[“Den japanska P1800an”.]

På besök i Japan kunde jag konstatera att Toyota 2000 GT omgärdades av samma slags nostalgi och kult som P1800 i Sverige. Vad var då det för en bil? Lite undersökning skulle visa att de hade mer än så gemensamt…

Toyota 200 GT presenterades för första gången 1965, på Tokyo Motor Show.

Den bröt av starkt mot den rådande bilden av japanska bilar vid denna tid – smärt, kraftfull, elegant, sportig. Den avvek också från sina systermodeller i Toyota-stallet, ungefär som P1800 avvek från t ex PV.

Toyota hade haft en del framgångar på tävlingsbanorna under tidiga 60-talet, och det var förmodligen detta, plus samma drivkrafter som andra tillverkare hade – en ”Eye-Catcher”, ett flaggskepp, en bil att ställa i skyltfönstret, som gjorde att den japanska bilfirman bestämde sig för att fullt ut satsa på en ny sportbil, med GT (Gran Tourismo)-profil. Återigen en parallell till Volvo och en del andra biltillverkare vid denna tid…

Utvecklingen började 1963 under chefsdesignern Jiro Kiwano. På japanskt bilbyggarsätt gjordes aldrig vare sig lermodell i full skala eller vindtunneltester. Det skulle visa sig överflödigt. Officiellt finns ingen ”huvudansvarig” för bilens utformning, men det är känt att tyske greven och designern Albrekt Görtz från BMW (hans tidigare skapelser omfattar t ex BMW 503 och 507) arbetade åt Toyota vid tillfället. 2000 GT bär drag av både Lotus, Jaguar och Ferrari. Ursprungligen hade Görtz kommit till Japan för att få Datsun (numera Nissan) intresserade av ett sportbilsprojekt. Datsun hade nappat, och blandat in Yamaha i motorutvecklingen. Av okänd anledning drog sig Datsun ur, men Yamaha fick istället Toyota med på noterna. Samarbetet mellan de två företagen existerar än idag. Datsun gick istället vidare med en egen sportbil, Datsun 240Z, som i mycket ändå liknar 2000 GT.

2000 GT blev en succé även på tävlingsbanorna. Notera

batteriluckan på framskärmen, mellan dörren och framhjulet.

Motorn var en variant av Toyotas ”M-block”, den japanska motsvarigheten till Volvos seglivade stabila B18/B20-serie – M-blocket användes i olika varianter under närmare 30 års tid inom japansk bilindustri. På 2000GT var det en 2-liters (1988 cc) sexa som kallades ”3M”, och som fanns i två utföranden: 150 och 200 hästkrafter, med tredubbla Mikuni-Solex eller Weber-förgasare. Andra finesser var 5-växlad låda, servoförsedda skivbromsar runt om, färddator (simpel sak med trippmätare, men ändå…), elektrisk termostatstyrd kylfläkt… Alla bilarna handbyggdes, helt i aluminium, i Yamahas Motors Ltd. industrianläggningar på uppdrag av Toyota. Toppfarten låg någonstans strax över 205 km/h.

2-liters 6-cylindrig M-blocksmotor.

1967 fanns bilen att köpa. Priserna låg i samma klass som en E-Type eller Porsche. Lite över 50 bilar exporterades till USA (där kraven på strålkastare hade gjort att 2000GT hade både frontmonterade och uppfällbara sådana.) Bilen salufördes inte i något annat land än USA och Japan, men enstaka exemplar har förstås senare letat sig till våra trakter, bl.a. ska det finnas ett exemplar i Danmark.

Smäcker instrumentpanel i rosenträ.

Motortidningarna hyllade den nya fantastiska GT-bilen. Det enda man anmärkte på var förstås priset.

Några år senare försökte Toyota fräscha upp modellen med automatlåda och air conditioner, till ”series 2”.

Detaljer.

Precis som Volvo P1800, fick Toyota 2000 GT sin ”kultstatus” genom en filmad deckare, nämligen Bond-filmen ”Man Lever Bara Två Gånger” från 1967, med Sean Connery som agent 007, som ju utspelar sig i Japan. Till filmen specialtillverkades några cabrioleter av 2000 GT. Legenden säger att den reslige Connery var för lång för att få plats inuti GTn, varvid inspelningsledningen beslutade att beställa taklösa bilar, som dessutom skulle kunna användas vid några avancerade utomhusscener med biljakter. Toyota levererade 3 bilar till filminspelningen, men ingen av dem var en äkta ”fungerande” cabriolet, snarare ganska enkelt ombyggda Targa-tak. Idag står några av dem på Toyota-muséet i Japan.

”Man lever bara 2 gånger – första gången när man föds,

andra gången när man ser döden i vitögat!”

(gammalt japanskt ordspråk.)

Bondbruden Aki poserandes på den cabbade 2000 GTn.

Bondbilen på Toyota-muséet.

Bara 351 stycken 2000 GT byggdes totalt, innan modellen togs ur produktion 1970. De exemplar som finns kvar idag i gott skick är värda smärre förmögenheter.

Idag ser man mycket nostalgi kring Toyota 2000 GT i Japan – böcker, motortidningar, modeller, byggsatser… Det är uppenbart att bilen, precis som vår egen P1800, väcker nostalgi, glädje och stolthet för japanerna - med all rätt.

/F