Exista numeroase incercari de realizare a unor obiecte zburatoarte ce se doresc a avea performante iesite din comun dar care in realitate au numeroase deficiente. Vom aminti dintre acestea doar cateva.

Este cunoscut de exemplu Propulsorul pentru Aeronave cu Decolare si Aterizare Verticala ce face obiectul Brevetului de Inventie nr.110222 C1, publicat la 30/01/1998 in Bopi nr.1/1998. Aceasta inventie raspunde doar in mica masura multiplelor cerinte pe care le solicita omenirea la ora actuala in rezolvarea cerintelor mereu crescande ale civilizatiei contemporane. Astfel, deplasarea prin acest procedeu este limitata numai la atmosfera terestra si are performante tehnico-economice limitate din numeroase puncte de vedere: viteza de deplasare, accelerarea, franarea. Forta de tractiune este redusa in plan orizontal sau pe directia de deplasare. Manevrarea la schimbarea directiei de zbor si sarcina utila sunt limitate datorita gravitatiei terestre. Stabilitatea in zbor in caz de ploaie torentiala sau furtuna sunt reduse si pot conduce la blocarea supapelor si prabusirea imediata. Exista de asemenea pericolul de rupere a membranelor elastice vibratoare datorita numarului mare de cicluri de solicitari identice ce au drept urmare o scadere rapida a rezistentei la oboseala.

Un alt exemplu poate fi constituit de propulsia realizata cu ajutorul tuturor modelelor de motoare turboreactoare clasice folosite curent in aviatie (vezi [1] paginile 76-79). Camerele de ardere ale acestor motoare sunt situate intoteauna intre copresorul axial in trepte si turbina. Astfel, intr-un spatiu restrans constructiv, toate paletele de turbina, in timpul unei rotatii, sunt atacate continuu si simultan de gazele fierbinti rezultate din arderea la presiune constanta a amestacului de aer si combustibil. Aceste motoare au restrictii severe constructive datorate diametrelor mici si incarcarii termice a paletelor de turbina. Obtinerea unor rapoarte mari de comprimare se realizeaza nmai la turatii foarte mari ceea ce duce la complicatii constructive majore privind ungerea si racirea, fenomenele de pompaj si rezonanta etc.

Toate aspectele negative de mai sus sunt inlaturate si rezolvate prin inventia pe care o vom prezenta si care propune propulsia cu 2 motoare turboreactoare identice de un tip nou. Camerele de ardere ale acestor motoare vor fi amplasate in afara ansamblului coaxial compresor turbina si se vor alimenta cu aer comprimat de la un singur compresor centrifugal radial in trepte cu dublu efect, de diametru mediu foarte mare (de ordinul metrilor). Compresorul va fi capabil sa asigure debite de aer deosebit de mari pe unitatea de timp la rapoarte de comprimare net superioare si cu influente favorabile directe asupra fortelor de tractiune  in care, este randamentul global, Q este cantitatea de caldura obtinuta prin arderea amestecului de combustibil, iar  este viteza de zbor la o anumita altitudine. Cantitatea de caldura Q este dependenta de valoarea debitului de aer unde S este sectiunea de trecere iar V este viteza de curgere a aerului prin respectiva sectiune. Ori, in cazul procedeului ce face obiectul prezentei inventii, diametrul compresorului este de ordinul metrilor, deci se pot obtine foarte usor in unitatea de timp cantitati de caldura foarte mari. Ca urmare, rezulta foarte clar ca direct proportional pot fi obtinute forte de tractiune foarte mari datorita lipsei unor restrictii constructive la sectiunile de trecere cum este cazul motoarelor turboreactoare clasice mentionate mai sus.

Altfel spus ,cunoscand relatia tractiunii specifice  (tractiunea dezvoltata de un debit de aer de 1Kg/sec) definita prin raportul  [daN.s/kg] in care  este forta de tractiune dezvoltata si  este debitul de aer ce trece prin motor, rezulta acelasi lucru respectiv forta de tractiune creste proportional cu valoarea debitului de aer  ce trece prin motor in unitatea de timp. Prin procedeul acestei inventii sectiunile de trecere de care este conditionata obtinerea unor debite de aer respectiv forte de tractiune foarte mari, nu mai sunt restrictionate constructiv comparativ cu motoarele turboreactor clasice.

Un alt dezavantaj al motoarelor turboreactor clasice este acela ca la sfarsitul fazei de destindere a gazelor de ardere ce parasesc paletele de turbina acestea au o presiune mai mare decat presiunea atmosfreica si o temperatura relativ ridicata respectiv o energie cinetica ce se pierde. Prin procedeul ce face obiectul prezentei inventii acest dezavantaj este partial inlaturat constructiv conform principiului actiunii si reactiunii fortelor. Presiune de iesire > ce se manifesta ca o presiune specifica pe intreaga suprafata de iesire a gazelor din camera de ardere genereaza o forta de tractiune suplimentara  cu influente directe asupra randamentului global ,respectiv si a consumului de combustibil conform relatiei  (kgf).

Un alt dezavantaj al propulsiei prin motoarele turboreactor clasice consta in faptul ca obtinerea unor randamente ridicate respectiv obtinerea un rapoarte mari de comprimare este limitata sever de incarcarile termice ale paletelor de turbina. Prezenta inventie inlatura acest fenomen deoarece la o rotatie paletele de turbina nu mai sunt atacate toate simultan de gazele de ardere fierbinti. Constructiv, sunt timpi de racire foarte mari iar numarul de palete pe circumferinta este de asemenea cu mult mai mare astfel ca fiecare paleta poate sa lucreze la regimuri medii mult mai scazute cu o disipare foarte buna si poate prelua solicitari mecanice cu mult mai mari .

Invingerea gravitatiei si plasarea pe orbita terestra a unor obiecte (nave, sateliti), se realizeaza in prezent cu rachetele purtatoare. Acestea prezinta dezavantaje mari: cost deosebit de ridicat, materiale si tehnologie foarte complexa, gabarite si greutate foarte mari, consum foarte mare de combustibil la decolare, greutate totala limitata datorata atractiei terestre, viteze de deplasare limitate. In fine, rachetele purtatoare si treptele ce le compun sunt de unica folosinta ceea ce implica irosirea unor resurse foarte mari.

Aceste dezavantaje le rezolva prezenta inventie, respectiv farfurie zburatoare (ce se preteaza si la productia de serie ) O astfel de farfurie zburatoare functioneaza indepedent de greutatea totala la stationare, la decolare, de marimea si diametrul respectiv gabaritul acesteia. Poate efectua cu usurinta iesiri in cosmos si intoarceri tot cu mare usurinta pe Pamant fara o realimentare cu combistibil. Acest ciclu poate fi reluat de mai multe ori. La intraraea in atmosfera nu sunt complicatii deosebite (nu este nevoie de o protectie termica speciala) datorita acestei proceduri de propulsie prin poate fi rotit "din mers" intre ansablul functional la 180 grade cu foarte mare usurinta (independent de viteza su densitatea atmosferei) fate de directia de deplasare initiala actionand astel foarte eficient-in sarcina-ca sistem de franare corelat cu cea mai aerodinamica orma si cea mai buna structura de rezistenta (compacta) pe care o are-constructiv-la exterior, intregul ansamblul functional fiind asemanator cu 2 farfurii ata in fata.