El 24 de Abril de 1933 la CHADOPYF( COMPANIA HISPANO ARGENTINA DE OBRAS PUBLICAS Y FINANZAS), Comenzó la Construcción y explotación de esta línea. La CHADOPYF era una empresa de origen Español, sus directorio local se componía : Presidente: Don Antonio Maura, Directores: Sres Federico Leloir, siendo Presidente de la Continental S.A de Capitalización; el Dr.Samuel Ortiz Basualdo, ex Vicepresidente del Banco Nación y el Sr.Baldomero Villamil, director del Banco Popular Argentino.Su primer tramo Plaza Constitución – Diagonal Norte, fue librado al servicio Publico el 9 de Noviembre de 1934, con 2750 metros de longitud.Quince meses después el 6 de Febrero de 1936, se inauguraba el segundo tramo hasta la estación Retiro, aunque la estación san Martín fue habilitada el 17 de Agosto de 1937.Entre lo mas sobresaliente de esta empresa, debemos destacar las artísticas mayólicas que ornamentan o decoran sus estaciones. Los cuadros murales con Paisajes tipicos Españoles, son un exponente del exquisito gusto que predomino en la ejecución; y pertenecen a dos artistas argentinos el Arquitecto Martín S Noel y el Ingeniero Manuel Escasany, con el apoyo de la fabrica de cerámicas y mayólicas Cattaneo. Su extensión final es de 4.400 metros y posee 9 estaciones.
Hacia el año 1936
comienzan las obras de esta línea subterránea culminando el primer tramo
Catedral-Tribunales el día 3 de junio de 1937, con 1700 metros de tunel,
incluyendo el empalme con la línea C de 200 metros de extensión entre las
estaciones 9 de julio y Diagonal Norte.La etapa final hasta la estación Palermo
se concreto el 23 de febrero de 1940, alcanzando una extensión de 6560
metros.CHADOPYF fue también en este caso la responsable de la construcción
incluyen do los murales ejecutados por eximios artistas argentinos tales como
Rodolfo Franco y Alfredo Guido.El 29 de diciembre de 1987 se prolongo el
servicio hasta la estación Ministro Carranza, mediante un servicio de lanzadera
incorporando mil metros de tunel el cual funciono provisoriamente durante
algunos años. A comienzos de la decada del 90, se comienza la prolongación de
esta línea tan esperada por los vecinos de los barrios de Colegiales y
Belgrano, la cual culminaría la obra llegando a la estación cabecera llamada
Congreso de Tucumán en el año 2000.La extensión comenzó, dejando previamente
habilitada a la nueva estación Ministro Carranza de dos plataformas. Le seguiría
la estación Olleros el 31 de Mayo de 1997.Luego le tocaría el turno a la estación José
Hernández, en Octubre de 1997.Habilitándose al servicio, la estación
Juramento el 21 de Junio de 1999.Finalizándose en Congreso de Tucumán el 30 de
Abril de 2000.Esta estación esta construida con una plataforma central, y dos
vias laterales es muy espaciosa y cuenta con escaleras mecanicas, ascensores
para personas discapacitadas y escaleras zigzag de fácil acceso, cuenta con los
bustos de distintos personajes ilustres de nuestra sociedad y cerámicos
ilustrativos históricos con el mural de “La Capitulación de Beresford”,siendo
las esculturas de dos destacados artistas: Luis Perlotti y Juan Carlos Ferraro. Actualmente se esta terminando la Cochera que llegara con cuatro
vias hasta la calle Manuela Pedraza y Avenida Cabildo.
La Construcción de esta línea
tuvo varias etapas, la misma estuvo también dirigida por la empresa CHADOPYF.
En el año 1940 se dio comienzo a los trabajos de construcción y su primer
tramo de 3085 metros comprendido entre Pza Constitución y la intersección de
las calles Av.San Juan y Gral.Urquiza, se inauguro el 20 de junio de 1944 y seis
meses mas tarde llegara a la actual estación Boedo. Sin embargo esta ultima
estación fue terminada e inaugurada el 9 de julio de 1960, lo que significa que
por un lapso de 16 años esta opero en condiciones precarias.A partir del 24 de
abril de 1966, la línea comenzó a funcionar entre la estación Av. La Plata y
Bolivar, utilizando al efecto dos nuevos tramos del tunel, uno entre San José y
Bolivar y el otro entre Boedo y Av.La Plata. Con este nuevo trazado el tunel
alcanzo una longitud total de 7360 metros.La anteúltima etapa fue inaugurada el
23 de Junio de 1973, cuando su cabecera fue prolongada hasta la actual estación
José Maria Moreno.La siguiente prolongación se inauguro el 7 de octubre de
1985 cuando se arribo a la estación Emilio Mitre; el 27 de noviembre del mismo
año llegarían a la estacion Medalla Milagrosa, el 31 de octubre a la Estación
Varela; llegando por ultimo el 8 de Mayo de 1986 a la estación Pza de los
Virreyes, actual cabecera del servicio, que sirve de conexión con la estación
de transferencia Julio C.Saguier de la Línea E2 de Premetro. La longitud actual
de la línea es de 9186 Mts.Actualmente esta estación Pza de los Virreyes,
posee luego de la terminación de su plataforma tipo Isla, el tunel de vinculación
con el Futuro Taller de reparacion de Coches Subterráneos llamado Centro Tecnológico,
hoy utilizado como Cochera.La estación San José vieja, es actualmente
utilizada como Cochera y lugar de Reparación para Coches y vinculacion con la línea
C a Pza Constitución.
Juan Carlos Gonzalez
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