LOCOMOTORAS
GENERAL ELECTRIC 6 GE 731
(La nariz de pala)
por Juan C. González
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Foto Juan Carlos González |
A principios de los años 50, entre las innovaciones que, en materia de
explotación ferroviaria, surgieron para acrecentar el material rodante de
tracción, se realizó la incorporación de locomotoras diesel-eléctricas.
Se buscaba la posibilidad de llevar a cabo la completa
"dieselización" de ciertas líneas para poder trazar un paralelo con
la tracción de vapor imperante en aquel entonces. Se preveía un aumento de la
capacidad del transporte, con los consiguientes beneficios que habrían de
surgir de ello.
Es así que, en el
proceso mencionado, arriban al país en distintas fechas, 171 locomotoras diesel-eléctricas
, compuestas de la siguiente forma:
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CANT. |
FABRICANTE |
POTENCIA (HP) |
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51 |
Baldwin-Líma-Hamilton (EE.UU.) |
1500 |
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25 |
General Electric (EE UU ) |
1400 |
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5 |
General Electric (EE UU ) * |
1200 |
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50 |
Werkspoor (Holanda) |
500 |
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30 |
Werkspoor (Holanda)* |
500 |
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10 |
Werkspoor (Holanda) |
1500 |
* Locomotoras para
trocha métrica, las demás, trocha ancha.
A1 recibir las 25 General Electric, modelo 6 GE 731, se las asigna para
servir a la vía principal entre Rosario y Tucumán, con corrida de trenes de
carga y pasajeros.
Se realizó un amplio estudio y quedó determinado que esa era la zona
donde estas unidades podrían permitir la dieselización integral de un sector
determinado y establecer por comparación beneficios y mejoras con la tracción
de vapor.
El volumen de consumo mensual se vio reducido con la incorporación de
estas locomotoras de la siguiente manera:
De 2730 tn. de petróleo (o 2660 tn. de carbón o 3000 tn. de leña) a 500 tn. de gas-oil, de 11 tn. de aceite a 6 del mismo fluido y de 51000 metros cúbicos de agua a prácticamente nada de la tracción diesel.
La llegada de las General Electric al Mitre, con sus 25 unidades,
cumpliría el servicio que hasta ese momento prestaba la tracción de vapor con
55 unidades. Así también, el tonelaje admitido se duplicaría
considerablemente.
La puesta en servicio de las 25 unidades General Electric (motor ALCO)
de 1500 HP se concretó de la siguiente manera:
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Enero de 1954 |
:4 unidades |
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Febrero de 1954 |
:5 unidades |
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Marzo de 1954 |
:5 unidades |
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Abril de 1954 |
:3 unidades |
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Mayo de 1954 |
:6 unidades |
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Junio de 1954 |
:2 unidades |
Luego de cumplir sus 2000 km. de prueba, de inmediato ingresaron a
cumplir sus servicios diagramados.
Para ello se procedió a capacitar al personal de conducción y
mantención mecánica por medio de personal del F.C.G. Belgrano, quienes desde
1949 contaban con diesel-eléctricas de similares características.
Para la reparación de dichas unidades se contaba hasta ese momento con
el taller de coches motores diesel Pérez, que desde 1936 trabajaba a pleno. Se
lo modificó para reparar y alistar a las 6GE731.
También para alistamiento y reparación liviana en la punta de riel
Tucumán, se decide aumentar la capacidad del Departamento de Locomotoras,
cubriendo la necesidad de atender las nuevas máquinas.
Originalmente se las numeró 5501 al 5525. Cuando se estandarizó la
numeración de todas las diesel, se convirtieron en 7201 al 7225 (7000 por la
potencia y 200 por pertenecer al Mitre).
Las General Electric 6GE731 tienen rodado C-C (Dos bogies con tres ejes
motrices cada uno), trasmisión eléctrica, potencia bruta de 1530 HP y neta a
las ruedas de 1400 HP.
Su longitud es de 15.637 mm, el motor diesel, un ALCO 244-G con una
velocidad máxima de 120 km/h. La capacidad para el combustible es de 2.500
litros y su peso total es de 104,5 Toneladas.
Fueron fabricadas entre 1953 y 1954. La locomotora 5501 se envió a la
exposición de la Feria de las Américas donde se expuso desde el 5 de Enero al
15 de Abril de 1954.
También en el mes de Abril se ceden en calidad de préstamo al F.C.G. San
Martín las locomotoras 5501 y 5514, las que fueron devueltas en Enero del 55.
Nuevamente en Marzo-Abril de 1955 se ceden al mismo ferrocarril las locomotora:
5502 y 5507, las que se devolvieron un año y medio más tarde.
Los esquemas de pintura que tuvieron las General Electric se los puede
resumir de la siguiente manera: de fábrica celeste y blanca, luego durante la
época de EFEA se las vio con el esquema bordó y amarillo, para luego pasar al
esquema actual de colores amarillo y rojo.
Las 6GE731, como dijimos anteriormente, corrieron todo tipo de
servicios en la línea Rosario-Tucumán, a la que se agregaron los servicios de
pasajeros y cargas por la vía de Comechingones, Tucumán, La Banda, Forres,
Sumampa y Córdoba.
Por mediados de la década del 70, una crecida del Rió Dulce destruye el
puente ferroviario de la línea Sumampa-Córdoba. Este tramo queda clausurado y
se toma la decisión de continuar los servicios hasta Sumampa por medio de un
carga con coche. Este carga que halaba la GE tenia la peculiaridad de ser el
tren aguatero, ya que el mencionado pueblo carecía de napas potables.
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La última de su especie. En la actualidad en Talleres Pérez. Foto Miguel Olivero |
El correr de los años las va relegando del servicio. Junto al
advenimiento de las nuevas locomotoras diesel, la falta de repuestos produce la
radiación masiva de estas unidades, las que a medida que se las iba radiando de
servicio fueron quedando depositadas en sus antiguos departamentos base y
estaciones de servicio. Son ejemplos La Banda, Ceres, Gálvez y Rosario.
Un tema muy critico en el F.C.G. Bmé. Mitre, como lo es la gran
cantidad de locomotoras a reparar en Talleres Pérez, hace que se decida
discontinuar la reparación de las 6GE731. Quedan así fuera de servicio las seis
GE que esperaban reparación en dicho taller a mediados de 1987.
La última unidad, la 7203, se encontraba en Febrero de 1988 en el
Depósito de Locomotoras diesel Eléctricas Tucumán, a la espera de un repuesto.
E1 resto del parque ya se encuentra concentrado en el Departamento y
Playa de Villa Maria Gravitación, en la línea principal a Córdoba, donde será
su desguace.
Bibliografía: Publicación "Dieselización de la línea Rosario-Tucumán" del Ministerio de Transporte de la Nación e información obtenida por el autor.