雅克-1戰鬥機
1939 年，雅克福列夫設計組已經有了六年的設計經驗。其中AIR-9、10、12、15、16、18、14 及 20 等型單翼教練機均投入生產，其中後兩型皆投入大批生產，其編號分別為UT-1及UT-2。AIR-17，雅克福列夫的另一設計，被編的生產編號為UT-3。
雅克福列夫設計組的經驗豐富，而且製作出的戰機大多都性能良好。 為了參加蘇聯政府在1939年採購計劃，蘇聯飛機設計師雅科福列夫首先提出設計藍圖。藍圖中的戰鬥機是一種高速火炮戰鬥機，也就是後來的雅克-1戰鬥機。
從1941年5月開始，第十一殲擊機團接收了62架雅克-1，且最後成為新機型的訓練飛行中心。戰爭爆發前，第 20、45、123、158 和 91 殲擊機團都在十一殲擊機團的基地完成了改換雅克-1。大多數雅克-1 都集中部署於莫斯科周圍地區，在戰前有105架部署於西部軍區。但是在基輔特別軍區的薩姆波拉，只有第20殲擊機團的36名飛行員基本掌握了雅克-1的飛行性能。
1942 年初，雅克-1的總體飛行性能被認為是蘇聯戰鬥機中最好的，但在空戰中還是不敵Bf-109F。 雅克-1的整體設計讓飛機重量變輕、速度變快更有機動性，但因為機身太輕，如果被撞到，馬上就會破裂了。
更糟的是Bf-109F的新改型Bf-109F-4。F-4型的引擎更為強勁、高空性能更好，武器系統、裝甲防護也比F-2型有改進，這都使雅克-1和F-4型的性能差距更為突出。在王牌巴爾克霍姆看來，F-4型是代表了Bf-109發展的顛峰。F-4型的爬升性能相對雅克-1有絕對優勢，水準機動能力則相當；由於 F-4 型在速度上的優勢，德國飛行員在攻擊和脫離上完全掌握了主動權。
由於雅克-1在空戰中還是不敵德國Bf-109F，因此它很快就被雅克-3等更新型的戰鬥機所取代了。