沙田至中環線

        這項目為九鐵網絡提供重要的過海鐵路線，標誌著九鐵發展歷程的一個轉捩點。沙田至中環線

項目竣工後，九鐵有史以來將可首次接載乘客直達港島。

        沙田至中環線由大圍直達中環，是九鐵旗下馬鞍山鐵路的延伸部份。沙田至中環線全長十八公

里，由大圍經九龍東南區至中環，共設十一個車站。九鐵並準備興建一個全長1.6公里、有兩個車

站的地下輕便運輸系統，連接黃埔區與沙田至中環線。

        沙田至中環線啟用後，乘客將可使用同一個鐵路網絡往來港島與新界地區，而往返馬鞍山與中

環的乘客將毋須在中途轉車。

        在進行詳細設計以及法定程序後，沙田至中環線的土木工程預計於二零零四年展開。這項目的

造價預計為三百五十億元(當日造價)，預期於二零零八年底/二零零九年初竣工。

        沙田至中環線將成為馬鞍山鐵路的延伸部份，馬鞍山居民往來中環將毋須中途轉車。屆時，由

沙田至港島中環僅需時約二十四分鐘。

        現行的東鐵乘客將可於大圍或紅磡轉乘新線。屆時，由中環至羅湖僅需時約五十分鐘。

        由於市民前往港島較現時方便容易，新線將能滿足新界東北區一百三十萬居民對交通的需求。

預計新線通車後，每天將約有五十萬乘客利用沙田至中環線過海。

        沙田至中環線項目包括在紅磡車站進行大規模改建工程，以容納大幅增加的乘客量。紅磡車站

改建後將提供方便的轉車設施，乘客可於該站轉乘西鐵、東鐵與沙田至中環線。

        為方便黃埔區的市民，九鐵準備興建一個地下輕便運輸系統，連接該區與沙田至中環線，在紅

磡車站滙合。該輕便運輸系統的形式和運作類似赤鱲角機場的乘客捷運系統，行車時間約為三分

鐘。

        沙田至中環線落成啟用後，將有助紓緩九龍塘與尖東車站、大圍東鐵南行線，以及地鐵彌敦道

沿線的擠逼情況。

車站

        沙田至中環線將設有十一個車站，包括大圍車站，更預作準備，以便日後有需要時可於顯徑加

建車站。

        現有大圍車站將會擴建，以吸納經此站前往九龍東南區的東鐵乘客。馬鞍山居民前往九龍東南

區及港島則毋須轉車。

        位於九龍東南區的車站將設於就近民居的地點，路線大致按九龍東南區發展計劃大綱而定。

其中一個車站－慈雲山站－原先並不包括在九鐵提交政府的建議書內。該站將在地底深達一百米處

興建。

        日後乘客可於鑽石山站、會展站及金鐘站轉乘地鐵。

        在九龍區工程所採用的建造技術，會盡量減低對交通和鄰近居民造成滋擾。

        紅磡車站將成為香港的集體運輸中心。沙田至中環線項目包括在紅磡車站進行大規模改建工

程，以容納大幅增加的乘客量，並會為乘客提供方便的轉車設施，乘客可於該站轉乘西鐵、東鐵與

沙田至中環線。

        港島區方面，沙田至中環線將包括會展站、金鐘站及中環西站，乘客並可於金鐘站轉乘地鐵。

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