我的網頁--我的閒記2004年8月

2004年8月

盂蘭勝會	8月26日
近日, 在球場上經常會見到好幾個搭起的大棚, 內不時有道士和和尚經過, 晚上更是歌舞昇平, 唱潮州歌、演潮洲戲, 人人樂亦不乎, 每年的農曆七月份, 潮州人總是最興奮的, 拜神過後有戲看, 有米派, 比新年過節更有氣氛, 這就是在香港流傳了很久的潮僑習俗--盂蘭勝會。聞說潮州人是最神心的族人, 潮州人十居其九也是拜神的, 但因為香港受到西方文化及教會學校教育的入侵, 不少年輕的潮州人也改信耶穌, 但潮州中、老一輩仍多以拜神為其主要信仰, 到廟宇一走, 你總會發現很多人講潮州話的, 而潮州人在六、七十年代大量遷香港, 使神廟、祭神儀式及活動等在香港大量興起, 而要數最享負盛名的, 必定是每年農曆七月份的盂蘭勝會了。盂蘭勝會, 其實是衍生自中國傳統節日--盂蘭節, 道教相信, 踏入農曆七月份便是鬼門關大開的時候, 他們會上來凡間, 接受凡間人的拜祭及奉獻, 潮州人是最忠於拜神的, 不論對神對鬼對祖宗也特別尊敬, 七月份孤魂上凡, 潮州人便會為他們做法事, 拜祭及做一個勝會給它們娛樂, 於是, 一個熱鬧的勝會便出現了。盃蘭勝會只會在有潮僑聚居的地方才出現, 在香港, 潮僑多集中在九龍東部一帶, 故此九龍東區特別多盂蘭勝會的場地, 盂蘭勝會可以說是聚集潮僑一起拜祭孤魂的地方, 與街上路祭孤魂的不同, 在勝會的會場內, 有鬼魂的祭壇, 也有神、佛的祭壇, 其中以大士台的大士最受拜祭者敬仰, 聽聞大士是地府的守衛者, 守護者陰間的孤魂, 故值得尊敬, 而佛又為何與孤魂的祭壇放在一起呢? 因為道教相信, 佛力無邊, 只有佛才可以超渡鬼魂, 所以不時會見到有大法師與和尚在佛壇內誦經打齋。盃蘭勝會最吸引的, 就是每晚也在會場內最大的搭棚內舉行的盂蘭勝會晚會, 做的多數是潮州大戲或潮州歌唱表演, 他們做這麼節目, 一方面是給孤魂娛樂, 另一方面也是給潮僑們聚首在一起開心好幾晚, 潮州大戲在香港近乎式微, 猶幸每年也有個盂蘭勝會可以給他們大顯身手, 有些潮州戲更是請國內的潮州同胞的資深演戲者來表演的呢! 所以質素上一定不會太差。盂蘭勝會, 間中也會舉行一些拍賣活動, 如前年我在牛頭角的盂蘭勝會, 便見過在拍賣「三羊啟泰」的雕塑, 那些拍賣品多數也是一些用作辟邪或改運的用品, 當然也很適合祭神祭鬼的人使用。至於派米活動, 則更加聞名, 每年也有老人家排隊輪米時不適暈倒或發生爭執的事件發生, 他們之所以這麼熱衷取米, 不是連一包米也買不起而要人家施捨, 而是他們相信, 吃了這些盂蘭勝會的米可保一家大細來年平平安安, 故這也被稱作「平安米」, 派平安米, 就好像新年時放煙花一樣, 有很多警察在維持秩序, 場面比其它節慶活動更加虛冚! 所以, 每年這個月份, 警察也是十分繁忙的。盃蘭勝會, 表面給人的感覺可能是恐佈的, 因為這牽涉到鬼魂, 其實, 只要你一進場, 就覺得沒有甚麼恐怖, 反而是一個熱鬧歡愉的盛會, 盂蘭勝會本來設立的目的就是要使人和鬼也在這個時候開開心心, 才會做大戲, 載歌載舞, 所以, 應該以歡愉的心情去參加盂蘭勝會的活動, 當然, 拜祭鬼神的時候就要嚴肅一點了。盂蘭勝會, 連香港政府也不能阻止其進行, 踢波的人也要暫時讓開, 盂蘭勝會的確是深入社會、深入民心、紥根香港潮僑的一種傳統節日活動!
互聯網	8月23日
在這個資訊發達的年代, 互聯網的應用相當普遍和廣泛, 雖然互聯網發展至今只有十年左右的時間, 但其應用性的迅速增加, 使時下人不能不要迫自己盡快掌握使用互聯網作為涉取資訊、以及進行社會各種活動或程序的工具。互聯網可以說得上是拉近了世界上人與人之間的距離的工具, 以前沒有互聯網的時候, 人與人之間的接觸多數也是要靠通電話或發放傳真, 但隨著互聯網而出現的電子郵件、ICQ等, 則使人與人之間的溝通途經有更多的選擇, 當然, 有人會說使用ICQ不比用電話交談來得直接, 但以文字直接及即時傳送訊息的新途徑, 也是有其具價值之處的, 例如某些難以用言語來表達的事物, 只能用文字, 若然寫便條或書信寄出寄入的話必定十分麻煩, 但是使用ICQ便可以排除了這種障礙。不過, 我個人認為, 互聯網的出現, 其最優勝之處並不是拉近了人與人之間的距離, 而是使人可以更容易、更方便和更廣泛地涉取更多和更新的資訊。在互聯網尚未普及的時代, 人要涉取資訊, 主要有以下三大途徑: 電視、收音機和書刊, 但這三種媒體的局限性也要比互聯網的大得多, 書刊之種類雖然很豐富, 可是其資料尚且不是最新的, 即使是每日出版的報紙, 也只是昨天的消息, (當然, 論其質而言, 報紙要比互聯網上的新聞資料好得多), 而雜誌, 以至圖書的更新程度更是無法與互聯網比擬的! 至於收音機或電視, 其即時性也是可以拍得住互聯網, 甚至因為即時現場直播而比互聯網優勝得多, 可是, 電視和收音機所能提供的資訊的種類始終有限, 可是互聯網上的資訊卻是無限的, 要找甚麼得找甚麼, 但電視和電台的節目有其自訂的時間表, 你不可能按自己的興趣去找看資訊, 只能按自己的興趣在既有的資訊中作出選擇, 故此, 涉取資訊的效率必然比不上互聯網了。有時候, 我們想知道某些事物, 第一時間, 我們通常會想到的多數是上網找, 因為始乎沒有一種方法比上互聯網能更有效地找尋資訊, 互聯網的資訊是各種各類的, 但書刊卻是個別定類的, 所以互聯網往往可以滿足到涉取不同種類資訊的需要, 而且, 使用互聯網尋找資訊是最方便最快捷的, 只需輸入你想查看的東西, 便會出現成百上千多個與之相關的網站, 這也能衍生出另一種好處, 便是可以廣泛地涉取不同人記錄的不同範圍、程度的資訊。例如你想找看有關財經的分析, 若買一份報紙來看, 可能只是得一兩篇出自同一個編者所分析的財經狀況, 但上網查看的話, 卻有無窮無盡之多篇, 任你看個飽! 不過, 互聯網在某程度上, 也會製造不少懶人, 這些懶人過份依賴互聯網, 不動腦筋便去輸入有關資料待互聯網替你「解答」, 而不會自己去努力以其它可行或更可行的途徑去解決問題, 助長了某些人不肯用腦習慣, 舉個簡單的例子, 例如某個學生剛會考放榜, 成績不好, 不知怎麼辦, 於是便在網上輸入「會考放榜」欲求解答, 他真的以為互聯網像科幻故事中的機械人一樣, 輸入問題給它便可以幫你解答問題嗎? 當然不可能, 結果, 問題往往還是解決不到, 而且會涉取不少像是沒有關係的資訊, 這只浪費自己的精神和時間。互聯網是一種了不起的產物，它可以帶動社會、文化和經濟的急速進步，但與此同時，也可以使人變得不用腦，過份依賴網上的資源來解決問題，還因此衍生不少互聯網後遺症，如沉迷玩ICQ、瀏覽不良資訊等，的而且確，互聯網是一個大染缸，如同社會一樣，互聯網可以被善用，也可以亂用或濫用，這當然要看自己了。你怎樣用它，它就怎樣回報你。
車費	8月18日
很多人也埋怨車費太貴, 甚至有不少人指長遠來說, 買私家車比乘坐公共交通工具更划算, 此話當真, 我也不敢肯定, 但如果家庭成員多, 而全家人也乘坐同一部私家車上班上學的話, 那極有可能成事實。車費之貴, 其實也是在所難免的, 車費之所以貴, 大體上有以下幾方面的原因: 首先, 是物價的帶動所致, 車費和一般物價一樣, 也會隨著經濟的增長與貨幣的增值而增加, 這即所謂的通脹, 所以, 車費隨著通脹而有所增加, 也是相當合理的事, 不過, 有不少人也批評, 在通縮的時候, 車費非但不跟隨著物價下降, 反而增加, 那又是否合理? 這表面上是不合理的, 但各位要攪清楚何謂通縮, 通縮可能是指某一類貨品, 如樓宇或高消費品因為銷售行情不理想而割價, 形成通縮現象, 但這只是局限於那些銷售不理想的產品, 反觀公共交通工具, 隨著人口的增值、貨物往來的增加, 以及種種經濟活動下所帶動的物流、人流的增長, 即使外面的銷售行情怎麼差, 也不會受到影響, 只會有增無減, 尤其是在都市化的壓力下, 交通工具的需求只會越來越短缺, 不然政府便不會想盡辦快控制和舒緩交通的壓力, 既然如此, 公共交通工具的「銷路」無減反增, 那就不應該跟隨其它產品而減價了, 站在交通工具的立場來看, 需求增加, 成本也會增加, 那麼減價對它們來說, 當然是不可行的了! 然而, 站在乘客的角度而言, 要求減價有其理由, 如果在通脹的環境下, 加價還是可以接受的, 因為他們收入也會隨著通脹而上升, 所以車費貴了, 實質的金額是多了, 但與其收入的比例而言, 則沒大分別。然而, 當遇上通縮時, 情況便不同了, 通縮之下, 乘客的收入會隨著通縮而下調, 即所謂減薪的情況出現, 如果車費仍加的話, 雖然, 交通公司分面會以成本為理由不得不加價, 但乘客在交通上的開支卻比以往更大, 收入不變或下調, 但交通支出反而增加, 比例上, 乘客要比以前花更多的錢以應付交通工具的開支。即使車費保持不變, 乘客仍會埋怨, 因為, 他們的收入少了, 為何車費不相應地減少? 這其實是一個可悲的矛盾衝突, 交通公司有他們的立場, 乘客又有它們的立場, 若然交通公司堅持他們的立場, 乘客便會鼓噪, 示威之聲即一發不可收拾, 甚至不少人會選擇用私家車代替公共交通工具, 那對交通擠塞的問題只會進一步惡化、拖跨, 若然交通公司聽從乘客的要求減價的話, 交通公司的成本上脹得不得抵消, 那可能會削減員工的薪酬, 有可能造成罷駛、罷載等工業行動, 又或者會削減部分路線或班次以減輕營運成本, 結果為乘客們帶來諸多的不便, 也可能因此而影響經濟活動的發展。從以上兩方面看, 兩者的立場也會帶來嚴重的後果, 而兩者後果最終受害的, 不但是乘客本身, 還是整體社會的運作, 以致經濟, 長遠而這, 衝突的後果是可大可小的。既然雙方也有弊處, 那應該遷就哪一方? 這正是政府或交通部門, 甚至是交通公司最受困擾的問題, 唯一的方法便是兵不動, 既不減, 也不加, 讓交通公司與乘客一起靜觀物價的變化, 更客觀地分析是否需要加價或減價, 當然, 如果都市化和人口增長還沒停下來的時候, 車費始終是要加的, 但加多少? 甚麼時候才加? 哪些加? 哪些不加? 始終是要靠客觀的事實和數據以支持的, 我相信, 如果市民或國民的收入有所增加的話, 他們也不會介意交通部門加那一元半角的, 問題是, 如何保證乘客的收入不會維持不變甚至下調? 由於乘客所從事的職業與交通業不相同, 他們的利潤也會不相同, 那才會發生這種衝突, 似乎, 這是不可能完全可以破除的衝突, 唯有靠一些方法去舒緩這個衝突, 我個人認為應該從控制人口、都市化、加上完善的規劃, 以及振興經濟從而提高市民或國民的收入著手, 一方面可以抑制交通工具的需求, 同時又可以使乘客更能接受車費脹價的現象, 一舉兩得。可是講便容易, 實際做起來的時候, 又是否那麼容易呢?