Voor het modeljaar 2004
breidt Porsche het palet van haar sportieve multi-purpose-model Cayenne uit
met een derde modelvariant: de Cayenne V6
Dit nieuwe basismodel luistert naar de naam Cayenne (zonder toevoeging S of Turbo) en beschikt over een zescilindermotor.
De Cayenne biedt dezelfde uitstekende eigenschappen op het gebied van rijdynamiek, veiligheid en terreinvaardigheid die de achtcilindermodellen Cayenne S en Cayenne Turbo wereldwijde erkenning en hoge verkoopcijfers hebben bezorgd. De eerste Porsche met V6-motor komt vanaf eind november op de Europese markt. De Nederlandse basisprijs bedraagt € 66.950,- incl. BTW en BPM.
Net als de modellen Cayenne S en Cayenne Turbo ligt ook de Cayenne met V6-motor wat betreft zijn motor- en rijprestaties op een hoog niveau. De 24-kleppen-motor levert 250 pk (184 kW) bij 6.000 tpm. Het maximum koppel bedraagt 310 Nm tussen 2.500 en 5.500 tpm. Al bij iets boven de 2.000 tpm is reeds 300 Nm beschikbaar. Voor de acceleratie van 0 tot 100 kilometer per uur heeft de Cayenne 9,1 seconden nodig; de topsnelheid bedraagt 214 km/h. De basismotor, die van een externe leverancier wordt betrokken (Volkswagen), is door de Porsche-ingenieurs verder ontwikkeld en gemodificeerd, zodat hij berekend is op de extreme belastingen die bij terreinrijden kunnen optreden. De kracht van de zescilindermotor wordt standaard via een nieuw ontwikkelde handgeschakelde zesversnellingsbak overgebracht op de wielen. Deze zesbak is gecombineerd met een innovatief assistentiesysteem. Deze Porsche Drive Off Assistant, kortweg PDOA genoemd, ontlast de bestuurder bij het wegrijden op hellingen en beschermt de auto via een automatische remingreep. Laat de bestuurder de koppeling opkomen, dan neemt het PDOA-systeem gelijktijdig de remdruk terug, zodat de Cayenne veilig kan wegrijden. Tot begin 2004 is de nieuwe Cayenne vooraleerst echter uitsluitend met de zestraps Tiptronic S-transmissie verkrijgbaar.
Technische hoogtepunten, zoals bijvoorbeeld het intelligente Porsche Traction Management (PTM), dat reeds in de achtcilindermodellen zijn wereldpremičre beleefde, zijn ook in de Cayenne beschikbaar en uiteraard specifiek afgestemd op de zescilindermotor. PTM verdeelt standaard het motorkoppel over de voor- en achterwielen in de verhouding van 62:38. Via een elektronisch geregelde langssper kan echter al naar gelang de omstandigheden maximaal 100 procent van het aandrijfkoppel naar de voor- of de achteras worden gestuurd. Het Porsche Traction Management biedt een actieve beďnvloeding van de langs- en dwarsdynamiek van de Cayenne. Het maakt al naar gelang de rijomstandigheden meer rijstabiliteit of een wendbaardere handelbaarheid mogelijk. Dit assistentiesysteem wordt gecoördineerd en gestuurd door de modernste elektronica, die constant in verbinding staat met het eveneens standaard Porsche Stability Management (PSM). Uitstekende prestaties en superieure actieve veiligheid zijn het resultaat.
Eigenschappen die optimaal worden aangevuld door de uitstekende
off-road-capaciteiten in het terrein, want dat is waar de Cayenne het meest
voor zal worden gebruikt. Het maximum aanhangergewicht van 3.500 kg,
waardoor de Cayenne S en Cayenne Turbo zich reeds onderscheiden, geldt ook
voor het zescilindermodel. De luchtvering met niveauregeling en
hoogteverstelling, inclusief het variabele dempingssysteem Porsche Active
Suspension Management (PASM) is bij de 250 pk sterke Cayenne als optie
verkrijgbaar. Het Porsche Communication Management (PCM), inclusief
navigatiesysteem, kan als optie worden uitgebreid met een speciale offroad
navigatiefunctie, die Porsche voor het modeljaar 2004 voor het eerst
aanbiedt.