FOTOS:

1. EXTERNAS AÉREAS

2. GERAIS, VELEJANDO

3. INTERIOR

4. MANUTENÇÃO 2005, CAVALETES

5. CONSTRUÇÃO E LANÇAMENTO

6. VISITA VIRTUAL

CASCO e DECK

• Em fibra de vidro, com reforço em balsa. Toda a construção foi acompanhada por nós desde o início (chegamos a fazer 3 visitas semanais ao estaleiro em São Mateus SP). As fotos daquela época podem ser vistas neste álbum AQUI.
• Pintura de fundo está vencendo. Utilizamos sempre Micron Optima.
• Não apresenta osmose (e nem nunca apresentou !).
• De qualquer forma, fizemos feito tratamento epoxi preventivo anti-osmose em nov/2004. Importamos diretamente todo o Interprotect 2000E ("hazardous") da International dos EUA, já que a International do Brasil não importa mais. As fotos podem ser vistas neste álbum AQUI.
• Na mesma época, refizemos o epoxi com microesferas sobre a quilha de chumbo. Fotos no mesmo álbum acima.
• Quilha de chumbo bulbo.
  • Os FAST 395 tiveram basicamente 3 tipos de quilha: ferro asa, de menor calado e desempenho contra-vento bastante inferior, chumbo elíptica (a de "regata" inicial), e a chumbo bulbo, como a do Charada.
  • As de chumbo bulbo são as mais modernas e de melhor desempenho. Além disso, é chumbo, muito melhor do que ferro em caso de batidas (o chumbo absorve o impacto; o ferro transmite o impacto para o casco).
  • Prisioneiros em inox (10 prisioneiros). Compare com alguns barcos importados que estão por aí: quilha de ferro com prisioneiros galvanizados !!!
• O barco nunca bateu em pedras, nem encalhou. Não existem trincas, pés de galinha, ou rachaduras.`É um casco sólido e seco. Melhor não há.
  • Os FAST 395 são reconhecidamente robustos e "marinheiros". Fomos e voltamos com este barco até a Bahia, em 4 tripulantes - excelente viagem !
• O layout é FAST 395/II, com a entrada rebaixada.
  • Os FAST 395/I têm a entrada "por cima".
  • Os 395/II feitos em São Mateus (Souza Ramos) deslocam, em geral, 1 tonelada a menos que os 395/I da época do Nelson Bastos. É um barco mais rápido e mais "esperto", sem comprometimento de robustez.
  • Foram fabricados cerca de 70 FAST 395. A série II começou em 1991, e existem cerca de 30 FAST 395/II.
  • A melhor fase da FAST foi de 1991 a 1994, quando os barcos saíam mais "acertados", ou seja, mais leves, mais bem acabados, e mais rápidos devido às modificações na quilha e mastro. E também devido a todas as correções que foram introduzidas nos anos anteriores.
  • A fábrica saiu de São Mateus e foi para o Rio de Janeiro (o que se costuma chamar de FAST 395/III) por volta de 1996 ou 1997. A qualidade então caiu muito, e muitos daqueles barcos, ainda que mais novos, apresentam osmose.
• Gaiútas e vigias LEWMAR, todas elas substituídas em MAI/2003. FOTO AQUI e AQUI.
  • Todas as gaiútas têm capa em yacht-acrílico
• Cunhos em alumínio anodizado ingleses, novos em 2003. FOTO AQUI.
• O casco do CHARADA foi laminado em MARÇO/92, em condições bastante favoráveis, com tempo seco e quente. Por isso mesmo é tão sólido.
• Bomba de porão RULE 1,100 gph com switch automático.

MASTREAÇÃO

• Mastro importado, americano, de duas cruzetas, ISOMAT. FOTO DO MASTRO AQUI.
  • É um mastro ao mesmo tempo robusto e de fácil regulagem. Com um backstay hidráulico então, fica super fácil obter o melhor shape das velas. FOTO DO BACKSTAY AQUI.
• Os running backstays que tenho no barco são opcionais, e servem para o caso de uma falha no backstay hidráulico, por exemplo, ou em caso de mar grosso, para melhor travar o mastro.
  • Não são complicados (nem indispensáveis) como os runnings dos FAST 395 série 1, onde o mastro é nacional, com emenda, e de difícil regulagem.
  • Basicamente existem 3 tipos de mastro nos 395: os nacionais com emenda (na série 1, da época do Nelson Bastos, e em alguns série 2, e nos série 3 também), os Isomat 2 cruzetas (da série 2, do Souza Ramos), e os mastros de 3 cruzetas de regata (como no Together, no Rock'n'Roll e no CapinCanela, por exemplo). Ou então mastros de reposição para barcos que tiveram quebra de mastro (como no caso do Xaxinha, com mastro sul-africano).
• Backstay hidráulico NAVTEC (link).
  • Acompanha um segundo backstay hidráulico idêntico, sobressalente.
  • Este sobressalente é para, no caso do vazamento do hidráulico instalado, você simplesmente tirar um, colocar o outro, e mandar reparar o primeiro.
• Aparelho de spinnaker completo, com o "pau" original - não é "adaptação" como você encontra em alguns outros barcos por aí. FOTO AQUI.
• Mastro removido e recolocado em 1996, com criação de drenagem de água de chuva para o poceto.
• Degrau dobrável para subir no mastro. FOTO AQUI.

VELAS

• Sempre North Sails, sendo:
  • Mestra em NorDac (dacron) com 3 forras de rizo e sistema lazymate (um único tripulante desce e dobra a mestra, sem a necessidade daqueles incômodos cabos de "lazy-jack")
  • Genoa 1 (150%) de enrolar, para uso até como genoa 2 (dacron)
  • Genoa 3 (dacron)
  • Storm jib (dacron)
  • Gennaker
  • Spinnaker 0.75 oz
  • Spinnaker 1.50 oz
  • Genoa 1 antiga, para uso em traslados.
• Mestra e genoa 1 são novas de  final de 2003 e estão em ótimas condições. Demais velas em excelentes condições também - exatamente como o barco todo.

CABOS

• Todas as adriças em spectra. Mais leve, mais resistente.
• Escota do grande em kevlar. Mais leve, mais resistente.
• Todos os cabos são Marlow  ou New England.
• Escota do grande tem ajuste fino.
• Cabos de rizo em kevlar e spectra NEW ENGLAND.
• Cunningham no grande.

FERRAGENS

• Exceto catracas, quase todas as demais ferragens são Harken.
  • Moitões das adriças do balão (2 adriças), no tope do mastro, em carbo-blocks link
  • Traveler do grande tem sistema automático, com redução 6:1 (uma "manteiga" !) link. FOTO AQUI.
  • Nas laterais do trilho do traveller, moitões harken link. FOTO AQUI.
  • Running Backstays opcionais, com moitões violino HARKEN  e cabo NEW ENGLAND em spectra. FOTO AQUI.
  • Enrolador de genoa Harken nº 2, dimensionado com folga para enrolamento da genoa fácil. FOTO AQUI.
    • O cabo do enrolador passa por moitões Harken carbo-blocks. FOTO AQUI.
  • Carrinhos da genoa são Harken tri-roller lead cars. FOTO AQUI.
    • Existem 4 carrinhos, dois para genoa 1, e dois prontos para se usar a genoa rizada ou para montar a genoa 3, exatamente para manobras mais fáceis !
• Catracas são australianas BARIENT, com self tailing e duas velocidades, sendo:
  • duas grandes 32 para genoa FOTO AQUI
  • duas menores 24-45 para secretaria. FOTO AQUI
    • As catracas BARIENT australianas, apesar de não serem mais fabricadas, são robustas, duráveis, confiáveis e de fácil manutenção.
    • Uns poucos 395 têm catracas HARKEN, e a maioria tem catracas WIMAQ...
• Manicacas para as catracas são Harken, com "bola". FOTO AQUI.
• Stoppers são LEWMAR Superlock D2 Rope Clutches, (FOTO AQUI) sendo:
  • 1 para adriça do grande
  • 1 para adriça da genoa
  • 1 para adriça de BB spinnaker
  • 1 para adriça de BE spinnaker
  • 1 para amantilho do pau
  • 1 parra burro do pau
• Burro da retranca (quick vang) é Nautec, com mola. Uma das poucas ferragens NAUTEC a bordo. FOTO AQUI.
• Babystay ajustável com moitões HARKEN  e cabo NEW ENGLAND em spectra. FOTO AQUI.
• Patescas do spinnaker são em alumínio, reforçadas. Gatos das patescas são LEWMAR, ingleses. FOTO AQUI.

MOTOR DIESEL

• VOLVO PENTA 2040 (FOTO AQUI), 40 HP
  • Alternador inteligente original VOLVO, 60 Ah
  • Motor original era um VOLVO PENTA 2003, e foi trocado em Abril de 2003 pelo motor atual, o 2040.
  • A importação foi direta da VOLVO PENTA, tudo legalizado, com todos os impostos pagos.
  • A montagem foi feita pela melhor oficina VOLVO no Brasil, a PIER BOAT do Guarujá, pelo Sr. Wagner.
  • Todas as mangueiras foram trocadas
  • A manutenção deste motor é feita pessoalmente por nós mesmos, com religiosa troca do óleo a cada 50h, troca dos filtros a cada 100h, e troca do rotor da bomba d'água a cada 100 h.
• Rabeta SAILDRIVE VOLVO PENTA. FOTO AQUI.
  • A original foi substituída em 2003 juntamente com o motor.
  • Muito melhor do que alguns 395 com pé de galinha.
  • Menor risco de enroscar em cabos flutuando na água, ou de danificar o hélice se colidir com algo flutuando: o hélice fica mais protegido pela quilha com rabeta do que com pé de galinha.
• Hélice original VOLVO PENTA, em bronze, 3 pás, folding.
• O motor e rabeta encontram-se em estado de novos. Como o inspetor do seguro disse: "dá para colocar esse motor em uma vitrine !"
• No motor, o barco faz 7 nós @ 2.500 rpm, consumindo cerca de 4 litros de diesel/hora.
• Vantagem dos VOLVO PENTA sobre os CONTROL (nos 395 mais antigos), YANMAR, e WESTERBEKE: confiabilidade, facilidade de manutenção, robustez, facilidade de peças e serviços, durabilidade.
• O motor conta hoje com cerca de 700 h.
• Saída do escapamento com extensão em inox para não sujar o costado (idem para a saída da bomba de porão). FOTO AQUI.

ENTRETENIMENTO / LAZER

• TV LCD Sharp Aquos de 15", instalada em DEZ/2005. FOTO AQUI.
• DVD/CD/MP3/FM JVC KD-ADV 6160, com entrada para iPod, instalado também em DEZ/2005.
• Tomada 12 para recarga de iPod, celular, camcorder, etc. junto à TV e som.
• Churrasqueira MAGMA inox
• Escada de mergulho em inox
• Chuveiro de água doce na popa. FOTO AQUI.
• Deck de popa em teca (2004), feito pelo Sr. Misael (marceneiro naval que trabalhou na FAST, e responsável por todo o serviço de marcenaria e laminação no Charada). FOTO AQUI.
• Mesa de cockpit em teca. FOTO AQUI.
  • Ponto de 12 V junto à mesa de cockpit, para iluminação à noite, por exemplo (ou para ligar GPS portátil junto à roda de leme). FOTO AQUI.
• 2 suportes de latas de bebidas junto ao pedestal da roda de leme. FOTO AQUI.
• Alto-falantes à prova d'água no cockpit, STANDARD HORIZON. FOTO AQUI.
• Bimini top em yacht acrílico, montado em estrutura de inox (não é de alumínio, como você encontra em alguns barcos por aí). FOTO AQUI.
• Dog House em yacht acrílico, montado em estrutura de inox (não é de alumínio, como você encontra em alguns barcos por aí).
• Toldo completo em yacht acrílico, que cobre o barco inteiro, inclusive a proa, composto de 2 partes independentes, com calha para coleta de água de chuva. FOTO AQUI.
• Lampião a gás (GLP - mesmo botijão do gás para cozinha).
• Bar e porta-garrafas na mesa de centro do salão.
• Snorkel e nadadeiras (4 conjuntos). FOTO AQUI.

INTERIOR

• Salão principal com todos os armários opcionais do estaleiro (4 armários)
• Relógio WEEMS & PLATH quartz ship's bell clock. FOTO AQUI.
• Barômetro+Termômetro WEEMS & PLATH. FOTO AQUI.
• Estofamento novo em 2004, executado pelo sr. Jesus (tapeceiro que trabalhou na FAST). FOTO AQUI.
• Ventiladores GUEST escamoteáveis:
  • 2 na cabine de proa FOTO AQUI.
  • 2 no salão
  • 2 na cabine de popa
• Luminárias dicróicas AQUA SIGNAL alemãs, novas em NOV/2005.
• Cozinha modificada em 2003, pelo sr. Misael (laminação/fibra de vidro):
  • "Escorredor de pratos" atrás da pia foi modificado, para melhor aproveitamento do espaço e criação de local para garrafas de água mineral. FOTO AQUI.
  • Instalação de forno/fogão inox náutico FORCE 10 com grill e sistema automático de corte de gás em caso da chama se apagar. FOTO AQUI.
  • Modificação da porta de acesso ao compressor da geladeira, com laminação de porta maior em divinicell, que permite acesso para manutenção. FOTO AQUI e AQUI.
  • Substituição da geladeira/freezer Adler Barbour Super Coldmachine 12V em JUL/2003. FOTO AQUI.
  • Registro de saída da pia para o mar DECA, trocado em 2004. FOTO AQUI.
  • Luminárias frias AQUA SIGNAL alemãs. FOTO AQUI.
  • Tábua para tampar a cuba. FOTO AQUI.
• Torneira DECA com chuveiro na pia da cozinha, com água quente e fria pressurizada. FOTO AQUI.
• Sistema de água doce por pedal na pia.
• Sistema de água salgada por pedal na pia.
• Seladora nas madeiras refeita em 2003 pelo sr. Misael, estado de zero.
• Paneiros (piso) de madeira feito sob encomenda pelo sr. Misael, impecável. Verniz especial em resina refeito em JUL/2003.
• Banheiros:
  • Chuveiro com água quente pressurizada, metais monocomando SCANDVIK shower control. FOTO AQUI.
  • Torneiras das pias monocomando IDEAL STANDARD, alemães. FOTO AQUI.
  • Chuveiros IDEAL STANDARD alemães. FOTO AQUI.
  • Bacias manuais em louça, RARITAN PH-II, com peças sobressalentes. FOTO AQUI.
  • Todos os registros de saída para o mar trocados em 2004, marca DECA. FOTO AQUI.
  • Todas as mangueiras substituídas em 2004. FOTO AQUI.
  • Luminárias frias AQUA SIGNAL alemãs
  • Papeleiras italianas para não molhar o papel higiênico durante o banho. FOTO AQUI.
• Louças (especiais para barco, com anti-derrapante na parte inferior), talheres, panelas

ELETRÔNICOS / NAVEGAÇÃO / INSTRUMENTOS

• Mesa de navegação totalmente equipada, com painel construído sob medida, com:
  • Chartplotter RAYMARINE LCD colorido 10", cartuchos C-MAP-NT de toda a costa brasileira. FOTO AQUI.
  • Radar RAYMARINE LCD colorido 24 NM. FOTO AQUI.
  • Controle do piloto automático ST7001 na mesa de navegação. FOTO AQUI.
  • Painel de controle do inversor/carregador HEART INTERFACE e gerenciamento das baterias. FOTO AQUI.
  • DGPS RAYMARINE, com repetidora na mesa de navegação. FOTO AQUI e AQUI.
  • Controle remoto RAYMARINE ST 600 com fio (alcança todos os pontos do barco). FOTO AQUI.
  • Rádio VHF ICOM M402 DSC c/ COMMANDMIC ligado ao pedestal da roda de leme. FOTO AQUI e AQUI.
    • O VHF está interligado ao GPS e transmite a posição do barco (LAT/LON).
    • Acompanha um VHF ICOM IC-M56 sobressalente de reserva, substituído pelo VHF DSC atual em SET/2005.
  • Rádio HF/SSB ICOM M710 (FOTO AQUI) com antena Shakespeare (FOTO AQUI) em fiberglass de 21' com suporte inox na popa (não uso antena do SSB no backstay, primeiro porque um SSB é útil no caso de perda do mastro em mar aberto e o backstay cai junto, segundo porque não há risco de fadiga no isolamento do backstay).
    • Tuner AT-130 ICOM. FOTO AQUI.
    • Placa de aterramento em cobre GUEST Dynaplate 18"x6"x1/2"
    • Copper Grounding Foil laminado na parte interna do casco, resultando em excelente propagação.
• Instrumentos RAYMARINE ST60 instalados no cockpit:
  • DEPTH (ecobatímetro). FOTO AQUI.
  • SPEED (velocidade). FOTO AQUI
  • MULTI (repetidora com outras informações). FOTO AQUI.
  • WIND (estação de vento). FOTO AQUI.
  • RUDDER ANGLE INDICATOR (ângulo do leme). FOTO AQUI.
  • COMPASS (bússula eletrônica). FOTO AQUI.
  • AUTOPILOT CONTROL HEAD ST6001 plus (junto à roda de leme). FOTO AQUI.
• Clinômetro RIEKER. FOTO AQUI.
• Bússula Plastimo Olympic 135. FOTO AQUI.
• Cartas náuticas da costa brasileira, de Santos até Atol das Rocas (mais de 40 cartas náuticas)
• Roda de leme revestida em couro cru em 2004. FOTO AQUI.
• Piloto automático RAYMARINE substituído em MAIO/2005 composto de:
  • Corepack S3 (o melhor que existe atualmente, e superdimensionado para este barco).
  • Type 2 Linear Drive Unit, conectado ao quadrante do leme (é interno, não se trata daqueles pilotos de correia, presos à roda de leme; é portanto muito mais seguro, pois serve também como comando de leme de fortuna no caso dos cabos de aço do quadrante se romperem)
  • Comando ST-6001 externo (FOTO AQUI), ST-7001 plus interno e controle remoto ST-600R (FOTO AQUI).

SISTEMA ELÉTRICO:

• Dois bancos de baterias, sendo:
  • Motor: 1 bateria 100 Ah MOURA
  • Serviço: 4 baterias 100 Ah MOURA. FOTO AQUI.
• Inversor / carregador HEART INTERFACE 10, de 1000W (permite uso de 110V a bordo a partir das baterias). FOTO AQUI.
• Sistema SHORE POWER com tomada STECK e cabo reforçado com 50 pés. FOTO AQUI.
• Tomadas 110V distribuídas pela embarcação. FOTO AQUI.
• Painel elétrico refeito em 2004, todo da BLUE SEA SYSTEMS, com disjuntores iluminados. FOTO AQUI.
  • Voltímetro e amperímetro digitais FOTO AQUI e AQUI
  • Painel para controle do shore power e inversor. FOTO AQUI.
  • Controle da bomba de porão. FOTO AQUI.
  • Voltímetro analógico para SHORE POWER. FOTO AQUI.
  • Cabos utilizados são estanhados, ANCOR MARINE GRADE. FOTO AQUI.
  • Chave geral Blue Sea Systems. FOTO AQUI.
• Luzes de navegação AQUA SIGNAL
  • Luz de tope tricolor, com estroboscópica
  • Luz de alcançado
  • Luz de navegação de proa
  • Luz de ancorado
  • Luz de deck
  • Painel de luzes completo, junto à roda de leme. FOTO AQUI.

SALVATAGEM / ANCORAGEM

• EPIRB com GPS ACR GlobalFix 406 MHz, registrado no NOAA, novo em AGO/2003. FOTO AQUI.
• Balsa Plastimo Coastal, com canister, montada sob o vang, próximo ao mastro. FOTO AQUI.
• HT-VHF ICOM IC-M88 portátil submersível
• HT-VHF RAYTHEON portátil
• HT-VHF UNIDEN portátil
• Binóculo FUJINON POLARIS 7x 50 com alidade e cinta flutuante. FOTO AQUI.
• Refletor de radar dinamarquês no backstay
• Bandeira brasileira tamanho 1,00 m, nova, em mastro sueco de teca. FOTO AQUI.
• Pirotécnicos substituídos em DEZ/2005
• Extintores de incêndio YANES "PREMIUM", com suporte em inox, sendo:
  • 1 PQS na cabine de proa. FOTO AQUI.
  • 1 PQS na cabine de popa
  • 1 PQS + 1 HALON no salão sobre o motor
• 2 estojos super completos de primeiros socorros com manuais, sendo:
  • 1 preparado pelo dr. Fabio Tozzi, para emergências mais sérias. FOTO AQUI.
  • 1 para enfermidades mais comuns. FOTO AQUI.
• Croque italiano telescópico
• 6 defensas Taylor. FOTO AQUI.
• Sistema de âncoras composto de:
  • âncora leve, de 10 kg, em inox, com 15 m de corrente inox e cabo New England 3 pernas. FOTO AQUI.
  • âncora pesada, galvanizada, de 15 kg, com 15 m de corrente inox e cabo New England 3 pernas grosso
  • Suporte de âncora em inox, junto ao bico de proa
  • Chuveiro de água salgada no paiol de âncora. FOTO AQUI.
• Cabos e amarras, inclusive cabo Marlow 16 pernas, flexível, para atracação
• Cana de leme de fortuna
• 4 coletes infláveis automáticos SOSPENDERS com cinto de segurança. FOTO AQUI.
• 6 coletes padrão "Marinha" acondicionados em mala WEST MARINE.
• Jacklines
• 2 Cintos de segurança
• Caixa "kit de pesca"
• Lanternas
• Guarda-mancebos em cabo de inox LOOS com cobertura em PVC, com esticadores prensados.
• Farolete NIGHTBLASTER 400.000 candelas, 12V. FOTO AQUI.
• Bóias circulares com luz de emergência stroboscópica FORESPAR WL-1 (FOTO AQUI), âncora de mar, e ritinida RESCUE THROW ROPE WEST MARINE (FOTO AQUI).

BOTE DE APOIO

• Bote WEST MARINE / AVON High Pressure Inflatable Floor HPA285, para 5 pessoas.
  • Em Hypalon, não é em PVC, e portanto muito mais durável.
  • Fundo inflável de alta pressão permite que o bote seja enrolado e guardado dentro da embarcação, evitando danos de raios UV.
  • Por caber dentro do barco, evita danos e arrasto durante o reboque, além de não obstruir o deck na proa.
• Motor de popa MERCURY 6HP 4 tempos

MANUTENÇÃO

• Caixas de ferramentas:
  • Geral / mecânica
  • Elétrica, inclusive com ferro de solda
  • Hidráulica
  • Motor, com peças sobressalentes
  • Furadeira
  • Bomba para troca de óleo
  • Saca-filtros
• Cadeira para subir no mastro WEST MARINE/TAYLOR Professional Bosun's Chair. FOTO AQUI.
• Inúmeras peças sobressalentes, inclusive bomba de porão e automático da bomba.
• Cavaletes e berço especialmente construídos para o barco:
  • O barco não fica apoiado sobre a quilha quando fora d'água.
  • Evita o uso daqueles "postinho" precários e duvidosos
  • O apoio se dá sobre camada de neoprene, e a distribuição se dá nas anteparas - não há ricos para o casco !

MARINA

• O CHARADA está no PORTO PARATY YACHT CLUB, em Paraty, em vaga no pier principal (não é em poita), com energia elétrica e água, com finger lateral (não é embarque pela popa !). FOTO AQUI.
• O "direito de uso da vaga" está contratado até 2009.
• Toda a despesa com marina (no pier, com água e força !) até 2009 é de cerca de R$ 280,00/mês para cobrir os custos de "serviço" da marina.
• A marina dispõe de garagem coberta para automóvel.

SEGURO

• Renovado em OUT/2005, válido até OUT/2006
  • Corretor: BRANCANTE
  • Seguradora: AGF
  • Segurado por valor de reposição (US$ 150 k).

SKIPPERED CHARTER BUSINESS

• Você poderá dar continuidade ao serviço de charter tripulado,
  • Ajuda a pagar as despesas do barco e manutenção/upgrades.
  • O barco já é conhecido no mercado internacional de charter.
  • Forneceremos todas as orientações necessárias.
  • Dispomos de agentes na Suíça, Inglaterra, França, Martinique, Estados Unidos (NY, CA, FL), Alemanha.

O QUE ESTE BARCO NÃO TEM ???

• Ar condicionado
• Gerador (ainda bem, pois gerador num FAST 395 não dá !)
• Turco para pendurar o bote (ainda bem 2, pois essa é a coisa mais horrível num 395 !)
• Carregador de bateria eólico ou painel solar (nem precisa, com o sistema shore power...)
• Dessalinizador
• Guincho de âncora
  • Existia guincho no início da vida do barco, mas decidi removê-lo pois além de consumir muita energia elétrica, diminuia o espaço no paiol de âncora e criava peso desnecessário na proa.
  • Não há necessidade de guincho neste barco, pois as âncoras são leves, e é perfeitamente possível levantar a âncora com motor à vante.

O QUE PRECISA FAZER NO BARCO ???

• A pintura de fundo está vencendo, deverá ser pintado novamente em MAR/06.
• Manutenção anual (troca de anodos, troca de óleo da rabeta, etc.)
• Precisa trocar o moitão do espalha-cabos para o amantilho do pau
• Precisa trocar o cabo elétrico da luz de tope e da luz de navegação de proa
  • O cabo estanhado ANCOR MARINE acompanha o barco (rolo de 100 m)
• Correção cosmética do gel junto ao bico de proa/deck
• Remover a gaiúta do corredor, refazer o Sikaflex, e recolocar.
• Sair velejando por aí !

MAS ENTÃO, PORQUE O BARCO ESTÁ À VENDA ???

• Unicamente por conta das típicas complicações decorrentes de um divórcio litigioso...

E O PREÇO ???

• Eu quero vender, e você quer comprar. Venha ver o barco e negociamos um preço justo para ambos !

COMO FAZER PARA VER O BARCO ???

• Faça o contato por e-mail (cfortner@uol.com.br)
• Telefone celular: 11-9977-4886
• Fax 11-3758-1491

EM RESUMO:

• Este é um barco para conhecedores.

  • Se você está atrás de "preço" e não de "valor", veio ao lugar errado.

  • Preço por preço, você vai ver que oferece muito mais que alguns barcos novos, inclusive os importados.

  • Não se fabrica mais o 395. Uma pena, pois é um excelente barco: navega bem, é fácil de operar, tem custo baixo, é confortável. E tem 2 banheiros, algo extremamente importante quando você sai para passear com amigos e família.

  • Existem uns 8 outros FAST 395 à venda. Nenhum igual ao Charada. Todos com reparos a serem executados. Nenhum "pegar e sair velejando". Nenhum com motor novo como este. Nenhum com proteção contra osmose como este. Nenhum equipado como este. Nenhum com direito de uso de vaga em pier. Se você procura "preço", vai encontrar oferta melhor. Se você procura "valor" e "conjunto", não vai encontrar nada melhor - confira !

  • Pelo preço deste barco, você mal conseguirá comprar um Delta 36 novo...

  • Se você optar por qualquer outro 395 (existem uns 8 ou 9 à venda), irá gastar muito mais que a diferença só para deixá-lo do jeito do Charada. E garanto: não será um barco tão bem cuidado e de procedência conhecida como o Charada.

• Barco de único dono, desde o lançamento em 1992.

• Barco limpo e honesto.

• De longe, é o melhor, mais bem equipado, e mais bem conservado FAST 395 que você pode encontrar.

• Nunca economizamos na manutenção e nas melhorias do barco. Sempre estivemos fazendo constantes up-grades.

• A manutenção sempre seguiu rigor "aeronáutico": se algo está vencido, é substituído mesmo que ainda tenha mais alguma vida útil - com mar não se brinca !

• As "regatas" de que o CHARADA participou foram basicamente as "Alcatrazes por Boreste", e a última Semana de Vela de Ilhabela, na classe bico de proa. Puro prazer e nada de stress, jamais forçando o barco.

• O barco já esteve na Bahia, em 1995.

• Tenho feito trabalho de skippered charter nos últimos 3 anos.

  • Os charters sempre são tripulados, ou seja, sem a minha presença o barco não sai. Aliás, este barco jamais navegou sem que eu estivesse a bordo.

  • Nunca morei a bordo, apesar de já ter ficado algumas semanas sem desembarcar.

  • O uso neste tipo de charter mostrou-se bom para o barco, porque:

    • O barco não fica parado.

    • O barco tem que estar sempre em ordem, afinal o custo´do charter é considerado caro, e o serviço prestado, de boa qualidade.

    • O barco precisa estar atualizado

    • O barco tem que ser de fácil operação "solo", pois em muitos charters toda a responsabilidade pela operação recai sobre o skipper.

    Você não vai encontrar outro assim no mercado !

YAHOO GRUPOS FAST 395 (GRUPO DE DISCUSSÃO)

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