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對飛行傘而言，在操控線上作記號便可決定其性能表現，要最小下降率??拉到這裏！要最佳滑降比(對空而言)！只要放開所有煞車力道！!而最小下降率的煞車要拉多少呢??? 則因各傘的性能不同而必需去測試得知；15 ∼20%的煞車比例只是一估計值，精確值需以儀器測試出其傘性能的Polar Curve (什麼是polar curve??下面解說) 便能得知！?
同時對不同體重而言，小余已於前幾篇中說明，對空滑降比是不受體重影響！！唯一受影響的是對地滑降比(因為重量改變速度)!!!
此時便該了解對空滑降比與對地滑降比是不同的數值！！！對空滑降比是不受體重及風速所改變，甚至順風逆風時的表現都相同！!
但對地面而言學問就大了 !
! 一直要小余把speed-to-fly給大家說明？如今只好獻醜一下，把
”Performance Flying” by
Dennis Pagen大著中介紹滑翔翼的speed-to-fly說明一下：
在說明之前先提到前幾篇大廖提及最下降率的速度問題，今天在看到書時豁然發覺，對滑翔翼而言其最小下降率即是最慢的飛行速度，於是洞八教練說得是滑翔翼而非飛行傘，因飛行傘除了可以向前飛外還多了降落傘的功能，當飛行傘空速低於最小下降率之時還有些許降落傘的特性 (因傘是軟的而滑翔翼架構較完整!!)，不致立即失速下墜，那是所以飛行傘可以較低空速而不會失速，其實把飛行傘與滑翔翼的Polar Curve 作一比較便馬上明暸，待下說來：
speed-to-fly是任何意欲挑戰越野或比賽者不該不知的原理，看來複雜用來簡單，對天生的飛行員可能早已利用這些特性，而常不知如何告訴後進，而國內一些知道的好手也不輕易傳授，所以於此提出大家討論，切磋技術。
飛行傘性能圖：在飛行員稍有了飛行時數之後便會感覺出飛行傘下降率與空速的變化，簡單圖示就輕易明白：
再者就要提到越野者最關心的數值∼∼最佳滑降比：(大家也早就知道滑降比就是前進值比下降值，於是就要最大的滑降比值〉是由原點作一切線，其切點就是最大的速度與下降的比值，而由於在單位時間下速度就等於是前進的大小，於是在您了解您的飛行傘性能後，在飛行中發揮傘的最佳表現就靠您的判斷與技巧了！
課目一：為長距離飛行
對越野與比賽而飛的遠常是首要目標，而飛的遠則是對地而言，所以此時便要開始考慮地速的問題，而於無風時最簡單即照前段所述飛行速度與下降率變化中找到最佳飛行方式：然而無風的時候也不是常有的，所以不辭辛勞來吧，一項一項討論：
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| 對飛行器而言實際上頂風與順風並不改變其空速性能表現，改變的僅是對地的速度變化，而要計算其對地滑降比之時便要改變其橫座標數值，很簡單的，在頂風下風速20km/hr便是把空速減 20便換成地速座標，而計算出的最佳滑降比便是對地的最佳滑降比。 |
| 飛行小秘訣：頂風時以較巡航速度快的飛行速度以獲得對地的較佳滑降比，當頂風 愈大時你需要更多的加速器！ |
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| 與頂風相同，只要把空速加上風速便到相對地速，在座標上加上風速此時便可來計算您的對地最佳滑降比速度。 |
| 飛行小秘訣：順風時…以較慢的速度(比無風時的巡航速度慢)僅較巡航速度慢約幾哩的速度。 |
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| 相同地，上昇氣流便是在縱座標上去調整，直接於座標加上上昇率便獲得對地的下降率。 |
| 飛行小秘訣：上昇氣流中…減速！但不要以最小下降率飛行，除非上昇率大於等於你的最小下沉率。 |
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| 便在縱座標加上下沉速率，即得對地下沉率再由切線計算最佳滑降比速度。 |
| 飛行小秘訣：下降氣流中….加速！使用對地的最佳滑降比速度飛行：一般在下沉氣流中加速要比頂風時重要！(更明顯效果！！) |
在對speed-to-fly的理論下，飛行員可能在空中無法仔細計算如此複雜的數學，但是我們可以利用此原理明暸並改善我們飛行習慣及技巧。
課目二：為高時間效率飛行
在前面說明了些為飛得遠而設計的speed to fly原理，同時也可運用於計算快速有效率的飛行，但是當初研究這些是為了能在日照的有效時間內增加更大的飛行距離，也就是創新越野記錄，如今在台灣想學的人大概是為了比賽吧!
不論如何讓我們看看快速有效率的飛行究竟是怎麼一回事。
先看到圖案中，有A, B, C, D, E五位飛行員，同時位於5000 feet的高度，同時朝向下一個熱氣泡飛行，而兩氣泡中有著150 FPM(英呎每分鐘)的下降氣流，及直線3英哩遠的400 FPM的上升氣流，讓我們看看不同的飛法會有如何不同的效率。
A: 以最小下降率(21 mph)速度前進
B: 以最佳滑降比(27 mph)速度前進
C: 使用最佳speed-to-fly的飛行速度(32.5 mph)前進
D: 以39.5 mph速度前進
E: 以最快速度45 mph前進
再者看看他們飛到下一個氣流時所花費的時間及損失的高度。
| A: 損失2829呎，花費8.67，再以5.53分鐘爬升到5000呎，總共花掉了15.64
分鐘。 |
| B: 損失2334呎，花費6.67，再以5.53分鐘爬升到5000呎，總共花掉了12.5
分鐘。 |
| C: 較前二位聰明些，到達下一個氣流最高的位置，總共花掉了11.21
分鐘爬升到下一個5000呎。 |
| D: 總共花了10.60分鐘完成課目，甚至比以speed-to-fly的最佳速度要快!!為何
他知道要用39.5 mph的速度來飛呢? 難道是上天的旨意! 告訴各位，只是 因為他看了Performance Flying這本書 (射手註：所以古人說書到用時方恨 少!!)，所以他知道去找出最佳平均的speed-to-fly速度來飛行。 |
| E: 選擇最快速的飛行員，但是卻花了最多時間在上升氣流中盤旋，總共亦花了
10.9分鐘，與D僅差了0.3分鐘。 |
進一步討論:
看完上述數據是否感到蠻有趣的呢? 首先看到D實際上以較B和C差的對地滑降比飛行，但以較快的時間到達下一個氣流，實際上當D到達第二個5000呎時他較C高了247呎，同時亦較B高了762呎，看來似乎像是電影情節般的有趣，而如果我們輕忽這些計算時便會看到許多高手從我們頭上呼嘯而去了。
由此可看出有時犧牲掉最佳對地滑降比仍然可以得到較佳的飛行效率。
看到這裡可能有人要說，這些其實我老早就知道了! 可是你可曾知道如何的速度才是最佳的速度? 又下沈氣流的大小是否要調整您的速度呢? 又如果中途不是下沈氣流而是上昇氣流的話，我要用什麼速度最好呢? 到底計算的方法是什麼? ….難到這些都不會有誤差嗎? 最後我到底要怎麼飛呢?
更多的問號愈來愈多! 怎麼辦才好?? 我的行動電話費用好像又增加了(大廖您看懂了嗎??)欲知詳情稍待下回分解。
敬請期待!!!