AIM-120 AMRAAM

^導彈諸元

^變化型號

^歷史

^簡介

^作戰模式


全長	3.6 米
翼展	0.533 米
直徑	0.1778 米
射程	80 公里
重量	150.75 千克
彈頭重量	23 千克
速度	2 馬赫
動力裝置	高性能 (軍方拒絕透露詳細資料)
制導方式	慣性或指令制導 + 主動制導
研發公司	Raytheon 雷神公司 Hughes Aircraft 休斯公司 (現屬雷神防禦系統公司)

AIM-120A

為了取代美國海軍及陸軍的AIM-7麻雀中程導彈而開發

AIM-120B

採用了一個新型的數位處理器，可擦可編程唯讀記憶體和5個主要的電子硬體單元的升級，並且降低了生産成本

AIM-120C

AIM-120C可以說是AIM-120系列中最爲重要的一種，裝有重新設計過的彈頭和改進的火箭發動機、及改進的近炸引信等。這樣的改動使AIM-120最終獲得了對付巡航導彈的能力。爲了便於F-22內部挂架攜帶，其外形也做了修改，採用更小的彈翼或可折疊的彈翼使尺寸更加縮小

AIM-120先進中程空空彈是美國空軍和海軍聯合研製的全天候、全方位主動雷達制導空對空導彈。研製始於1975年，開始時由休斯和雷神兩家公司進行爲期三年的方案競爭。1981年休斯公司(現屬雷神防禦系統公司)獲全面研製合同。AIM-120於1981年8月進行了第一次發射試驗。1984年12月進行第一枚生産型導彈試驗。1988年開始小批量生産。1991年宣佈服役。1992年投入大規模生産。該彈在1987年前進行過261次的實戰發射試驗，命中率超過80%，真正在實戰中使用是在"沙漠風暴"之後。1992年和1993年曾擊落過伊拉克的米格-25和米格-29戰鬥機。1993至1994年在伊拉克領空"禁飛區"先后發射過４枚，擊落教練攻擊機等飛機３架。

AMRAAM以AIM-7麻雀爲基礎進行設計，並提高了設計性能。性能的提高主要包括提高了速度，增大了射程，更大的機動過載和更好的ECM性能，採用了主動雷達導引頭，提高了可靠性和可維護性。末段主動雷達制導導引頭和載機上的跟蹤雷達一起使用使AMRAAM具有對付多目標的能力，能藉發射的戰鬥機在飛行中更新目標資料，北約多國亦有採用。

AIM-120是美國研製的一種全方向、全天候並具有下視，下射能力及"發射後不管"的先進中距空對空導彈，即發射后先用指令引導，靠近目標15至20公里進改為彈上雷達制導。當飛機裝備先進中距空對空導彈後，得益於多目標攻擊能力，作戰能力必然會有極大的提高，這並不亞于大量增加飛機數量量所起的用。它首次使用便取得戰果，揭開了世界空戰史上新的一頁。在此之前的超視距空戰，大多採用半主動雷達制導的導彈，發射導彈後，載機必須保持對目標的跟蹤和照射，直至擊中目標。在這段時間裏，載機不能做大的機動，很容易遭到敵方的攻擊，甚至可能出現空戰雙方都被對手擊落的結局。AIM-120可避免上述缺點。更爲重要的是，這種導彈的載機如裝有邊掃描邊跟蹤雷達，它可同時發射八枚導彈，攻擊多個目標。到目前爲止，只有使用大型複雜的AWG-9系統的F-14飛機才具有這種能力(同時發射六枚)。由於不再需要載機雷達爲導彈照射目標，因此，機載雷達可以跟蹤交戰中的其他目標，並在指令／慣性制導階段，不斷向導彈發送制導修正編碼信號。美國裝備先進中距空對空導彈的另一個優勢就是，能夠使用目前"麻雀"導彈的維護設備和保障設備(從而避免重新制訂一個龐大的地勤訓練計劃)；此外，美國使用"麻雀"導彈的現役飛機不需改進挂架就能挂載這種新型導彈。

結構 AIM-120採用模組結構，主要由4個艙段構成。前面是制導艙，包含主動雷達導引頭及其平板天線和TWT發射機，天線罩呈尖長形，由陶瓷材料組成。發射機後面是電子艙，內含一台30MHz微處理機，執行全部的導航、自動駕駛等功能。電子艙後面是慣性導航基準裝置及戰鬥部艙，約在彈體中部以後是發動機及伺服機構艙。發動機噴管裝有指令鏈接收機天線，它接收載機發出的基於目標位置和機動性的制導指令。

引信採用都卜勒式主動近炸引信。

戰鬥部 高能炸藥預製破片定向戰鬥部，重23公斤。

外型先進中距空對空導彈的外形與"麻雀"—導彈非常近似，唯一明顯差別是翼面較小及尾翼面和"麻雀"略有不同。然面實際上，先進中距空對空導彈是由尾翼控制，並不同於"麻雀"導彈。所以這種導彈本可以省去彈翼(雷神公司的競爭彈就是一枚無翼彈)，但因爲要保證在大部分飛行包線內作戰的高效率，仍然保留了小型彈翼。

電子技術 使用最新數位技術和微型固態電子設備，使先進中距空對空導彈具備了上述優點。其中一個細節就爲：導彈導引頭裝有平面矩降天線，天線直徑僅有7英寸，但其發射功率竟比目前裝備在許多一線戰鬥機的雷達功率還大。

制導方式 AIM-120有三種發射模式，三種中制導方式和三種末制導方式。三種發射模式爲：無干擾發射；機載雷達跟蹤干擾源發射；目視截獲發射。三種中制導方式：指令慣導、慣導和跟蹤干擾源。三種末制導方式：高脈衝重復頻率主動雷達制導；中脈衝重復頻率主動雷達制導和跟蹤干擾源。在非常複雜的電子戰條件下，也可以使用先進中距空對空導彈。當那些複雜條件超過導彈或載機的反干擾能力時，可選用部分或全程被動跟蹤干擾源工作方式。在進行目標截獲時可使用目視工作方式、雷達無干擾工作方式和跟蹤干擾源工作方式，而中段指令／慣性和末段主動制導方式，都可以用被動跟蹤干擾源方式來取代。也可以採用複合制導方式。例如，當敵人干擾功率非常大，甚至干擾了裁機雷達時，可選用跟蹤干擾源方式發射導彈，中段和末段也採用跟蹤干擾源方式制導；在干擾不嚴重時用雷達制導方式發射導彈，中段採用指令／慣性制導，末段改爲跟蹤干擾源制導。假若是後一種情況，選用主動雷達自導引方式，還是選用跟蹤干擾源方式，由導彈本身決定。導彈的常規半主動雷達的制導方式，而是大膽革新了制導方式，這正是其空戰性能的關鍵所在。這一新型制導方式被稱作指令／慣性／主動尋的複合制導，完全符合現行的制導原理，即儘量使"智慧"集中於導彈本身，而不是集中於發射裝置。這種制導原理的另一重大優點是具有較好的彈道形狀。當被攻擊目的機的飛行軌迹以一個很大的角度與載機的飛行軌迹相交叉時，象"麻雀"那類導彈使用的半主動雷達制導導彈須將其制導系統與目標返回的雷達波束保持一致，因此，導彈要按"格鬥曲線"從目標後方追擊目標。在導彈沿曲線飛行時，機動應力和過載沿油線不斷增大；當導彈接近目標時，如果目標做非常激烈的規避運動，導彈必須隨之機動，以便保持擊中目標的航向，而這種機動很容易超過導彈彈體的應力極限。因此，AIM-120大大縮短了先進中距空對空導彈的彈道，加之平均速度較高，飛行至目標所用的時間要比"麻雀"導彈短得多。這種導彈還必須能夠承受較大的過載，即使在彈道末段的最後時刻，導彈也完全能夠對付做任何規避機動動作的目標。

動力裝置 採用少煙雙推力固體燃料助推-巡航雙推力火箭發動機，藥柱長1.52m，重50kg，發動機總重70kg。

制導與控制 採用指令慣導+主動雷達末制導複合制導體制。主動雷達導引頭工作在I波段(8-10GHz)，帶有行波管放大器(TWT)。發射機採用高脈衝重復頻率(PRF)，以便能夠儘早地捕獲遠距離目標，中等PRF用於下視低飛的目標。AIM-120可以根據電子環境情況，採用主動雷達末制導或尋的干擾源末制導。雷達導引頭對5m2目標的跟蹤距離爲18km。彈上微處理機計中段與末制導校正值，用導引頭電腦綜合距離資料、角速度與角度資訊。


載飛載機火控雷達邊跟蹤邊掃描，並把優先選定的10個目標儲存起來，同時將其中8個目標顯示在雷達顯示器上。將選定目標的位置參數自動輸給待發導彈上的基準裝置。發射導彈後，如果目標不變，則導彈按載機的慣性資料進行慣性制導，飛向計算出來的空間點，在這點上轉入主動制導，導引頭發射機接通，捕獲到目標後自主地完成攔截任務。　發射方式先進中距空對空導彈不同於"麻雀"導彈，它有兩種發射方式：彈射發射(如"麻雀"導彈)和導軌發射(如"響尾蛇"導彈)，從而提高了作戰機動性。在第一種情況下，導彈向下或向外彈射，然後發動機點火；在第二種情況下，導彈靠本身的發動機推力離軌。所以，先進中距空對空導彈不僅可挂在目前"麻雀"導彈使用的懸挂點上，而且也可挂在F-16飛機翼尖處"響尾蛇"導彈的導軌上。該彈有三種不同情況的發射方式：無干擾的正常發射；機載雷達跟綜干擾源發射；目視發射。其制導方式採用的是以末段主動制導爲主的複合制導，在較近的距離內不需要機載雷達照射目標和給導彈傳遞信號，發射導彈後，載機可立即機動脫離。　彈道先進中距空對空導彈彈道部分可分成兩個主段：中段和末段。導彈發射後(在中段)，立即由導彈的慣性基準裝置和微型電腦制導。微型電腦使用載機的雷達系統提供的目標座標，向導彈發射制導修正信號，供其校正目標座標。資料鏈接收機安裝在導彈尾部。在導彈彈道中段的最後部分，導彈這時只依靠它本身的慣性裝置制導，而不再需要載機傳送修正信號。最後，在彈道末段，導彈的主動雷達導引頭開機，選用高脈衝重復頻率或中脈衝重復頻率工作方式進行目標探測，並鎖住目標，將導彈導向目標。爆破殺傷彈頭由多普勒效應近炸引信引爆，或由觸發引信引爆。兩個主要段的長短一是指持續時間和距離一可根據戰術情況和目標的特點而變化。中段全慣性制導也可以全部取消。而有趣的是決定彈道中段轉爲末段制導的並不是由飛行員，而是由導彈本身的計算系統作出的，但休斯飛機公司拒絕說明詳細情況。