交通事故产生的原因往往由于急躁性驾驶，而交通条件的不良又是引
发急躁性驾驶的原因。以美国为例，根据美国ＡＡＡ公司最新的调查统计
显示，每四个美国人中就有一个承认在过去的一年里有过急躁性驾驶的经
历，而近乎三分之一的人说发生过数次。这意味着在美国有４５００万急
躁性驾驶员，这庞大的数字是很大的潜在问题，甚至比那些在路上展示车
技的为数不多的疯狂驾驶者还严重，这将危及到他人的安全。通过对942
名正式驾驶者的调查，他们急躁性驾驶的表现通常是，５３％的人超速驾
驶，另外２３％的人是通过不断变换行车道来表现急躁性驾驶，其他人承
认闯红灯和停止标志。为什么会这样呢？调查表明，急躁性驾驶出现的最
普通原因是：担心因交通拥塞会迟到，在高速行车道塞车而实际行驶很
慢，在交通拥塞中的挫折感。 让我们来分析交通拥塞的情况：首先，１９９７年全美注册的汽车超
过２亿辆，减去中型和重型卡车，路上共有１亿９千万辆轿车和轻型卡车
（皮卡，运动和多用途车，小面包车和大面包车）。增长的趋势显示了人
们对卡车的青睐，去年路上近乎有２７８万辆是轻卡，占上路汽车的三分
之一。在过去的十年里，报废的８２４万辆轿车以及４２６万辆卡车近乎
相差两倍，与此同时上路的轿车增长了４８２万辆，而卡车却增加了2905
万辆。总体来说，汽车的增长速度是缓慢的。先用了１８年（１９５３年
—１９７１年）汽车增长了１００％，从５０００万辆增加到１亿辆；用
１３年时间（１９７１年—１９８４年）增长了５０％，从１亿辆增加到
１．５亿辆； 再用１３年（１９８４年—
１９９７年）增加３３％，从
１．５亿辆增加到２亿辆。
中国的情况也是这样，汽车的增长速度高于美国。１９８８年年产汽
车已经达到６４．７万辆，而１９９２年达到１００万辆，四年的时间增
长４９．８％。１９９８年已经超过１５０万辆。同时汽车增长中的结构
性变化与美国正相反。９０年代初，载货车占７０．８８％，客车和轿车
占２９．１２％。到１９９８年，载货车比重已经下降到４０．６５％，
但产量却从３６．１万辆增加到７８．５万辆。客车产量占２８．２％，
产量从１０．６万辆增加到４５．９万辆。轿车产量在８年里增加了１１
倍，所占比例增加到３１．１５％，是增长最快的汽车种类。
面对日益增加的汽车总量和不断上升的交通事故，各国都试图采取相
应的控制办法。中国各地区特别是大中城市由于交通拥堵，采取限购、限
行，增加收费等措施。美国试图提高汽车内部空间的舒适性和整体安全性
并开发自动驾驶系统以减少急躁性驾驶的出现。部分城市开始对驾驶员进
行提高修养的训练。
伦敦将采取极端方法控制交通，使用电子纪录系统只容许特批的车辆
进入城区。市政打算向普通汽车的司机们收取每日４.９２美元的进城费，
这一动议遭到了英国汽车俱乐部强烈抗议，认为是带有歧视色彩，不公平
和令人不能容忍的。根据目前的法律，是不容许收取道路使用费的，所以
要想阻止７０％的轿车和卡车共２５万辆的进城是需要特殊政策批准的。
市政府想采取车辆进城优先权的方法，容许载有特殊乘客的车辆进入城
区，如出席签字仪式或参加董事会的财政要员及法律顾问等。 |
