巴士相片廊------專題相片系列------倫敦珍寶巴士DD2113
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顧名思義，所謂『倫敦珍寶』，即是英國倫敦運輸局屬下、於倫敦市內行走的丹拿/利蘭珍寶巴士了。『倫敦珍寶』於英國稱為DaiMler Standee，簡稱DMS，亦即所謂的『DMS珍寶』。DMS的底盤其實是丹拿/利蘭珍寶巴士，底盤型號為CRL6，長度一致為九點三米(三十呎)，並配上Park Royal或MCW車身，其弧形車頭窗更是DMS的特色所在；另外，多款引擎均被搭載至DMS身上，包括利蘭O.680、利蘭O.690、吉拿6LXB和勞斯萊斯。
(1)倫敦珍寶的簡史
DMS是倫敦運輸局首款採用『一人控制』(One-Man-Operated，簡稱OMO)的雙層巴士，全車只由一位司機負責操作，不設售票員，乘客需自行將車費投進錢箱內，不設找續。為配合『一人控制』模式，所有DMS均設有兩隻車門，前門供乘坐上車，中門供乘客下車，亦即所謂的『一上一落』。
倫敦珍寶於全盛時期共有2646輛，大部份均採用『一人控制』模式，車隊型號為DMS，首批於1971年開始投入營運。倫敦運輸局引入DMS，原意是為了引入一人控制巴士在倫敦服務以減低成本，以及更新車隊，但DMS在投入營運後僅數年就出現了多項重大缺點，表現亦不獲好評。事實上，DMS並不適合在英國運作，原因如下：
(1)營運效益及方便程度不及設有售票員服務的巴士：DMS的司機需兼顧零錢找續，上落客花掉很多時間，有車門的設計亦令DMS不及AEC Routemaster (RM/RML)般上落方便(RM/RML是可以隨時上落)。
(2)一人控制巴士在倫敦市中心反而使行車時間和經營成本增加：當時英國乘客並不習慣中門下車的模式，使同線的DMS行車時間比RM或RML更長。
(3)巴士的一體化車身不能適應倫敦運輸局的修車制度(倫敦運輸局規定巴士大修時需將車身和車陣分開)。
(4)英國人普遍不滿意由倫敦運輸局設計的車身，認為太過呆板。
(5)為符合倫敦運輸局的規格，動力組合作出了修改，包括選用全自動波箱，但此舉卻使其性能表現不太可靠，導致壞車率偏高。
1978年，倫敦運輸局宣佈將DMS列為『不受歡迎巴士類別』；1979年起，該局開始出售旗下的DMS。
(2)倫敦珍寶在香港
倫敦運輸局放棄部份DMS珍寶後，自1980年起，香港四間巴士公司------九巴、中巴、城巴和雅高均紛紛從代理商Ensignbus，購買DMS珍寶，以用作解決車源緊張(中巴及九巴)，或拓展巴士業務(城巴及雅高)之用。於全盛時期，曾有370輛DMS珍寶被引進香港並領牌行走(中巴207輛，九巴100輛，城巴33輛，雅高30輛)。
中巴是香港最早引進DMS珍寶的巴士公司，亦是數量最多的，一共訂購了208輛DMS，但其中一輛(編號為DMS386)在卸下葵涌貨櫃碼頭時發生意外嚴重損毀 而需要報廢，另一輛成為訓練巴士T19，因此投入載客行列的DMS只有206輛，車隊編號為XF(XF206於1988年被改裝成豪華版，車隊編號改為FC1)，於1980至84年服役，引擎全為吉拿6LXB。九巴於1981至83年間購入100輛DMS，車隊編號為2D8至2D107，引擎全為利蘭O.680，其中數輛改用吉拿6LX引擎。城巴和雅高亦購入DMS，當中城巴的DMS用作行走屋村巴士線(如62R)、海洋公園專線及提供租賃服務，1985年城巴開辦往返香港和深圳的過境線，於投入服務初期都是使用DMS行走；而雅高的DMS則用作接載中華造船廠的員工和租賃用途。
由於車齡漸高，加上DMS珍寶只擔當過渡的角色，DMS於八十年代後期開始被淘汰，其中九巴的DMS早於1990年退役，城巴的DMS亦於1992年全數退役。中巴方面，最後一輛退役 的XF為XF196(DD5273，倫敦運輸局編號DMS2105)，於1997年3月退役。DMS在中巴服役的時間平均超過十年，比它們在倫敦行走的時間還要長得多；至於雅高的DMS則在1998年退役或轉售予私人公司。
直到現在，全港只剩下一輛DMS珍寶仍在行駛，車牌號碼為DD2113(曾在雅高服役，車隊編號為30，現已轉售予私人公司，倫敦運輸局編號DMS2123)，此車亦是全港最後一輛仍領牌行走的珍寶巴士。
上圖：DD2113的車頭。DD2113與其他DMS一樣，都裝有弧形車頭窗，後來被換上兩塊內斜式車窗。此車仍然保留原裝牌箱，但被車身廣告覆蓋。(2005/10/21)
下圖：貼上DFS Galleria全車身廣告的DD2113，攝於旺角豉油街仕德福酒店外。(2005/10/21)
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上圖：DD2113的左邊車身，攝於亞皆老街。DD2113的車門採用兩摺式，屬於後期DMS的標準裝置。(2006/02/21)
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