恩佐•法拉利雖已去世多年，但承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻永遠奔馳在萬千車迷的心頭。 黃沙翻滾，人聲沸騰，激烈的賽事如火如荼的的進行著。愛快羅密歐車隊的賽車手恩佐•法拉利(ENZO FERRARI)遙遙領先其他的車手，緊握著比手掌大不了多少的方向盤，從眼角的餘光中，他又瞧見賽道上司空見慣的鏡頭－急轉彎處，一輛賽車失去準頭，橫向打滑，緊隨而來的車群，魚貫衝撞，金屬碎裂飛迸，鮮血似雨飄灑！

「哎！車手的生命，存活在換檔的隙間啊！」
這位十歲時，在義大利波隆那(BOLOGNAO)賽車場親炙賽車引擎音爆震波，二十二歲加入愛快車隊，三十一歲自組車隊的賽車手，頓悟在賽車場上揚名立萬，祗能凝聚短暫的歡欣，而製造世界極品的跑車才能在車壇永垂不巧！ 一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與愛快車廠的賓主關係，努力實現他設計製造永恆超級跑車的夢想。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現址，以「人性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。

第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡•傅里歐(TARG FLORIO)及米里•麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。

法拉利早期(一九六二年∼一九六四年)設計製造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對準起跑線，與賽的對手只有頭痛和洩氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以Ｖ型十二缸引擎車款，最足以代表「法拉利」，這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數)，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其餘都是相當典型的手排檔超級跑車。