☉洪致文
〈火車故事〉元祖新幹線
大家猜測多時的台灣高鐵機電系統，在一九九九年十二月底，由日本新幹線獲得優先議約權後，
大致塵埃落定。這個結果，可以說是日本新幹線問世三十多年以來，首次的海外輸出，所以格外引
人注目。雖然日本方面將以最新的七百型與五百型混合體輸出台灣，但其實國人對於新幹線的「印
象」，往往停留在日本初代的元祖新幹線列車上。殊不知這群老車，早已在一九九九年九月十八日
，從JR東海引退，只剩下JR西日本鐵路公司還有一些在跑。東京地區，早已見不到「古老」的第一
代新幹線了呢！
日本第一條的新幹線，是一九六四年配合奧運而開業的東京、大阪間東海道新幹線。事實上，日
本在大正年間早有「廣軌鐵道改築」的構想，希望把幹線改成標準軌。不過，此案沒有在日本國內
實施，反而把中國東北的滿洲鐵道當成其試驗場所。那時候用流線型蒸汽火車跑的亞細亞號列車，
正是日本廣軌鐵道夢想的實現。
一九三九年，「新幹線」一詞終於出現在日本一份極機密的調查委員會報告書中。之所以稱做「
新幹線」，是因為它是全新的幹線，與既有的「在來線」並不相同。在日文裡，「在來線」的「在
來」，就像我們台灣有了蓬萊米後，原有的稻米便稱「在來米」一樣，是指原有、既有之意。
所以，日本要在本土蓋一條新幹線的夢想，早在太平洋戰爭爆發前就有。不過這計劃因戰事的影
響，以及戰後的蕭條而延宕。直到一九五○年代，舊有的東海道本線客貨運達到了不勝負荷的地步
：統計數據指出，這條東海道本線里程雖只佔全國鐵路的百分之三，但卻承擔了全日本四分之一的
鐵路貨運，蓋一條新線似乎已是刻不容緩。
既然要蓋新線，不如完全擺脫舊線的約束，以標準軌配合加大車長及車寬的高速列車，做一條嶄
新的「新幹線」。於是，在被尊為新幹線之父的國鐵工作局長（後來的技師長）島秀雄的規劃下，
終於在一九五○ 年代末期開始施工，並在一九六四年開業。
開通當時的「元祖」新幹線列車，被稱做○系新幹線，有著像DC-3型飛機機頭的高速電車。這款
火車每節車長二十五公尺，車寬三點三八公尺，可以超過時速二百公里的高速行駛。
開業初期一共配置了三百六十輛的○系新幹線電車，一列車以十二輛編成，一等室座位以二二排
列，二等車則以三二分列，加掛的餐車，還提供料理、零食或飲料。
這種車頭圓圓的新幹線列車，在一代又一代更新科技所打造的高速電車加入行列後，不知不覺已
成了高齡的「元祖新幹線」。雖然時序進入九○年代末期，這款○系新幹線的車輛，已絕少有一九
六○年代生產的真正新幹線「老祖宗」，但相同設計而較晚出廠的同型車，也已漸漸達到了要被淘
汰的命運。
去年九月，東京車站開出了最後一班的○系紀念列車，象徵著一個時代的結束，剩下的就只有JR
西日本地區，還有少數殘存的元祖新幹線仍在奔馳。不過隨著新車的增備，它們也將來日不多，等
著進博物館了。我們的台灣高鐵雖然選用新幹線，不過是絕對不可能拿這老車來跑，除非台灣高鐵
三不五時也想玩玩「懷舊列車」，否則還是把它們送進博物館較好！
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