BILDER

1. Von innen:

2. Von außen: (3 verschiedene Karosserieformen)

TECHNISCHE DATEN

BESCHREIBUNG

Dank der höhenverstellbaren Stoßdämpfer, dem Abdeckschutz vor Steinschlag, Wasserspritzer und Sand und den verschiedenen Reifentypen kann man dieses Auto in fast jedem Gelände handhaben:

Asphalt: Hier wird einfach die bodenniedrigste Karosserie mit dem größten Heckflügel auf das Fahrgestell gesteckt (hier der Porsche Turbo), anschließend werden die Stoßdämpfer so hart wie möglich gestuft und Slicks montiert -> nur bei Sonnenschein, ansonsten die X-Pattern.

Rally (trockener Erdboden-Sand): Hier wird schon eine Karosserie mit möglichst großer Bodenfreiheit (jedoch nicht zu hoch - siehe Dirtracing) angesteckt (hier der Ford Focus RS), anschließend werden die Stoßdämpfer so weich wie möglich gestuft (jedoch auch nicht zu weich) und die Rallyreifen montiert.

Dirtracing: (alles was gatschig ist, außer Wiese): Hier wird eine Karosserie gewählt, die kaum mehr Radkästen und Kotflügel hat, sehr flexibel ist und möglichst große Bodenfreiheit aufweist (hier die von mir modifizierte Subaru-Karosserie), anschließend werden Stoßdämpfer auf sehr weich gestuft, und Rallyreifen montiert.

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