九廣鐵路的未來計劃
未來計劃 
為 配 合 不 斷 增 長 的 本 地 及 過 境 客 運 服 務 需 求 ， 九 廣 鐵 路 公 司 （ 九 鐵 ） 現 正 全 力 就 三 條 東 鐵 支 線 進 行 詳 細 設 計 ， 這 三 條 支 線 包 括 ： 馬 鞍 山 鐵 路 、 尖 沙 咀 支 線 及 落 馬 洲 支 線 。
東 鐵 支 線 是 九 鐵 拓 展 鐵 路 網 絡 的 重 點 ， 落 成 後 將 與 東 鐵 及 西 鐵 互 相 配 合 ， 為 市 民 提 供 一 個 貫 通 南 北 西 東 的 鐵 路 網 。
二 零 零 零 年 五 月 廿 六 日 ， 立 法 會 財 務 委 員 會 正 式 通 過 政 府 注 資 八 十 五 億 元 ， 興 建 馬 鞍 山 鐵 路 及 尖 沙 咀 支 線 。 三 條 東 鐵 支 線 工 程 投 資 總 額 以 當 日 價 格 計 算 為 二 百 六 十 七 億 港 元 。 三 條 支 線 將 於 二 零 零 四 年 間 投 入 服 務
九廣鐵路公司(九鐵)管理局已原則上決定，為沙田至中環線在慈雲山加建車站。
至於黃埔區，管理局亦原則上決定興建一個地下輕便運輸系統，連接該區與紅磡車站和沙田至中環線。
就顯徑而言，管理局決定沙田至中環線現時定線的設計，須容許將來有足夠乘客量時在該區興建新站。至於何時加建車站，將取決於該區和附近地方人口和活動的增長。
九鐵發言人今天表示，公司作出上述決定旨在為慈雲山、黃埔，以至顯徑居民提供更佳的服務。
發言人說：「上述決定將須經過更詳細的評估和設計。我們即將開始與政府進行商討，以便落實沙田至中環線鐵路方案。」
發言人指出，慈雲山站的周邊人口將於二零一六年達到九萬五千，而黃埔區的人口則於二零一六年達八萬五千，較興建一個車站的五萬人口最低規劃要求為高。
他說：「為了使沙田至中環線可以連接地鐵鑽石山站，慈雲山站須建於非常深的地底，約一百米深，並須興建既長且深的通道通往地面，這些通道將裝上扶手電梯和升降機。」
至於黃埔，發言人說九鐵原則上決定提供一個地下輕便運輸系統，連接紅磡車站和黃埔區。
「該系統將建於地底，形式和運作上與赤鱲角機場的乘客捷運系統類似。」
「估計行車時間大約為二至三分鐘。」
至於顯徑站的周邊人口，現時為三萬，至二零零九年將上升至三萬五千。
「這個數目較最低規劃要求的五萬人口為低，因此暫時未有足夠理據在該區興建車站。」
「然而，我們認為在設計該段沙田至中環線時，應為將來在該區加建車站作出準備。」
發言人說：「我們將考慮調配接駁巴士來往顯徑和大圍車站，方便居民在顯徑站興建前使用沙田至中環線。」
沙田至中環線
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資料撮要
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主線
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定線長度 |
18
公里 |
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車站數目 |
11個（參閱地圖） |
建議興建皇后大道中， 並預留興建顯徑站 |
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交匯站 |
與東鐵 |
大圍，紅磡 |
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與地鐵 |
鑽石山，會展，金鐘 |
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車程 |
大圍至中環西 |
24
分鐘 |
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烏溪沙至中環西 （列車直接通行） |
39
分鐘 |
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列車編組 |
每列8卡車廂， 共可接載2,680
名乘客 |
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初期服務 |
每小時每方向27
趟列車， 即每2.2分鐘一班 |
(即每小時每方向可接載
70,000 名乘客) |
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最高載客量 |
每小時每方向32
趟列車， 即每
1.9分鐘一班 |
(即每小時每方向可接載85,000名乘客) |
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地下輕便運輸系統
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定線長度 |
由紅磡至黃埔區共1.6
公里 |
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車站數目 |
3
個
( 包括紅磡站
) |
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初期服務 |
每列2卡車廂，共可接載4,600名乘客 |
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最高載客量 |
每列4卡車廂，共可接載9,200名乘客 |
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車程 |
由黃埔區至紅磡共需時2-3
分鐘 |
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項目造價
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大圍至紅磡 |
330億港元
(當日造價) |
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紅磡至黃埔 |
20億港元
(當日造價) |
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總值 |
350億港元(當日造價) |
