第一代的PAJERO,生產於1984年,是PAJERO的始祖,其粗豪外型及豪華內籠深受用家歡迎,斷定了它在4WD市場內
一個重要地位。分別有兩種車型設計,三門五座位及五門七座位。採用獨立陣式車架設計,前輪採用雙A字臂加扭力桿,
後輪採用活軸一擔式設計。至於引擎方面共有兩種選擇:
電油引擎: 編號6G72,最高馬力150PS/5000rpm,最大扭力23.5kg-m/2500rpm
柴油引擎: 編號4D56,最高馬力94PS/4200rpm,最大扭力23.0kg-m/2000rpm
第二代的PAJERO,於1991年誕生,外型設計更趨時尚,打破傳統四驅車平面方角的形象,內籠設計豪華,高視夜的駕駛模
式及種種因素,令這一代PAJERO成為全球流行車種之一,在世界各地隨處可見,足以証明它成功之處。車型共有三種設
計,三門五座位,三門五座開篷及五門七座位。車架方面保留第一代獨立陣式車架設計,前輪採用雙A字臂加扭力桿,後輪
採用活軸一擔型式。追加可調式軟硬避震及四種可選擇模式四驅波箱,可在100km以下轉換2WD/4WD模式,是三菱獨
創的先進技術。至於引擎方面除了保留原有兩種之外,亦有兩副新引擎誕生。
電油引擎: 編號6G72,最高馬力150PS/5000rpm,最大扭力23.5kg-m/2500rpm
電油引擎: 編號6G74,最高馬力230PS/5500rpm,最大扭力33.0kg-m/3000rpm -NEW- 1992年
柴油引擎: 編號4D56,最高馬力94PS/4200rpm,最大扭力23.0kg-m/2000rpm
柴油引擎: 編號4M40,最高馬力125PS/4000rpm,最大扭力30.0kg-m/2000rpm -NEW- 1993年
柴油引擎: 編號4M40-2型,最高馬力140PS/4000rpm,最大扭力32.0kg-m/2000rpm -NEW- 1996年
這一代的PAJERO,屬於第二代的facelift版本,於1997年面世,車架與懸掛設計和第二代是沒有分別,只是車殼作出了
輕微的改變,例如頭燈組合及沙板等等.....。引擎採用三菱新開發的GDI技術,使馬力有所提升的同時,耗油量亦得到改
善。改用五前速波箱及加入Sport-Mode模式[即+/-波],引擎方面只有兩種可供選擇:
電油引擎: 編號6G74(GDI),最高馬力245PS/5500rpm,最大扭力35.0kg-m/2500rpm -NEW- 1997年
柴油引擎: 編號4M40-2型,最高馬力140PS/4000rpm,最大扭力32.0kg-m/2000rpm
97年推出的EVOLUTION特別版,外型設計與三菱RALLYART參賽戰車一樣,由3.5 V6短陣改裝而成。加入炭纖維錶
板及RECARO跑車座椅,引擎再經過強化，使馬力達280PS，成為PAJERO中最強的一台引擎。前後懸掛同時採用獨
立雙搖臂加四條彈簧圈，車殼也是由第二代PAJERO改裝而成。
電油引擎: 編號6G74(GDI),最高馬力245PS/5500rpm,最大扭力35.0kg-m/2500rpm -NEW- 1997年
最新一代的PAJERO,於1999年推出,外型及車架都用上全新設計,是變化最大的一代,。外型趨向城市化,設計針對現今
用家的須求,但亦有些4WD 迷為此而感到失望。底盤用上連車殼一體化設計,懸掛系統採用四輪雙搖臂式,優點有接近
私家車駕駛模式,懸掛吸震效果理想,使行車更加寧靜,土路性能亦十分出色,缺點是令越野能力降低。沿用GDI的電油引
擎和改良型波箱,可惜GDI的引擎對汽油的質數要求太高,導致些汽油質數較差的地區,引擎經常發生問題或損壞,因此三
菱廠於2003年宣佈停止開發所有GDI引擎。至於柴油引擎方面改配DI3200c.c直四TURBO,令引擎性能大幅提升及更
加環保,是PAJERO有史以來最好的油渣引擎。
電油引擎: 編號6G74(GDI),最高馬力220PS/5500rpm,最大扭力35.5kg-m/3750rpm -NEW- 1999年
電油引擎: 編號6G72(ECI),最高馬力180PS/5500rpm,最大扭力27.0kg-m/4000rpm -NEW- 1999年
柴油引擎: 編號4M41,最高馬力175PS/3800rpm,最大扭力39.0kg-m/2000rpm -NEW- 1999年
