• Antecedentes :

Sin embargo, las actitudes están comenzando a cambiar. "Cuando le dije a mi padre que quería solicitar la beca Le Mans, un programa de entrenamiento para competencia en Fórmula Uno en Francia, él me dijo ‘está bien’", dice Lin, quien luego ganó la beca. En su primera carrera en Francia, Lin quedó en tercer lugar. "Cuando mi padre vio nuestra bandera izarse, lloró de la emoción", dice.

En la opinión de Yeung, para lograr una cultura del automovilismo es necesario que pasen por lo menos dos o tres generaciones, y en Taiwan este ambiente está madurando rápidamente. Los automóviles se consideraban artículos de lujo antes de la década de los setenta, cuando la economía de Taiwan creció rápidamente. La mayoría de los taiwaneses no han crecido mirando a sus padres, desde el puesto de atrás, conducir automóviles. Para aquellos mayores de 30 años, los automóviles son simples medios prácticos de transporte. No obstante, el interés en el automovilismo recreativo y las carreras de auto ha aumentado a medida que la sociedad de Taiwan ha prosperado.

Entre 1986 y 1989, se construyeron algunas pistas pequeñas conforme a los estándares internacionales, y facilitaron la promoción del deporte. Por desgracia, un incendio en 1989 destruyó la pista más popular, la mayoría de los karts, y provocó la muerte del propietario. Sin embargo, los aficionados no se desanimaron, y se estableció una nueva pista de karts. Compartió las instalaciones con un club de aeronaves ultra-ligeras a principios de los noventa. Haciendo carreras en dos equipos, los miembros del club de karts competían de forma irregular, y como en su mayoría eran jóvenes adinerados, el kartismo adquirió pronto una reputación de alta clase.

Después de examinar las causas de los accidentes, Yeung y algunos pilotos de karts con mucha experiencia pensaron que era necesario construir una pista más segura en Taiwan. La adquisición del terreno fue uno de los principales problemas que enfrentó el grupo de inversionistas. Según el plan original, necesitaban 10 acres de terreno para construir una pista de dos kilómetros. Pero, el lugar más adecuado era de sólo 7,5 acres, que no servía para la pista deseada sin comprometer los estándares de seguridad.

Como médico, Yeung insistió en que la seguridad era la prioridad en el diseño del Circuito Internacional de Velocidad de Taiwan (TIS, siglas en inglés). Luego de consultar con diseñadores extranjeros de pistas, Yeung y sus socios decidieron sacrificar la longitud de la pista para mantener la seguridad. En el diseño final, se incluyeron más curvas para prevenir la aceleración excesiva en la pista de 1,85 kilómetro. "La seguridad se enfatiza tanto en el diseño que algunos pilotos extranjeros han bromeado que la pista de TIS es simplemente una S doblada", dice Yeung con una carcajada. "La S quiere decir seguro y suave, no super". Después que se estableció TIS en 1993, CTMSA comenzó a celebrar eventos allí para atraer a más pilotos y espectadores. Además, se estableció un nuevo club en el circuito, y ofreció programas de entrenamiento para los aspirantes a piloto.

Así como en otros países, el kartismo sembró las raíces de las carreras de automóviles en Taiwan. A medida que más gente ha buscado diversión en el kartismo en los últimos años, se han construido más pistas en zonas recreativas y paisajísticas, tales como Kenting, un lugar turístico en la costa en el sur de Taiwan. Algunos circuitos más pequeños techados también han aparecido en los mercados nocturnos, y en los almacenes para complacer a los entusiastas de la ciudad.

Como la diferencia entre deporte y recreación no está bien definida legalmente, no hay reglamentaciones específicas para regular las pistas. Yeung piensa que esto es un serio abuso de la seguridad pública. Tsai Pei-jung, funcionaria en el Consejo Nacional para la Salud Física y Deportes, dice que el Gobierno ha notado el problema, y comisionó una investigación de este asunto. "Los resultados serán tomados en consideración en el proceso de creación de políticas futuras", dice.

El TIS aumentó cinco veces el tiempo gastado en la promoción de las carreras de autos desde 1993. Según la idea original de Yeung, el programa de popularización de TIS debió haberse completado en ocho años, pero tomó más tiempo de lo planeado, y ahora piensa que Taiwan no está aún preparado para la próxima etapa. "Todavía tengo esperanzas para el automovilismo en Taiwan", dice Yeung, "pero creo que adopté el método equivocado. Si hubiese puesto más atención a aumentar el número de participantes, a lo mejor el deporte se hubiese desarrollado mejor". De hecho, CTMSA decidió cerrar TIS a finales del año pasado, y centrarse en la promoción del deporte a través de las gincanas públicas.

La gincana se centrará en técnicas de conducir y gestión de crisis. El entrenamiento más común de gincana es conducir a través de una serie de curvas S demarcadas con conos de tráfico. La ventaja de promover gincanas es que los participantes no tienen que gastar dinero para contratar equipos de mantenimiento ni preparar sus propios equipos ?en la mayoría de los casos, los patrocinadores se encargan de cubrir esos gastos.

Gracias a los esfuerzos de Yeung y otros representantes de Asia, la Fédération Internationale de l’Automobile aprobó las reglas de gincana y la reconoció como un deporte automotor oficial. Para países asiáticos como Taiwan que no tienen la tradición de las carreras de auto, una competencia de nivel principiante razonable como la gincana oficial, no es sólo útil para fomentar el automovilismo, sino también una actividad educativa. "Es una manera fácil para que los pilotos comprendan que la velocidad no lo es todo en una carrera", dice Yeung. "Conducir cuidadosamente a alta velocidad según las reglas requiere de destrezas y experiencia".

CTMSA organiza competencias de motocicleta y automóviles. Taiwan tiene la más alta densidad de motocicletas del tipo scooter en el mundo, y Yeung cree que este alto número de motociclistas es una ventaja para el desarrollo de las carreras de karts y scooters en la isla. En Taiwan, se permitió la importación de motocicletas de más de 150 centímetros cúbicos sólo después de su entrada en la Organización Mundial del Comercio en 2002. Yeung contactó a los fabricantes locales, quienes dependieron de motores importados por décadas, para ver si podían producir motores para karts. "Los fabricantes me dijeron que sí podían, pero que como el mercado era volátil, no era económico hacerlo a gran escala", dice Yeung. Si todo sale bien, el costo del equipo bajaría a alrededor de US$2.000, un precio razonable para la gente común. Aunque tomará tiempo, Yeung cree que a las carreras de karst y scooters de Taiwan les depara un futuro prometedor.

.- La motivación para escoger el presente proyecto , surge durante un fin de semana cuando la víspera de iniciar esta asignatura en mi mente pensaba que pronto iniciaría esta cátedra y ¿ cual seria mi tema? mientras conducía mi pequeño vehículo chevrolet-corsa en el trayecto de las ciudades Acarigua a Barquisimeto…casualmente ese fin de semana fui de compra a la empresa de Retail " comercializadora MAKRO " actualmente existe allí una pequeña "organización " que se dedica en realizar los servicios de alquiler para conducir un automóvil " Kart" y otras diversiones para niños, jóvenes y adultos…, a mis 46 años de edad ni cuando niño, ni joven había conducido estos maravilloso autos de deporte, así que le dije a mi esposa mientras tu estas de "compra" alquilare un vehículo ella se sorprendió ya que no se imaginaba que lo haría , lo primero que pregunte era como debía "conducir" y solicite que me dejaran en la ultima posición de la competencia…así sucedió , lo primero que me ocurrió fue que me queme el codo del brazo con el pequeño tubo de escape del motor "pense de inmediato" esta situación debe mejorarse, como ya no soy tan joven , lo sentí muy rígido y duro cuando se desplazan y fuerte vibración en el chasis , pense también esto puede mejorarse, y así,…así… surge la idea, nace el proyecto a partir de una necesidad…

• tipo o modalidad de investigación

la presente investigación corresponde al estudio de proyectos factibles

• descripción resumida del diseño de la investigación y de sus procedimientos metodológicos
• organización del proyecto y breve explicación de sus partes o capítulos
• introducción

1.- El problema de investigación

2.- Marco teórico

3.- Marco metodológico

4.- El presupuesto del estudio

5.- El plan de ejecución o cronograma de actividades

- Bibliografía

1.- El planteamiento o Formulación del problema de Investigación

El diseño y fabricación de vehículos kart, desde su início ha mantenido prácticamente un diseño estandar partiendo de una necesidad de recreación en instalaciones militares de los estados unidos con partes usadas de avión , posteriormente en el transcurrir de los tiempos se ha masificado su fabricación por diversas empresas entre las cuales podemos mencionar las marcas reconocidas como : Birel , Kart Care , Maxxis ,Rotax Max , Vegas y otras en el mercado internacional , también durante esta transcurso de los años se han diseñado kart para tres tipo de población : niños , jóvenes y adultos siendo las cilindradas usadas de 50,80 y 100 cc respectivamente , la categoría de mayor auge corresponde a la de 100 cc , en las cuales centraremos la presente investigación.

A nivel mundial existen club de karting que permiten como una de su bondad , agrupar a niños , jóvenes y adultos e integrarlos sin ser dueños de automóviles kart practicar este interesante deporte reconocido a nivel mundial y que actualmente ha sido el trampolín para los famosos conductores de vehículos KART formula uno ( F1 ) , estos club permiten y dan la facilidades a los conductores para que participen en competencia los cuales no podrían realizarlo en forma personal por los altos costos de mantenimiento y de adquisición de estos vehículos. También existen empresas privadas que alquilan estos vehiculo de acuerdo a una tarifa horaria , permitiendo la oportunidad de cualquier persona adiestrarse en esta disciplina deportiva. Entre otras facilidades y bondades podemos señalar que estos vehículos debido a que no tienen alto grado de complejidad permiten a que una sola persona que posea cierto grado de conocimientos mecánicos pueda ensamblar un automóvil debido a sus pequeñas dimensiones. Ahora bien aunque el modelo tradicional de kart de carrera ha mejorado en cuanto al factor de estabilidad y seguridad con el empleo de materiales de alta calidad en la fabricación de partes y/o repuestos usados , también existen aspectos que podrían mejorarse en cuanto a confort y seguridad, los cuales son parte de los objetivos de la presente investigación al plantear el "estudio de factibilidad tecnico-económico para la fabricación de un nuevo vehiculo de carrera "kart" por el presente autor. Surge así la formulación de interrogantes para la presente investigación.

-¿ Existen otros aspectos técnicos que debemos mejorar ? , ¿ Cual parte de la muestra poblacional tendrá mayor aceptación por una nueva tecnología ? , ¿ El nuevo modelo a desarrollar será rentable?

Estas y otras interrogantes a medida que avance la investigación tendrá su debida repuesta.

• Motivado a lo anteriormente expuesto es la finalidad de la presente investigación y del autor , la busqueda de una repuesta para satisfacer nuevas necesidades por la población de estudio y que sea de gran aceptación.

1. Mirian B, Acuña. Como se elabora el proyecto de investigación. Consultores asociados BL. Pag.51-52

* OBJETIVO GENERAL: Realizar el estudio técnico-económico para la fabricación de nuevo modelo de automóvil de carrera " Kart "

• OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• 1.- Realizar la evaluación de la situación actual para un modelo de mayor venta en el mercado
• 2.- Formular un plan y propuesta para el desarrollo del nuevo modelo
• 3.- Determinar la factibilidad técnico-económico para la fabricación del nuevo modelo
• JUSTIFICACION : actualmente el uso de vehículos de carrera modelo "kart" tienen gran aceptación a nivel mundial , existen conformadas varias categorías entre las cuales podemos mencionar:
• Teteros: niños de 4-6 años ( kart de 50 cc )
• Infantil : niños de 6-11 años ( kart de 80 cc )
• Shifter : niños mayores de 11 años y adultos ( kart de 100 cc )
• * Es un deporte que en los momentos actuales tiene gran aceptación y existen conformado club que agrupa a seguidores de este apasionante deporte…

• IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION:
• VISION : Si logramos demostrar que este proyecto sea rentable en un futuro en función de los costos de producción y si este proyecto también , se logre que sea bien concebido e implementado , podría formularse una propuesta para la presentación en el mercado como un nuevo producto…
• LIMITACION Y ALCANCE : De acuerdo a los objetivos propuestos en la presente investigación no se visualiza alguna dificultad para realizarla en cuanto a tiempo de ejecución ya que su alcance se estima completar y abarcar hasta la presentación del estudio de factibilidad técnico-económica.

• El marco conceptual nos permite precisar con claridad las bases teóricas y empíricas en que nos apoyaremos , el uso de investigaciones que nos servirán de soporte y las compuertas que dejaremos abiertas para futuros trabajos en el área. Es decir , desde donde pensamos partir y hasta donde pensamos llegar.
• 1.- Antecedentes de la investigación

El hombre en su afán por movilizarse puso en funcionamiento automóviles con distintas formas de propulsión: a vapor, a electricidad y a gasolina.

- El primer vehículo a vapor es el llamado "Carromato" de Nicolás Gugnot. Esta máquina resultó extremadamente pesada y ruidosa.

- El segundo vehículo fue el triciclo inventado por William Murdock (1784)que utilizó la máquina de vapor inventada por James Watt.

- El tercer vehículo a vapor fue creado por Oliver Evans en 1804. Era un enorme vehículo anfibio, construido para circular en la tierra y en el agua.

Pero los vehículos seguían siendo grandes máquinas, poco o nada prácticas para hacerlas circular en la ciudad. Además era muy difícil conducirlas. Hacia el siglo XIX ya era una necesidad el crear un automóvil más práctico.

- El invento de las llantas neumáticas diseñadas por Dunlop facilitó la movilización de la maquinaria, pero seguía haciendo falta un motor potente y que no pesara tanto.

- En 1883 el ingeniero francés Etienne Lenoir construyó un automóvil impulsado con gas de carbón.

- En 1875 el inventor vienés Siegred Marcus utilizó por primera vez un automóvil que funcionaba con gas de petróleo.

- En 1884 el inventor inglés Edward Butler monta en un triciclo un motor de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido eléctrico, pero no tuvo éxito porque en aquella época existía una ley que prohibía la circulación de carruajes sin caballos a más de seis y medio kilómetros por hora.

Mientras tanto, en Alemania Nikolaus Otto inventaba en 1872 el primer motor a gas. El diseño fue mejorado por su colaborador Gottlieb Daimler.

Como no se pusieron de acuerdo en los arreglos del diseño y la practicidad del mismo, Daimler abandona la fábrica de Otto y construye la primera motocicleta.

- En 1885 Karl Benz lanza al mercado el primer vehículo de Kart Benz fue un triciclo con motor de cuatro tiempos, basado en las ideas de Otto. Benz inventó su propio sistema de encendido eléctrico y le agregó a su automóvil el diferencias, aparato inventado por Starley en 1877 y que permitía mover la rueda exterior más rápido que la interior.

- En 1886 Gottlieb Daimler construye el primer vehículo de cuatro ruedas, parecido a un carruaje, y para 1887 perfecciona sus modelos, presentando en la Exposición Mundial de París de 1889 un vehículo para cuatro personas con motor refrigerado por agua y con una caja de cuatro velocidades, el cual fue de interés por una firma francesa constructora de coches.

- Kart Benz perfecciona su modelo de coche, lanzando al mercado un coche de lujo llamado Mercedes, como la hija de un socio de la firma que adquirió la patente de Daimler.

- Es en 1893 que Estados Unidos ingresa al mundo de la fabricación de automóviles con Charles E. Duryea, quien construye un motor de gasolina. En 1896 Henry Ford presenta sus automóviles cómodos, rápidos y resistentes, ideales para el común de los norteamericanos, vendiendo con mucho éxito el "MODELO T".

• 2.- Sipnosis conceptual
• De acuerdo a lo indicado anteriormente el objetivo de la presente investigacion es realizar un " Estudio de factibilidad Técnico-Económica para la Fabricación de nuevo automóvil de carrera "Kart", este marco conceptual se apoya en investigaciones realizadas por otros fabricantes , basandonos ahora desde el punto de vista de la Gerencia estratégica y en los principios de las mejora de los procesos o mejora continua ( principio de calidad total y kaizen ); ver el 5to de los 14 pasos presentados por W.Edward Deming

Los caminos por los cuales podemos realizar la mejora continua son varios pero el principal es el Control Total de Calidad (CTC).

• 5.- Esquema tentativo de la Investigación

• * Se desea aquí desarrollar los capítulos y explicar los objetivos específicos…
• * INTRODUCCION
• CAPITULO I
• 1.- Realizar la evaluación de la situación actual para un modelo de mayor venta en el mercado
• 1.1- Introducción
• 1.1 - Análisis y evaluación de situación actual
• 1.2- Parámetros a medir
• 1.3- determinar estandares de partes y repuestos ( control de calidad ).
• 1.4- diseño de automóviles

• 4.- Breve explicación y fundamento bibliográfico de los contenidos del estudio
• CAPITULO 1 :
• En este capitulo se espera investigar y realizar un análisis detallado para un modelo de mayor venta en el mercado, se debe determinar los parámetros y variables a medir , determinar un listado de partes y/o repuestos , presentar un diseño preliminar o modelo en escala a desarrollar…
• Raul Coos Bu, Análisis y evaluación de proyectos de inversión , Limusa , Noriega Editorial.
• Mascareñas , Juan, La valoración de proyectos de inversión productivo. Universidad Complutense de Madrid. 1990

• CAPITULO 2 :
• Aquí se espera presentar un plan a ejecutar tomando en cuenta el alcance del proyecto de acuerdo a los limites propuestos, se incluye selección de materiales, estimado de costos clase iii y formulación de la propuesta…
• Ricardo Cibotti , El sector publico en la planificación del desarrollo , texto del instituto latinoamericano de planificación económica y social
• Welsch, Glenm Presupuesto , planificación y control de las utilidades
• CAPITULO 3 :
• Se espera presentar en el ultimo capitulo el estudio de factibilidad técnico-económica , se incluirá aquí el estudio de mercado, técnico y financiero a fin de determinar la posible rentabilidad del proyecto
• Erossa , Proyectos de Inversión de Ingeniería , Limusa , Noriega Editores
• Mercado S ; Administración Aplicada Teoría y Practica , 2da Parte , Limusa , Noriega Editores.
• Van Horne , James C. Administración financiera , Prentice-Hall séptima edición 1988
• 5.- Definición de términos

A- Automóvil: Vehículo diseñado para el transporte y/o recreación .

B-

C.- CTMSA : Asociación de Deporte Automotor Chinos-Taipei

E-

F-

G- GINCANA : Es conducir a través de una serie de curvas S demarcadas con conos de tráfico.

H.-

I.- ISO-9001: Norma aplicada a aquellas compañías que diseñan, fabrican y dan servicios sobre sus productos

J.-

K- KART: Automóvil diseñado para competencias de carrera

- KAIZEN: Sistema enfocado en la mejora continua de toda la empresa y sus componentes, de manera armónica y proactiva

P- PISTAS: Vías diseñadas en forma de curvas y "s" .

Q-

R-

S- SCOOTER : Motocicletas diseñadas para carrera

T- TQC: Control de la Calidad Total

T- TQM: Gerencia de la Calidad Total

6.- Operacionalización de Variables.

Variable = Realizar el estudio Técnico-económico para la fabricación de nuevo modelo de automóvil de carrera "Kart".

7.- Operacionalización Conceptual

• Marco Metodológico
• Consideraciones Generales : en los capítulos anteriores hemos formulado el problema de la investigación , delimitando los objetivos y se ha asumido las bases teóricas que orientaran el sentido de la presente investigación , en consecuencia el marco metodológico de la presente investigación aquí planteado se propone realizar el estudio de factibilidad para desarrollar un nuevo modelo de vehículo "kart", por lo que requiere hacer el uso de las herramientas necesarias para la implementación del diseño de campo y hacer la recolección de "datos" que nos van a permitir en un futuro plantear o formular una propuesta en el caso de que se compruebe su rentabilidad ; para lograr estos objetivo se propone seleccionar una muestra de la población a estudiar que sin duda permitirá obtener unos resultados para la tabulación respectivas y posterior análisis permitirá realizar los aportes necesarios para lograr los objetivos inicialmente propuestos relacionados al desarrollo de un nuevo modelo de vehículo de carrera "Kart".

- Tipo de Investigación : el tipo de investigación corresponde a estudios factibles

• Diseño de la Investigación : la presente investigación estará en marcada dentro del diseño de campo el cual permitirá la recolección de los datos primarios , para lograr esto se aplicaran a los intrumentos necesarios de "recolección" de datos y aplicación de encuestas

- Población o universo del estudio ( N ): La población de estudio estará constituida por niños mayores de 11 años y adultos , dirigida a un segmento de la población que usan "kart" de 100 cc constituida por 30 aficcionados a este deporte.

• La Muestra (n) : la muestra se desarrollara en forma aleatoria y probabilística con un nivel de confianza del 95 % , 2 sigmas y error de 5%, por lo que usaremos la formula para poblaciones finitas.
• Métodos y técnicas a utilizar en la investigación: en esta etapa diseñaremos los instrumentos adecuados para recolección de datos como también se prepararan las encuesta a ser aplicadas.

- Procedimientos metodológicos a utilizar en función de los objetivos específicos de la investigación : El manejo ( la recolección , la medición , la codificación , el análisis y presentación ) de los datos y del resultado propuesto requieren de una serie de métodos , instrumentos que varian dependiendo de la investigación . Para el caso que nos ocupa se aplicará la observación directa , encuestas y finalmente se tabularán los datos para el análisis correspondiente y presentación de la propuesta.

1.- Acuña B. Mirian ; como se elabora el proyecto de investigación, sexta edicion febrero 2002 . Consultores asociados BL

2.- Malhotra K. Naresh ; Investigacion de mercado , cuarta edicion , pearson educacion . México 2.004