九廣鐵路的未來計劃

 

未來計劃

 

為 配 合 不 斷 增 長 的 本 地 及 過 境 客 運 服 務 需 求 , 九 廣 鐵 路 公 司 ( 九 鐵 ) 現 正 全 力 就 三 條 東 鐵 支 線 進 行 詳 細 設 計 , 這 三 條 支 線 包 括 : 馬 鞍 山 鐵 路 、 尖 沙 咀 支 線 及 落 馬 洲 支 線

 

東 鐵 支 線 是 九 鐵 拓 展 鐵 路 網 絡 的 重 點 , 落 成 後 將 與 東 鐵 及 西 鐵 互 相 配 合 , 為 市 民 提 供 一 個 貫 通 南 北 西 東 的 鐵 路 網 。

 

二 零 零 零 年 五 月 廿 六 日 , 立 法 會 財 務 委 員 會 正 式 通 過 政 府 注 資 八 十 五 億 元 , 興 建 馬 鞍 山 鐵 路 及 尖 沙 咀 支 線 。 三 條 東 鐵 支 線 工 程 投 資 總 額 以 當 日 價 格 計 算 為 二 百 六 十 七 億 港 元 。 三 條 支 線 將 於 二 零 零 四 年 間 投 入 服 務

廣鐵路公司(九鐵)管理局已原則上決定,為沙田至中環線在慈雲山加建車站。

 

至於黃埔區,管理局亦原則上決定興建一個地下輕便運輸系統,連接該區與紅磡車站和沙田至中環線。

 

就顯徑而言,管理局決定沙田至中環線現時定線的設計,須容許將來有足夠乘客量時在該區興建新站。至於何時加建車站,將取決於該區和附近地方人口和活動的增長。

 

九鐵發言人今天表示,公司作出上述決定旨在為慈雲山、黃埔,以至顯徑居民提供更佳的服務。

 

發言人說:「上述決定將須經過更詳細的評估和設計。我們即將開始與政府進行商討,以便落實沙田至中環線鐵路方案。」

 

發言人指出,慈雲山站的周邊人口將於二零一六年達到九萬五千,而黃埔區的人口則於二零一六年達八萬五千,較興建一個車站的五萬人口最低規劃要求為高。

 

他說:「為了使沙田至中環線可以連接地鐵鑽石山站,慈雲山站須建於非常深的地底,約一百米深,並須興建既長且深的通道通往地面,這些通道將裝上扶手電梯和升降機。」

 

至於黃埔,發言人說九鐵原則上決定提供一個地下輕便運輸系統,連接紅磡車站和黃埔區。

 

「該系統將建於地底,形式和運作上與赤P角機場的乘客捷運系統類似。」

 

「估計行車時間大約為二至三分鐘。」

 

至於顯徑站的周邊人口,現時為三萬,至二零零九年將上升至三萬五千。

 

「這個數目較最低規劃要求的五萬人口為低,因此暫時未有足夠理據在該區興建車站。」

 

「然而,我們認為在設計該段沙田至中環線時,應為將來在該區加建車站作出準備。」

 

發言人說:「我們將考慮調配接駁巴士來往顯徑和大圍車站,方便居民在顯徑站興建前使用沙田至中環線。」

 

 

沙田至中環線

資料撮要

 

主線

定線長度

18 公里

 

車站數目

 

11個(參閱地圖)

 

建議興建皇后大道中,

並預留興建顯徑站

交匯站

與東鐵

大圍,紅磡

 

與地鐵

鑽石山,會展,金鐘

車程

大圍至中環西

24 分鐘

 

烏溪沙至中環西

列車直接通行)

39 分鐘

 

列車編組

 

每列8卡車廂,

共可接載2,680 名乘客

 

初期服務

 

每小時每方向27 趟列車,

即每2.2分鐘一班

(即每小時每方向可接載 70,000 名乘客)

最高載客量

 

每小時每方向32 趟列車,

即每 1.9分鐘一班

(即每小時每方向可接載85,000名乘客)

 

 

 

 


 

地下輕便運輸系統

定線長度

由紅磡至黃埔區共1.6 公里

車站數目

3 ( 包括紅磡站 )

初期服務

每列2卡車廂,共可接載4,600名乘客

最高載客量

每列4卡車廂,共可接載9,200名乘客

車程

由黃埔區至紅磡共需時2-3 分鐘

 

 

項目造價

大圍至紅磡

330億港元 (當日造價)

紅磡至黃埔

20億港元 (當日造價)

總值

350億港元(當日造價)

 

 

 

 

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