香港巴士歷史
1921
早於1921年，香港已有巴士出現。當時巴士全數八輛，車主是位於香港島的香港大酒店(Hong Kong and Shanghai Hotels Limited)。巴士服務就在這時開始。當時香港島的市民可以乘搭電車來往港島北岸各區，但九龍並沒有電車，九龍區的市民只能安步當車，除了富裕人家可以坐人力車代步。這造就了在九龍經營巴士的市場空間。「九龍汽車公司」是最早期成立的巴士公司，於1921年創辦，提供來往尖沙咀及深水埗的巴士服務，最初祇有幾輛Ford行走。該公司提供來往中區至淺水灣的巴士服務，除了酒店旅客是主要的乘客外，此路線亦為市民帶來了方便。
1924
一群華人向英國Thornycroft公司購買了一輛Bodicea型巴士在九龍行駛，這便是中華汽車公司，也行走尖沙咀到深水埗的路線。當年大多數市民從未嘗試過坐「呠呠車」的滋味，當巴士投入服務時，吸引不少市民乘搭，生意大好，也吸引了新的投資者。
1925
中華巴士公司(The China Motor Bus Company Limited)成立，他們的服務主要圍繞油麻地至深水
一帶。這個時期香港的巴士公司自由競爭，存在?多家小型營辦商，包括啟德巴士公司(The Kai Tack Motor Bus Company)行走九龍城至油麻地及尖沙咀的路線，香港島則有大酒店及香港仔街坊會分別經營多條路線。較小規模的巴士公司則有、服務新界上水至元朗一帶的南興巴士公司(Nam Hing Bus Company)、只經營假日路線的泉興巴士公司(Chun Hing Motor Bus and Company)及長美巴士公司(Cheung Mei Bus Company)等。
1928
香港電車公司(Hongkong Tramways Limited)成立。
1932
鑑於巴士公司愈開愈多，政府在1932年9月為了整頓本港巴士服務，宣佈巴士公司專營權制度，並公開招標承辦專利巴士的公司，其專營權為15年。結果，九巴投得九龍及新界路線專營權；而原來與九巴一樣只在九龍服務的中巴則取得港島巴士路線專營權。兩間公司開始在此時重整車隊：中巴收購了香港大酒店、香港電車公司與及香港仔街坊福利會的巴士，巴士數目達59輛；而九巴則購入了啟德巴士公司的巴士，巴士數目則達106輛。巴士其後愈受市民歡迎。
1939
中巴巴士達109部、九巴巴士數目則達140部。可惜，這些巴士在一日間全數被充公。
1941
12月25日，當時的港督宣佈向日本投降，香港淪陷。兩間巴士公司的車輛與及的士、貨車全數歸香港自動車運送會社(Hong Kong Motor Transport Company)旗下。巴士在無軍事需要的時間仍會提供服務，然而在翌年10月起，巴士便無法提供正常的服務了。巴士在之後的服務甚不穩定，市民多改用腳踏車、三輪車等交通工具。
1945
兩個巴士公司在戰後損失慘重，當中中巴損失了百分之七十六的巴士，只餘二十六部巴士仍能運作；九巴更失去了百分之九十六的巴士，僅存的十七輛巴士中只有六部仍可使用。訂製新車是巴士公司當時的首要工作。然而，新巴士未到港前，港英政府唯有擔當協調的角色，成立港九運輸服務(Hong kong and Kowloon Transport Service)並將碩果僅存的二十三輛巴士分配行走本港各區。兩間巴士公司復業成功後，暫把貨車改裝為巴士使用。
1947
戰後大量新移民從內地湧來香港，人口暴增，交通需求與日俱增，巴士服務供不應求，九巴決定購買雙層巴士。第一輛雙層巴士於4月投入服務。中巴及九巴才先後引進新巴士並擴展車隊。翌年九巴更引入香港第一批雙層巴士：「丹拿」CVG5型(俗稱「烏嘴狗」)。由於香港之前從未有雙層巴士出現，故為了使這批雙層巴士順利行走九龍主要幹線彌敦道，事前當局還要大費周章地將路旁的樹木依情況鋸去，並把招牌限制升高至4.8米。這高度對於香港現時的巴士來說，仍然非常足夠。
圖左﹕丹拿A型
1948
中巴及九巴的十五年專營權屆滿。政府宣佈兩者均可繼續其專營權1958年，為時10年。
1963
五十年代起，巴士網絡隨?新發展區而伸展，路線和車輛以幾何級數增加，柴灣、觀塘、荃灣等地相繼有巴士行走。由於香港島的道路狹窄曲折，中巴直到1963年1月才有第一輛雙層巴士行走，這是一輛Dennis Loline III。香港成功行走雙層巴士後，中巴便大量購置雙層巴士。六十年代，兩巴不論單、雙層巴士都不斷添置，市區用雙層，郊區用單層，配合地形、路面和乘客需求。直到七○年代初，因新市鎮發展和郊區道路改善了，新界區和港島南區才開始行走雙層巴士。
Dennis Loline III
1971
一直以來，每輛巴士除了司機外，還有售票員和守閘員。踏入七十年代，為了節省成本，精簡運作，一人控制(One-Man-Operated，OMO)的概念誕生，將巴士帶進一個全新的時代。OMO即全車祇由一位司機操作，不設售票，乘客上車後自行把車資投進錢箱裡，不設找贖。中巴於1971年率先試行OMO，但不少巴士因設計所限，難以採用OMO，兩巴祇能循步漸進，把舊型巴士逐步改裝，遷移車門，讓乘客在最接近司機位處上車入錢。九巴更須經歷「一人駕車一人售票」的過渡期，直至1983年，一人控制才能全面實行。
1972
海底隧道於8月通車，香港九龍兩地從此貫通。九巴和中巴開始聯營過海隧巴，兩地都有九巴和中巴行駛，「地區專利」已名存實亡。
1973
六十年代之前的巴士大部份是前置引擎，半駕駛艙(Half-cab)的設計，載客量有限。巴士設計推陳出新，後置引擎巴士於70年代引進香港，令車廂更寬敞，司機也不須日夕和引擎噪音熱氣相伴。1973年，中巴購買了Daimler Fleetline，並率先採用三加二座位設計，使載客量大增，地台也較傳統型號為低，易於上落。從此，高容量的「珍寶巴士」成了主流，三加二座位是這時的巴士標準。此外，政府再以地區專利形式，把大嶼山的巴士服務交予新大嶼山巴士(1973)有限公司專營。
圖中﹕Daimler Fleetline
1974
新大嶼山巴士公司由三家公司合併而成：昂平巴士有限公司、大澳公共巴士有限公司及聯德巴士有限公司。此舉為在假期中到大嶼山郊遊的人士提供了一個方便的巴士服務。
1975
隨?社會轉變，地區專利已過時，政府於1975年開始，將地區專利改為「路線專利」，每一地區再不局限由一家巴士公司提供服務，容許多家公司競爭。其實這時的過海隧巴已讓兩巴進行有限度競爭。
經濟起飛形成了富裕階層，巴士公司開始不單提供大眾化的巴士服務，也開辦收費稍昂而高質素的「豪華巴士」，行走高尚住宅區，及以旅客為對象的機場巴士。1975年九巴購買了一百輛Albion豪華巴士，行走多條200系列的巴士線及創辦啟德機場巴士服務，中巴也在1978年引入Metrobus雙層巴士，行走中環至赤柱及舂坎角的260及262路線。
Albion
1980
地鐵「修正早期系統」於1979年10月1日通車後，巴士面臨一大挑戰。為了應付這場看似不能輸的仗，各巴士公司都不斷提升自己的服務水平，九巴更於1980年引進首部空調巴士它們分別是Dennis Jubilant 及Leyland Victory MkII，並增設豪華巴士路線，希望與地鐵一較高下。然而空調士技術未成熟，試驗並未成功。或許你會認為巴士公司的做法大過天真，但當時巴士公司卻就是因為地鐵的通車而導致載客量大幅下跌(港島線通車後中巴客量更下跌一半)。這場仗明顯地已經輸了，巴士公司調整自己的角色：由與鐵路競爭變成作為鐵路的附助交通工具。直至現在以至可見的將來中亦不能看見巴士會再次獨尊起來，這有一部份與政府的政策顯然有關。
Dennis Jubilant
1981
雖然地下鐵路和電氣化火車相繼於八十年代初期通車，但香港人口持續急劇膨脹，加上新市鎮不斷發展，對巴士的需求依舊有增無減。巴士公司急需更大型的車輛去應付，於是積極尋覓新型號，終於在5月，車長12米的三軸超級雙層巴士來港了。這是MCW的Metrobus 12米，全車可載客160多人，比傳統雙層巴士的載客量高出45%。三軸巴士對紓緩多條路線的需求甚為有效，由八十年代中起，九巴及中巴訂購新車都以三軸巴士為主，今天的香港街上大部份巴士都是三軸型號。
1982
八十年代，高速公路陸續通車，巴士公司為了加快疏導乘客，提高與地鐵、火車的競爭力，開辦多條新市鎮往市中心，行經高速公路的新線。1982年起，九巴經營一系列「X」線，行走東九龍走廊、吐露港公路、荃灣路等幹線公路，中巴則在1984年開辦700系列的東區走廊特快路線，連接東區及中環。
1987
九巴引進豐田24座中型巴士，開始經營空調巴士路線。
1988
九巴的Leyland Olympian 11米空調巴士投入運作，這是第一輛成功的雙層空調巴士。
Leyland Olympian
1990
1990年起，中巴和九巴開始大量購買空調巴士，普通巴士的訂單逐漸淡出。時至今日，各式各樣的單、雙層空調巴士成為公共交通的主力。
1993
港府鑑於中巴服務未如理想，於1992年決定將中巴部份路線，為數共26條公開競投，最後由一家新的專利巴士公司：「城巴有限公司」奪得，打破了中巴在港島專營的局面。1993年9月1日起，城巴開始經營港島26條巴士線，香港的巴士首次出現面對面的直接競爭。城巴陸續開辦新線，市場佔有率不斷上升，再於1995年9月接管中巴另外14條路線，與中巴漸成均勢。
1996
九十年代市民意識到傷健平等，在政府推動下，方便殘疾、老弱乘客上落的低地台巴士引進香港。1996年，首批有輪椅斜板、地台可調高調低的Dennis Dart SLF單層「易搭巴士」成功推出。
Dennis Dart
1997
全球首輛雙層低地台巴士Dennis Trident投入服務，低地台巴士成為廿一世紀香港以至全世界巴士的新標準。這時巴士已由過去重量演變為重質，除車隊陸續空調化外，三加二座位的擠迫設計已不合時宜，取而代之的是寬敞舒適的二加二座位。
Dennis Trident (L: KMB R: NWFB)
同年5月，青嶼幹線通車，以往偏處一隅的大嶼山和市區連為一體。配合新機場及東涌新市鎮的發展，北大嶼山巴士線首次以分組招標的形式公開競投，規定採用全空調車隊，成為今後批出巴士線專營權的新模式，競爭和服務質素是重要的考慮因素。另一家新經營者──龍巴士有限公司出現了。西區海底隧道通車，西隧巴士網絡首次以一公司一線，非聯營模式運作，新界西北直通港島的隧巴線，成功地搶走不少巴士轉地鐵的乘客。
1998
1998年3月，由於中巴服務未能合乎公眾要求，政府決定終止中巴的專營權，大部份路線公開競投，結果由新世界第一巴士服務有限公司由9月起接手經營，具65年歷史的中巴從此退出專利巴士業務。新巴一成立即大張旗鼓，購買大量全新低地台巴士、改革管理制度和員工福利，提供高質素巴士服務，成功使公眾對中巴過去惡劣的印象一掃而空。新巴和城巴在香港島上正面交鋒，為了鞏固市場地位，不惜大量加開新線和加派車輛搶客，卻換來交通擠塞加劇的後果。
NLB(New Lantau Bus)
2003
新巴、城巴直接競爭帶來前所未見的巴士過多、浪費資源等問題，政府開始意識到這帶來擠塞、污染等社會成本，踏入二千年，政府開始採取多項補救措施，包括減少巴士停站次數、限制開辦新路線、研究設立轉車站、八達通轉車等設施，使資源更充份運用。政府又為避免壟斷，決定開放新界新市鎮及九龍新發展區的巴士線公開競投。二零零三年六月，新巴母公司周大褔企業有限公司旗下之 Delta Pearl Limited 從 Stagecoach Group 手上收購城巴。令分裂十年的香港島巴士服務，再次回歸於一個財團手上。
城巴的顏色
•香港巴士的付款方式八十年來改變亦很大，除了基本的硬幣外，少不了的當然有早期常用的車票與及現時流行的八達通卡。當然，尚有其他如儲值票等等的吧。
Special Thanks:
My Friend Bobby Liu~!!