地鐵神秘景點

各位乘地鐵經過鑽石山站時，有沒有發現月台頭尾的隧道壁內有個大空間呢 ? 原來，當初規劃地鐵系統時，除機場鐵路之外，是有四條線的，並不只是現在的荃灣線、觀塘線和港島線，而第四條線便是東九龍線 (現稱沙田至中環線) 了。而當年規劃的東九龍線在鑽石山站與觀塘線交匯，這個神秘空間便是預留給該線使用的，避免在興建該線時對現有的列車運作造成影響。

鑽石山站將會設有四個島式月台和五條路軌，從北至南起計，第一、五條軌將為東九龍線所使用 ; 而第二、四條軌將為現時之觀塘線所使用 ; 而中間的路軌 (即現時觀塘線往油麻地方向之路軌) 則作為過線之用，列車可利用這條路軌來往東九龍線與觀塘線。而該路軌亦會一直伸延至現時彩虹站的中央路軌，以連接通往九龍灣車廠的軌道 (該處的軌道配置情形可參考本網的地鐵軌道配置圖)。

在鑽石山站售票大堂，你會看見有一條扶手電梯位長期被木板封住。其實，這個電梯位是預留給將來加建通往現有月台的電梯時使用的。而木板後也有職員專用區。

這裏便是上圖的電梯位通往的地方了，從圖中可見，扶手電梯的出口也是仍然被封住的。

在1號月台的尾端，可以清楚地看見內裏有一個大空間，倘若你細心觀察的話，可以看見裏面有很多混凝土柱，它們是用來支承上層職員專用區的結構，其實這個空間是給未來機房 (Plant Room) 使用的預留空間，在這裏有一個混凝土平台，作為相關的預留設施之用。

從月台向對面望，不難發現隧道壁與其他車站截然不同! 我們可以清楚地看見那兒有一個很窄的平台，這便是未來月台的預留結構了，而且我們還可見到一些臨時支柱用來支承現時的隧道壁結構。

各位可有到過上環站 ? 大家可有留意當你來往售票大堂與月台時會經過一個無路軌兼無車駛入的月台 ? 這個便是上環站中層月台了(原設計稱這裏作林士站)。這個月台的作用跟鑽石山站的大空間一樣，也是預留給東九龍線使用的，倘若大家細心觀察，不難發現這個月台比正常的月台短 (大約兩至三卡車的長度)，為什麼呢 ? 原來，這個月台是未建成的，只是興建上環站時順便建造的，以免日後要建造東九龍線時影響正常的列車運作。

上環站中層月台的樣子，月台下並無鋪設路軌和架空電纜等設備。

大家可以見到月台的尾部，被磚牆封著 , 並沒有隧道連接。

月台的另一端也是這樣，大家更可見到，月台邊緣設有欄杆。

欄杆盡頭設有一道閘，並有一道樓梯連接著月台下面安放路軌的位置。

這就是通往月台下面的樓梯。主要是給清潔工人使用。

註 : 因香港政府於「鐵路發展策略2000」對東九龍線的規劃作了一些修改，所以未來當真正落實興建該線時，未必會完全依據上文所介紹的原設計去建造。根據最新的規劃，東九龍線將不會以上環為總站，而上環站的預留月台，則有可能會用作未來南港島線的總站。

大家在乘車經過葵涌貨櫃碼頭時，有否看到那裏有一段並無列車行走的路軌呢 ? 其實，這段路軌是一個臨時車廠，在興建機場鐵路時，因為青馬大橋的路軌尚未通車，工程車不能駛往小蠔灣車廠，於是便在這裏建造一個臨時車廠，以便工程車停泊。現在，這段路軌與主線連接的一段已被拆除，所餘的路軌和設施己被用作機場鐵路第二期以及西鐵第一期的工程辦事處 (Site Office)，而這裏將會改建成為西鐵第二期的港口貨運站。

在該路段的入口處，分別樹立了兩間鐵路公司的標誌牌。

臨時車廠的車庫路段，有多條平行路軌，曾用作停泊工程車之用。車庫東面為現時機場鐵路的牽引變電站 (Traction Substation) ; 而西面則為機場鐵路第二期的工程辦事處。

路軌北面的盡頭處，與主線的連接己經分開。圖中的白色建築物為西鐵的工程辦事處，而後面的小車庫則用作暫時停泊建造西鐵的工程車。