LOS COCHES ELÉCTRICOS 3100 DEL FERROCARRIL URQUIZA

 

Por Juan Carlos González

 

En el año 1924,1a firma STANDARD STEEL CAR Co., fabrica para los servicios de las líneas de la PACIFIC ELECTRIC de Estados Unidos, cincuenta unidades en material de acero. Con capacidad para 60 pasajeros, tenían dos compartimentos, para fumar y prohibido fumar, el primero con capacidad para 20 personas y el segundo para otras 40.

Cada coche estaba equipado con cuatro motores General Electric 240-A de 110 HP y 600 V con control G.E. tipo múltiple unidad auto­mático 600V, con frenos de aire y manual. Dicho sistema de frenos era un Westinghouse Automático tipo AMU.

El peso total de la unidad era de 43.805 Kg.

El 26 de marzo de 1951 se cumple el último servicio de estos coches en los ramales de West Hollywood y Santa Anita, en el distrito norte de la Pacific Electric, que de este modo los da de baja.

Los 50 coches se llevan a Nueva Orleans, para ser embarcados con destino a la Argentina. Estos serian incorporados al F.C. Gene­ral Urquiza, para ser afectados a la línea local.

Llegan a1 país dentro del Segundo Plan Quinquenal (1953-1957) que contemplaba mejoras en todas las líneas férreas. Una de ellas era la inauguración de la nueva esta­ción Federico Lacroze en 1954. Para esos e­fectos se realiza una exposición donde se expone entre otros vehículos uno de los nuevos 1100, el 1102.

 

 

Las unidades llegan al país en 1952/53. Están numeradas 1100 al ll49 y antes de su ingreso al servicio, se los reforma en los Talleres Linch del FCGU. Originalmente poseían tomacorrientes por catenaria aérea con roldana, con la cual corren durante algún tiempo, pero se le agregan las zapatas colectoras ubicadas en los bogues para la toma de energía eléctrica del tercer riel. Cada coche tranviario venía provisto con controles (controllers) en los dos ex­tremos sobre el lado derecho de la unidad. Años después son removidos, quedando uno solo y sobre el lado izquierdo de las mismas.

 

 

Todos los vehículos circularon integrados en formaciones de 4 a 6 coches, cum­pliendo servicios entre Federico Lacroze-Lourdes, F. Lacroze-Martín Coronado y F. La­croze-Km. 18

En 1957 Km. 18 cambia su nombre por Ejército de Los Andes. En un principio este lugar era donde terminaba el tercer riel y los trenes continuaban su viaje sirviéndose la energía de la catenaria hasta Barrufaldi y Campo de Mayo. En 1967 los servicios se hicieron directos hasta esta última esta­ción.

 

 

Entre los cambios que se les sigue e­fectuando se destaca que en 1964 se decide renumerar todas las unidades eléctricas del FCGU. Es entonces que los 1100 pasan a ser 3100 al 3149. También el clásico color marrón con la franja color crema se va cambiando entre el año 1965 y 1968 por el esquema de FA. rojo amarillo y azul franjeado, con los ex­tremos de los frentes en la parte inferior con bandas amarillas y negras en diagonal.

 

 

Hubo cambios de orden estructural, modificándose varios coches en combinación de coche y furgón. En un principio fueron los 1117 y 1148 y luego, ya con la nueva numeración, los 3109, 3114, 3117, 3123, 3131, 3148, 3149 y 3150. Desaparecía el compartimiento de fuma­dores para dar lugar al furgón y el coche pasaba de motriz a ser remolcado.

Estos trenes desempeñan sus tareas perfectamente, debido al mantenimiento que el ferrocarril les proporciona, pero el desgaste de sus veinte años de servicio en Argentina (treinta en EE.UU.) hace inminen­te su reemplazo. Entonces FA encarga al consorcio japo­nés Marubeni la cantidad de 128 unidades que a medida que se van incorporando al servicio, van dando de baja a los 3100.

E1 último servicio de un 3100 ocurre el 4 de Mayo de 1974, y a partir de esa fecha se da de baja a todo el lote. Pero no termina aquí la historia de estos coches. Algunos de ellos se transforman en coches obreros, que hoy día se pueden apre­ciar en la playa de coches Concordia Central. Otros son convertidos en material re­molcado y arrendados al Paraguay, para la corrida de sus respectivos servicios. Estas unidades son devueltas años más tarde a la línea, quien decide radiarlos definitivamente. Otra formación de siete coches se re­trocha a un metro en un momento crítico para el FC. General Belgrano por la falta de material remolcado, ya que comenzaba a dar­se de baja a los coches de madera de las líneas Provincial y Midland. Esto sucedía en 1975, cuando se observaron seis unidades en Tapiales playa y una en Puente Alsina. Sin embargo las pruebas no fueron satisfactorias y el proyecto se abandonó.

El final de los 1100, a medida que se los radiaba definitivamente, fue la playa de Holt, en la provincia de Entre Ríos;, donde aún hoy se los puede ver semidesmantelados.

 

 

E1 autor agradece al señor Alejandro Moscaro el artículo que escribió para la Editorial y que sirvió de base para el presente trabajo.

 

Revista TREN RODANTE Nº 3, Marzo ´88

 

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