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早期落實興建 | |
2004年01月09日 |
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落實興建觀塘線 修正早期系統的第一線由中環至觀塘 , 由1975年11月動工興建 , 觀塘至石峽尾部分於1979年10月1日通車 , 並在1979年12月31日伸展到尖沙咀 , 於1980年2月12日伸展到中環。
荃灣線 1977年7月政府首允興建第二線----荃灣支線。荃灣支線由石峽尾至荃灣 , 路線全長約10.5公里 , 荃灣至荔景部分在1982年5月10日通車 , 而荔景至太子部分則在5月17日通車 , 荃灣線將地下鐵路之路線增加至26.1公里。後來 , 荃灣線取代觀塘線直達中環 , 而觀塘線則以油麻地為終站 , 並以太子及旺角站作為兩線的交匯站。
港島線 1980年12月經港督會同行政局批准興建港島線。由上環至柴灣的港島線全長12.5公里 , 港島線於1981年10月動工 , 金鐘至柴灣段於1985年5月31日通車 , 而上環站則於1986年5月23日啟用。金鐘站及中環站並擴建成為港島線與荃灣線的交匯站。經延長後的地下鐵路 , 全長38.6公里 , 共37個車站。
延長觀塘線--鰂魚涌及藍田站 東區海底隧道是政府於1984年建議興建的第二條過海隧道 , 並於1985年12月批出專利權予新香港海底隧道有限公司 , 承建及經營一條包括道路及鐵路的雙管隧道 , 而地鐵的東隧部分於1989年8月6日啟用 , 使觀塘線延長至鰂魚涌 , 而藍田站於1989年10月1日啟用 , 鰂魚涌更擴建為與港島線的轉車站。
機場快線及東涌線 機場鐵路是全球第一條專為機場而設的鐵路。1989年10月 , 香港政府決定在赤鑞角興建新機場 , 並邀請地鐵公司建造一條連接機場的鐵路。 中華人民共和國政府和英國政府於1994年11月達成機場鐵路的財務及土地安排協議 , 而當時的立法局財務委員會並立即通過對有關工程注資237億元 , 此外 , 機場鐵路亦會向私營機構舉債114億元。至於批地安排方面 , 中英土地委員會同意批出機場鐵路用地148公頃。機場鐵路工程總共分為24項工程合約 , 其中10項為土木工程合約 , 而電機工程合約則佔九項。 機場鐵路工程在1994年底開始 , 經過4年的施工後 , 東涌線於1998年6月22日開始投入服務。而機場快線則跟隨新機場的運作於7月6日啟用。
將軍澳線 將軍澳支線會為將軍澳新市鎮及油塘提供集體運輸鐵路服務，並會繼觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線及機場快線之後，成為地鐵的第六條行車線。將軍澳支線由東區海底隧道九龍出口，經過油塘進入將軍澳新市鎮 ; 此條行車線將分為兩段 : 一段由將軍澳站向北伸展至寶琳，而另一段則向南進入將軍澳南部的八十六區。 將軍澳支線工程在1999年4月開始動工 , 經過3年的施工後 , 油塘站於2002年8月4日率先投入服務。而調景嶺至寶琳站於8月18日下午2:00啟用。屆時觀塘線經東區海底隧道的乘客須在油塘站 前往將軍澳線往北角方向轉車。
將軍澳支線路線圖
機場鐵路第二期 為配合西鐵工程，地鐵於荔景站與奧運站之間加鋪兩條軌道，一條屬機場快線 ; 另外兩條屬東涌線，而奧運站至荔景站之間則會加建南昌站，以便東涌線的乘客轉乘西鐵。這項工程的好處是讓機場快線及東涌線列車能夠分開行駛，避免東涌線列車停靠南昌站時阻礙不停該站的機場快線列車行駛。地鐵於美孚站加建一條行人隧道，方便乘客往來西鐵美孚站與地鐵的美孚站。
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