日本本田雅阁的第四代、第五代轿车，我都开过，不过印象不深，感
觉还好，除了第五代外形较好之外，也没什么特别过人之处，日本轿车的
各种优缺点无一例外地体现在这款车上。

　　本田近年来一直在标榜它的专利技术——ＶＴＥＣ，这个技术我已领
教过，本田朗程（ＯＤＹＳＳＥＹ）２　３型的发动机就装备了ＶＴＥＣ
系统。ＶＴＥＣ的优点是高转速时能发挥更明显的性能表现，即车子在
“再加速”时表现更好。ＶＴＥＣ技术是在引擎高速运转时自动调整气门
开闭的时间，并增大气门的开度，使更多的可燃气吸入燃烧室内。简单来
说，就好比让一个在作剧烈运动的人吸入更多的空气。

　　本田的另一利器就是五连杆，它是指后悬挂的一种上下两层多连杆的
形式。这种悬挂形式虽非本田的专利，但１９９８年日本本田首次在它的
全新第六代雅阁上采用。它的好处是空间占用少，可多腾出空间增加车厢
内后排乘座和行李箱的空间，还增强了运动性。但缺点是牺牲了少许的乘
座舒适性。

　　从它同时采用ＶＴＥＣ引擎和五连杆的后悬挂设计上可以看出，它强
调的是驾驶的操控性和娱乐性。不过，试车时发现，它的乘座舒适性并不
算差，操控性和乘座舒适性这两个互相矛盾的特性在这台车上处理得较
好，因为在驾驶座位上的我和坐在后排座上的同事感觉都较满意。

　　总体感觉是，第六代雅阁的外观很有气质，它的前几代相貌平平，到
了第五代开始有了性格上的改变，低而尖的车头，看上去很低矮的车身似
乎开始宣布它的个性，眼前的第六代则更加突出了它的肌肉感。虽然它没
有豪华的外表，但很独立，不会给人似曾相识之感，尤其是车头部位，给
人一种勇往直前的冲劲。不过车尾平平无奇，还不如第五代的鸭尾式。至
于车厢内部，本田近几年产品的内饰和仪表板都差不多，只是不同档次的
车，装备上也有些不同，但让人一看就知是本田车的装饰标准。

　　这部车已装备了具有隔热及抗紫外线功能的绿色车窗玻璃、自动恒温
空调和带渐进加速巡航定速系统，应该说这已是较高档次的装备。但第六
代的巡航定速系统与第五代有些不同。第五代的定速设定以后，按方向盘
上的“＋、—”钮可以渐进地提高或降低车速（不是用脚踩而是用手指
按），而第六代则只可渐加，渐减的功能则被取消。

　　这是出于安全方面的考虑，不能单纯理解为少了一个功能。因为在实
际驾车时，巡航定速多在车流不大的高速路段使用。此时车速较高，假如
前方出现情况而又不是紧急情况，驾驶员嫌麻烦只用手指按压“—”号钮
减速，可能会产生不安全因素。因为车速只是略微地渐减，绝对不如用脚
踩制动踏板来得控制自如。但脚踩刹车就会将自动巡航消除，前方情况解
除后又需重新设定。相比之下，当然比只用手指操作“＋、—”钮麻烦一
些。取消“—”钮，就迫使司机必须用脚来刹车，这自然会更安全一些。

　　上下双色的内饰，浅米色的真皮座椅，车厢内部颜色的配搭很悦目。
只是不知真皮座椅国产化之后是否还能保持现在的水准。

　　据随行的厂方工作人员说，绿色的外滑式全功能天窗将会被列为选装
件，但具体价格还不确定。希望将来不会向车主索价太高，因为在南方地
区，天窗是很有用的，尤其是对吸烟的人和正在享受温馨的爱人们来说。
而且，上海别克没有天窗。

　　车内的乘座空间很理想，但要等到我们对上海别克与广州雅阁对比试
车时才作详细测量。

　　音响系统是单碟ＣＤ、卡带收音组合机，配六个扬声器，不过感觉并
不是想象中的完美。表现最突出的是车厢内噪音的控制，居然达到了４１
ｄＢ（怠速不开空调时），非常的安静，驾驶时的路面噪音和风切声也都
抑制得很好。我特别留意了一下发动机在高转速时的噪音，不会特别的嘈
杂，应是前档火墙和地板隔音设计和材料的选用处理得较好，加上车子外
表没有太多的突出物形成高速行车时刺耳的风切声。

　　接着是路试。０－１００ｋｍｈ的加速时间是１０.１秒，试了多次
都无法闯入１０秒大关，不过１０.１秒已是很快的了，比起同排量的车
子，这个成绩相当不俗。