes para complacer a los entusiastas de la ciudad.

Como la diferencia entre deporte y recreación no está bien definida legalmente, no hay reglamentaciones específicas para regular las pistas. Yeung piensa que esto es un serio abuso de la seguridad pública. Tsai Pei-jung, funcionaria en el Consejo Nacional para la Salud Física y Deportes, dice que el Gobierno ha notado el problema, y comisionó una investigación de este asunto. "Los resultados serán tomados en consideración en el proceso de creación de políticas futuras", dice.

El TIS aumentó cinco veces el tiempo gastado en la promoción de las carreras de autos desde 1993. Según la idea original de Yeung, el programa de popularización de TIS debió haberse completado en ocho años, pero tomó más tiempo de lo planeado, y ahora piensa que Taiwan no está aún preparado para la próxima etapa. "Todavía tengo esperanzas para el automovilismo en Taiwan", dice Yeung, "pero creo que adopté el método equivocado. Si hubiese puesto más atención a aumentar el número de participantes, a lo mejor el deporte se hubiese desarrollado mejor". De hecho, CTMSA decidió cerrar TIS a finales del año pasado, y centrarse en la promoción del deporte a través de las gincanas públicas.

La gincana se centrará en técnicas de conducir y gestión de crisis. El entrenamiento más común de gincana es conducir a través de una serie de curvas S demarcadas con conos de tráfico. La ventaja de promover gincanas es que los participantes no tienen que gastar dinero para contratar equipos de mantenimiento ni preparar sus propios equipos en la mayoría de los casos, los patrocinadores se encargan de cubrir esos gastos.

Gracias a los esfuerzos de Yeung y otros representantes de Asia, la Fédération Internationale de l’Automobile aprobó las reglas de gincana y la reconoció como un deporte automotor oficial. Para países asiáticos como Taiwan que no tienen la tradición de las carreras de auto, una competencia de nivel principiante razonable como la gincana oficial, no es sólo útil para fomentar el automovilismo, sino también una actividad educativa. "Es una manera fácil para que los pilotos comprendan que la velocidad no lo es todo en una carrera", dice Yeung. "Conducir cuidadosamente a alta velocidad según las reglas requiere de destrezas y experiencia".

CTMSA organiza competencias de motocicleta y automóviles. Taiwan tiene la más alta densidad de motocicletas del tipo scooter en el mundo, y Yeung cree que este alto número de motociclistas es una ventaja para el desarrollo de las carreras de karts y scooters en la isla. En Taiwan, se permitió la importación de motocicletas de más de 150 centímetros cúbicos sólo después de su entrada en la Organización Mundial del Comercio en 2002. Yeung contactó a los fabricantes locales, quienes dependieron de motores importados por décadas, para ver si podían producir motores para karts. "Los fabricantes me dijeron que sí podían, pero que como el mercado era volátil, no era económico hacerlo a gran escala", dice Yeung. Si todo sale bien, el costo del equipo bajaría a alrededor de US$2.000, un precio razonable para la gente común. Aunque tomará tiempo, Yeung cree que a las carreras de karst y scooters de Taiwan les depara un futuro prometedor.

.- La motivación para escoger el presente proyecto , surge durante un fin de semana cuando la víspera de iniciar esta asignatura en mi mente pensaba que pronto iniciaría esta cátedra y ¿ cual seria mi tema? mientras conducía mi pequeño vehículo chevrolet-corsa en el trayecto de las ciudades Acarigua a Barquisimeto…casualmente ese fin de semana fui de compra a la empresa de Retail " comercializadora MAKRO " actualmente existe allí una pequeña "organización " que se dedica en realizar los servicios de alquiler para conducir un automóvil " Kart" y otras diversiones para niños, jóvenes y adultos…, a mis 46 años de edad ni cuando niño, ni joven había conducido estos maravilloso autos de deporte, así que le dije a mi esposa mientras tu estas de "compra" alquilare un vehículo ella se sorprendió ya que no se imaginaba que lo haría , lo primero que pregunte era como debía "conducir" y solicite que me dejaran en la ultima posición de la competencia…así sucedió , lo primero que me ocurrió fue que me queme el codo del brazo con el pequeño tubo de escape del motor "pense de inmediato" esta situación debe mejorarse, como ya no soy tan joven , lo sentí muy rígido y duro cuando se desplazan y fuerte vibración en el chasis , pense también esto puede mejorarse, y así,…así… surge la idea, nace el proyecto a partir de una necesidad…

1.- El problema de investigación

2.- Marco teórico

3.- Marco metodológico

4.- El presupuesto del estudio

5.- El plan de ejecución o cronograma de actividades

- Bibliografía

1.- El planteamiento o Formulación del problema de Investigación

(1) El termino "problema" designa una dificultad que no puede resolverse automáticamente , sino que requiere una investigación conceptual o empírica. Un problema es, pues el primer eslabón de una cadena " problema -investigación - solución ".

Debe señalarse , que la formulación de un problema no es una tarea fácil , muchos factores entran en juego . en todo caso , la experiencia , la capacidad creadora y el talento personal desempeñan un importante papel en este proceso . sin embargo para que esta actividad sea fructífera se hace necesario encontrase inmerso en la situación , a través de la revisión del conjunto de fuentes documentales relacionadas con el tema…haber aplicado la observación directa en la realidad que se propone estudiar . formarse intelectualmente y conocer un conjunto de teorías , poseer un cumulo de datos y técnicas son condiciones necesarias no suficientes para atacar un problema científico…en general, la forma mas directa para determinar un problema es a través de la formulación de preguntas lo suficientemente precisas, además los los problemas no " surgen , no son impersonalmente dados al investigador , sino que el científico individual con su acervo de conocimiento , su curiosidad, su visión , sus estímulos y sus tendencias , registra el problema o incluso lo busca"…, ver motivación y surgimiento del proyecto ;: de aquí surgen otras preguntas que debemos hacernos…¿ comparten otros conductores mis puntos de vista '? ¿ existen otros aspectos técnicos que debemos mejorar ? , ¿ será que existe más preferencia por automóviles con mayor niveles de seguridad ?, estas y otras interrogantes a medida que avance la investigación tendrá su debida repuesta…

El sueño de un vehículo de propulsión propia se remonta muy atrás en la historia. En el siglo XIII, Roger Bacon escribió que "pueden hacerse carruajes que se muevan con rapidez increíble sin necesidad de animales". Trescientos años mas tarde Leonardo da Vinci revivió la idea, específicamente para un vehículo militar, análogo al tanque moderno. Tanto para Bacon como para Leonardo esas ideas deben haber sido simples suposiciones, porque en ambas épocas no había ninguna fuente de energía.

Técnicamente, el carruaje sin caballos se había hecho posible aunque todavía era necesario determinar su forma definitiva. Los antecesores directos del automóvil de gasolina de nuestra época fueron los construidos en Alemania en 1885 por Karl Benz y Gottlieb Daimler. No se ha definido cual de los dos tiene el derecho de prioridad pero lo esencial es que el trabajo de ambos inicio el desarrollo continuo del vehículo de motor.

La primera fuente fueron los motores de vapor que eran conjuntos muy pesados. A pesar de ello estos eran los mejores motores que se habían concebido hasta entonces. El motor moderno de gas, de explosión o de combustión interna fue inventando en 1860 y llego a ser una posibilidad comercial en 1868 gracias a los trabajos del alemán Nicolás Otto. Por este tiempo aparece otra fuente de energía "el motor eléctrico".

El impulso que necesito el automóvil para su completo desarrollo fueron las primeras carreras que se efectuaron principalmente en Francia como la "Paris Bordeaux-Paris" de 1895, primera de una serie de muchas mas, esto dio por resultado que esta industria se desarrollara primeramente en Francia, donde René Panhard y Emile Levassor lanzan a la venta un vehiculo reconocido como el primer automóvil con motor delantero que se convertirá en el esquema tradicional del diseño automotriz.

Muchos fabricantes aparecen De Dion, Renault, Duryea, Peugeot, Olds, Winton, Porsche, por mencionar solo algunos, pero el mayor acontecimiento se logra en 1908 cuando Henry Ford saca al mercado su modelo T, un automóvil que se fabrica en serie interrumpidamente durante casi 19 años, y aunque la producción en serie ya había sido utilizada en serie en menor escala es en este modelo que logra su perfeccionamiento. Otra gran revolución introducida por Ford en 1913, "la cadena de montaje", logra abaratar costos y alcanzar la cifra de 15.007.033 ejemplares vendidos.

Al inicio, para montar totalmente un automóvil se necesitaban mas de 12 horas, ya que la cadena fue perfeccionada, el tiempo se redujo a 1 hora 30 minutos aproximadamente, con aumento de productividad y optimización de las instalaciones.

Es difícil medir el efecto total del automóvil en la vida del hombre. Indudablemente el auto produjo cambios sociales y económicos importantes.

Durante la década de 1920 los viajes en automóvil a grandes distancias se consideraban cada vez menos como una aventura excitante y cada vez mas como un método aceptado y normal de viajar, aunque todavía había serios obstáculos

El automóvil se convirtió en algo más que un medio conveniente para ir de un lado a otro y llegó a significar transportación, prestigio y recreo. En pocas palabras, el automóvil sea convertido en una forma de vida y todo lo que le ocurra afectará profundamente la economía y la cultura.

Ahora bien el hombre con su inventiva y nuevas necesidades que ha deseado satisfacer , ha creado e innovado el diseño de vehículos de carrera para diversión , entretenimiento y el deporte ; el desarrollo de vehículos de carrera ha tenido un auge considerable , los cuales de un modo se han mejorado versiones en la fabricación y desarrollo surge así, los nuevos productos introducidos en el mercado…

1. Mirian B, Acuña. Como se elabora el proyecto de investigación. Consultores asociados BL. Pag.51-52

* OBJETIVO GENERAL: Realizar el estudio técnico-económico para la fabricación de nuevo modelo de automóvil de carrera " Kart "

• OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• 1.- Realizar la evaluación de la situación actual para un modelo de mayor venta en el mercado
• 2.- Formular un plan y propuesta para el desarrollo del nuevo modelo
• 3.- Determinar la factibilidad técnico-económico para la fabricación del nuevo modelo
• JUSTIFICACION : actualmente el uso de vehículos de carrera modelo "kart" tienen gran aceptación a nivel mundial , existen conformadas varias categorías entre las cuales podemos mencionar:
• Teteros: niños de 4-6 años ( kart de 50 cc )
• Infantil : niños de 6-11 años ( kart de 80 cc )
• Shifter : niños mayores de 11 años y adultos ( kart de 100 cc )
• * Es un deporte que en los momentos actuales tiene gran aceptación y existen conformado club que agrupa a seguidores de este apasionante deporte…

• IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION:
• VISION : Si logramos demostrar que este proyecto sea rentable en un futuro en función de los costos de producción y si este proyecto también , se logre que sea bien concebido e implementado , podría formularse una propuesta para la presentación en el mercado como un nuevo producto…
• LIMITACION Y ALCANCE : De acuerdo a los objetivos propuestos en la presente investigación no se visualiza alguna dificultad para realizarla en cuanto a tiempo de ejecución ya que su alcance se estima completar y abarcar hasta la presentación del estudio de factibilidad técnico-económica.

• El marco conceptual nos permite precisar con claridad las bases teóricas y empíricas en que nos apoyaremos , el uso de investigaciones que nos servirán de soporte y las compuertas que dejaremos abiertas para futuros trabajos en el área. Es decir , desde donde pensamos partir y hasta donde pensamos llegar.
• 1.- Antecedentes de la investigación

El hombre en su afán por movilizarse puso en funcionamiento automóviles con distintas formas de propulsión: a vapor, a electricidad y a gasolina.

- El primer vehículo a vapor es el llamado "Carromato" de Nicolás Gugnot. Esta máquina resultó extremadamente pesada y ruidosa.

- El segundo vehículo fue el triciclo inventado por William Murdock (1784)que utilizó la máquina de vapor inventada por James Watt.

- El tercer vehículo a vapor fue creado por Oliver Evans en 1804. Era un enorme vehículo anfibio, construido para circular en la tierra y en el agua.

Pero los vehículos seguían siendo grandes máquinas, poco o nada prácticas para hacerlas circular en la ciudad. Además era muy difícil conducirlas. Hacia el siglo XIX ya era una necesidad el crear un automóvil más práctico.

- El invento de las llantas neumáticas diseñadas por Dunlop facilitó la movilización de la maquinaria, pero seguía haciendo falta un motor potente y que no pesara tanto.

- En 1883 el ingeniero francés Etienne Lenoir construyó un automóvil impulsado con gas de carbón.

- En 1875 el inventor vienés Siegred Marcus utilizó por primera vez un automóvil que funcionaba con gas de petróleo.

- En 1884 el inventor inglés Edward Butler monta en un triciclo un motor de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido eléctrico, pero no tuvo éxito porque en aquella época existía una ley que prohibía la circulación de carruajes sin caballos a más de seis y medio kilómetros por hora.

Mientras tanto, en Alemania Nikolaus Otto inventaba en 1872 el primer motor a gas. El diseño fue mejorado por su colaborador Gottlieb Daimler.

Como no se pusieron de acuerdo en los arreglos del diseño y la practicidad del mismo, Daimler abandona la fábrica de Otto y construye la primera motocicleta.

- En 1885 Karl Benz lanza al mercado el primer vehículo de Kart Benz fue un triciclo con motor de cuatro tiempos, basado en las ideas de Otto. Benz inventó su propio sistema de encendido eléctrico y le agregó a su automóvil el diferencias, aparato inventado por Starley en 1877 y que permitía mover la rueda exterior más rápido que la interior.

- En 1886 Gottlieb Daimler construye el primer vehículo de cuatro ruedas, parecido a un carruaje, y para 1887 perfecciona sus modelos, presentando en la Exposición Mundial de París de 1889 un vehículo para cuatro personas con motor refrigerado por agua y con una caja de cuatro velocidades, el cual fue de interés por una firma francesa constructora de coches.

- Kart Benz perfecciona su modelo de coche, lanzando al mercado un coche de lujo llamado Mercedes, como la hija de un socio de la firma que adquirió la patente de Daimler.

- Es en 1893 que Estados Unidos ingresa al mundo de la fabricación de automóviles con Charles E. Duryea, quien construye un motor de gasolina. En 1896 Henry Ford presenta sus automóviles cómodos, rápidos y resistentes, ideales para el común de los norteamericanos, vendiendo con mucho éxito el "MODELO T".

• 2.- Sipnosis conceptual
• De acuerdo a lo indicado anteriormente el objetivo de la presente investigacion es realizar un " Estudio de factibilidad Técnico-Económica para la Fabricación de nuevo automóvil de carrera "Kart", este marco conceptual se apoya en investigaciones realizadas por otros fabricantes , basandonos ahora desde el punto de vista de la Gerencia estratégica y en los principios de las mejora de los procesos o mejora continua ( principio de calidad total y kaizen ); ver el 5to de los 14 pasos presentados por W.Edward Deming

Los caminos por los cuales podemos realizar la mejora continua son varios pero el principal es el Control Total de Calidad (CTC).

• 5.- Esquema tentativo de la Investigación

• * Se desea aquí desarrollar los capítulos y explicar los objetivos específicos…
• * INTRODUCCION
• CAPITULO I
• 1.- Realizar la evaluación de la situación actual para un modelo de mayor venta en el mercado
• 1.1- Introducción
• 1.1 - Análisis y evaluación de situación actual
• 1.2- Parámetros a medir
• 1.3- determinar standares de partes y repuestos
• 1.4- diseño de automóviles

• 4.- Breve explicación y fundamento bibliográfico de los contenidos del estudio
• CAPITULO 1 :
• En este capitulo se espera investigar y realizar un análisis detallado para un modelo de mayor venta en el mercado, se debe determinar los parámetros y variables a medir , determinar un listado de partes y/o repuestos , presentar un diseño preliminar o modelo en escala a desarrollar…
• Raul Coos Bu, Análisis y evaluación de proyectos de inversión , Limusa , Noriega Editorial.
• Mascareñas , Juan, La valoracion de proyectos de inversion productivo. Universidad Complutense de Madrid. 1990

• CAPITULO 2 :
• Aquí se espera presentar un plan a ejecutar tomando en cuenta el alcance del proyecto de acuerdo a los limites propuestos, se incluye selección de materiales, estimado de costos clase iii y formulación de la propuesta…
• Ricardo Cibotti , El sector publico en la planificación del desarrollo , texto del instituto latinoamericano de planificación económica y social
• Welsch, Glenm Presupuesto , planificacion y control de las utilidades
• CAPITULO 3 :
• Se espera presentar en el ultimo capitulo el estudio de factibilidad técnico-económica , se incluirá aquí el estudio de mercado, técnico y financiero a fin de determinar la posible rentabilidad del proyecto
• Erossa , Proyectos de Inversión de Ingeniería , Limusa , Noriega Editores
• Mercado S ; Administración Aplicada Teoría y Practica , 2da Parte , Limusa , Noriega Editores.
• Van Horne , James C. Administracion financiera , Prentice-Hall septima edicion 1988
• 5.- Definición de términos

A- Automóvil: Vehículo diseñado para el transporte y/o recreación .

B-

C.- CTMSA : Asociación de Deporte Automotor Chinos-Taipei

E-

F-

G- GINCANA : Es conducir a través de una serie de curvas S demarcadas con conos de tráfico.

H.-

I.- ISO-9001: Norma aplicada a aquellas compañías que diseñan, fabrican y dan servicios sobre sus productos

J.-

K- KART: Automóvil diseñado para competencias de carrera

- KAIZEN: Sistema enfocado en la mejora continua de toda la empresa y sus componentes, de manera armónica y proactiva

P- PISTAS: Vías diseñadas en forma de curvas y "s" .

Q-

R-

S- SCOOTER : Motocicletas diseñadas para carrera

T- TQC: Control de la Calidad Total

T- TQM: Gerencia de la Calidad Total

1.- Acuña B. Mirian ; como se elabora el proyecto de investigación, sexta edicion febrero 2002 . Consultores asociados BL

2.- Malhotra K. Naresh ; Investigacion de mercado , cuarta edicion , pearson educacion . México 2.004