170 沙田火車站←→華富(中)
路線簡介：
170相信會是無人不知的一條路線，因為170是沙田區中第一條全日過海隧道路線，而且170更曾經寫下一個香港專利巴士記錄：首條途經三條行車隊道之巴士路線。從友人中得知，170本身是來往沙田火車站及香港仔，之後延長到華富(南)，其後於九十年代中期再改為往返華富(中)及沙田火車站。
當年如果有人提及170，人地腦海中一定會浮現出它這一個記錄，而時至今日，170雖然不再是獨享這個記錄，但其實比對同樣要路經三條行車隧道之路線，170所經過之三條行車隧道均是會收取費用，而且基本上除其通宵版本路線N170外。至於170之服務時間，一直都只是服務至晚上七時許便暫停服務，而行車路線方面，網主記得在沙田區行車路線方面曾經有至少兩次之改動，第一次之改動，是170原本於到達沙燕橋後，是會左轉入擔竿埔街後，再利用支路右轉入沙田正街及橫壆街，然後再像目前途經沙田市中心之城隧路線般取道沙田鄉事會路往沙田火車站，而且更會於好運中心門外設有分站(另馬場路線888亦曾採用上述之行車路線)，不過由於擔竿埔街右轉入沙田正街之支路經常出現交通擠塞，而且亦鮮有乘客使用好運中心之分站上落，故此在後來時間，170便直接由沙燕橋入沙田鄉事會路往沙田火車站。
至於第二次之行車路線改動，則是170在沙田火車站開出之後，會繞經沙田市中心巴士總站，然後再像81K行車路線般轉入沙燕橋(89X投入服務初期也是採用這條行車路線)，不過並不會於好運中心門外設站，但由於同樣使用該站之乘客人數並不多，故此170便於後來時間，不入沙田市中心，以節省行車時間。
而於一九九三年九月一日，可說是170之轉捩點，由於中巴之服務質素未能達到普遍市民之要求，於是政府便在九三年延續其專營權時，削減其二十六條巴士線之經營權，最後由城巴投得，而170便是其中一條被公開競投之路線，於是乎由當日開始，170由全線非空調巴士服務，改成全空調服務，當然票價亦隨之而有所調整，而且服務時間亦獲得延長，這對於乘客來說是一件好事。
提及用車演變，170在中巴及九巴合營時代時，中巴多派丹拿珍寶(Damiler Fleetline，LF/SF)，而亦會派少數利蘭勝利二型，包括第一架勝利二型LV1(CA9169)，至於九巴則派出都城嘉慕都城型九點七米(M)行走，而到了後來城巴取代中巴經營此線時，便派出當時新購入之利蘭奧林比安十二米空調巴士行走，而由於當時車源緊張，城巴也曾派出數架非專利部之利蘭奧林比安十一米空調巴士，最令網主印象深刻是披上胃仙U廣告之186
路線資料：
服務時間
收費表
空調巴士 $
分段.
過獅子山隧道後往
海底隧道收費廣場往
過海底隧道後往
全程行車時間：分鐘
行車路線
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最後更新 Last Updated：16-3-2002