aston

这是一个极具进攻性的名字：vanquish，意即征服、占领。大概是为了凑开头的v字母，才找出了这个英国“文言文”
里的词汇。对于怀旧心理很强的英国人来说，这是个令人振奋的名字，而对于逐渐在英国汽车工业中发号施令的德国
人来说，这名字有点让人觉得不好意思。至少阿斯顿?马丁的新老板，来自盛产德国商人的施瓦本地区的乌尔里希?贝
茨就对这个名称尽量保持沉默。但从商业角度讲，无论谁开着这样一部车，都会感到雄赳赳的。

万事俱备，新闻发布会即将开始。香槟酒也冰好了，贝茨先生进来宣布派对结束！10月18号英国伯明翰汽车展上，征服
者没有来。贝茨决定它还要再修炼6个月，等到明年3月日内瓦汽车沙龙时再与公众见面。原因是：妆还没有化好??这款
车的内饰设计有必要进行修改。但贝茨自信，世界期待的将会是一款超级跑车，集团所有车型里最耀眼的“钻石之王“，
甚至无愧为阿斯顿?马丁有史以来的王者。偏偏我们得到了一个机会，让这个未来的征服者提前征服一下读者的眼睛.这是
一次难忘的经历。征服者出现在道路的前方，它肌肉责张，如同扮演“勇士柯南”时穿着紧身胸铠的施瓦辛格，绷紧的线
条让人感到一种呼之欲出的遒劲力量。已成为阿斯顿?马丁“商标”的“凸”形中网看起来仿如张开的巨口，在狂吼中吞噬
着路面，其上是一对猛虎般锐利的眼睛。发动机的风暴之声只有意大利的骤雨之乐能与其媲美，排气管擂起彻地战鼓，催促
着车轮所到之处不战而降。

贝茨却坚持认为，法拉利或其它跑车跟征服者无法相比。它是一辆阿斯顿?马丁，所代表的品质是无可挑剔的，其它任何品
牌的代表都没有资格与它并肩同行，因为它们没有这样的皇家血统，也就根本谈不上什么高贵的专有性。这种专有性体现在每
年仅300部的产量和每部预计210万元人民币的售价。

每一辆征服者需要8个星期的时间才能从生产线上开下来。这家小小的英国极品跑车制造厂面对的是历史上结构最复杂的新车
：一个由铆合及黏合的铝板构成的澡盆状底盘，中间是用碳纤维制成的中央通道(容纳变速箱和传动轴等)。在A柱和车前部，碳
纤维、钢材和铝相结合，组成防撞安全舱；车尾部则主要采用加强的玻璃纤维材料；外壳完全用铝板制成，但不再是手工打造，
而是靠热压成型。

这种称为“超级塑造成型”的热压铝板工艺也为另一传统英国跑车??摩根?气流8号所采用。征服者紧凑坚固的外壳上喷了
8道漆，而且是无限多的颜色选择，就是说客户可以自己掌握调色板。

由于完善了曲轴设计和进排气系统，征服者的6升V12发动机比目前的DB7优势V12马力多了30匹，达到450匹。据说明年正式
推出时还会提高，预计为470马力。配合意大利F1变速系统专家马格涅蒂?马莱利提供的6速半自动变速箱，驾驶者仅需拨动方
向盘后的桨形拨片，无需离合器，就可作出5秒以内的百公里加速成绩。全平的车底板和尾部下端的大型气流扩散器保证了高
速状态下优良的空气动力学性能。莲花公司协助调校的铝合金双叉营悬挂连接着19英寸巨型轮毂，把征服者的“攻击”速度推
到每小时306公里。

英国名家伊安?考勒姆(Ian Cgllum)创作的外形早在1998年的底特律车展就获得了普遍赞赏。它被看成是目前负责捷豹设计
工作的考勒姆的杰作之一、阿斯顿?马丁的精品。但不能让贝茨接受的是它的内饰。弃用胡桃木而改为铝材来与科罗内真皮搭
配的主调是好的，可来自福特微型低挡车Ka的空调出风口是个败笔。就冲这点也有修改的必要。

不过征服者无论如何不能避免来自福特的影响。例如中控台上开关的排列取材于集团内部的捷豹；尾灯源于福特山狮
(Cougar)；发动机也是由福特旗下的高性能发动机开发商科斯沃斯(Cowthworth)研制并生产的。虽然来自母公司的充足
资金和技术支持是十分必要的，但阿斯顿?马丁宁愿它那些地位显赫的主顾们对此知道得越少越好。