卡-50(KA-50)
卡-50是卡莫夫設計局取新型的武裝直升機,
隨著美國的AH-64服役,
美軍武裝直升機攻擊坦克和地面目標的能力大大提高,
而前蘇聯只有米-24這種武裝直升機, 由於米-24的性能不是太好,
機載設備落後, 不具備在惡劣天氣作戰的能力.
而且不屬於專門的武裝直升機(米-24能搭載步兵進行機降),
蘇軍需一種新型的武裝直升機以加強陸軍航空兵的戰鬥能力,
卡-50就是這種環境下研制的,
其優良的機動性可以比美起美國研制中的RAH-66.
機體設計
卡-50採用卡莫夫設計局獨有的共軸式旋翼,
這種旋翼是卡莫夫設計局獨有的設計. 卡-50採用這種共軸反向旋
翼有許多好處,
兩具共反向旋翼所產生的旋轉作用力互相抵消, 所以卡-50不需要尾槳來保持平衡,
機尾的存在是為了改善全機的空氣動力和操縱性. 取消尾槳,
就不再需要尾傳動系統, 能減少機身重量,
而也需要供應動力給尾槳,
發動機輸出的動力就可以全部用於主旋翼,
它要常規直升機八成的功率就可以在相同的高度懸停.
沒有尾槳,
也就不需要擔心因為尾槳被擊中或尾槳操縱系統被擊壞而失控,
也減少直升機在升降時樹木或沙石損壞的機會.
由於旋翼在空氣動力上是對稱的, 大多數擾能都消除掉,
直升機可以保持極佳的穩定性, 而且不受橫風的影響,
共軸的旋翼的直徑比同級單旋翼的直升機少,
能提高爬升率和減少轉彎半徑, 卡-50通過改變上,
下兩旋翼的總距角來控制兩旋翼之間的扭力,
能保持整體升力不變的情況下進行偏航控制, 使卡-50操縱十分靈活,
它能保持飛行姿勢不變的情況下進行偏航運動,
這種性能對目標進行攻擊時十分重要.
機動性和航電系統
卡-50機身上部裝有兩台TV3-117渦軸發動機,
每台發動機功率為1640千瓦, 發動機排氣口是向上排氣的設計,
以減少發動機的紅外線強度. 卡-50機身為半硬式金屬結構,
機身大約30%採用复合材料, 以減輕重量. 最大起飛重量11.5吨,
最大速度為350公里/小時, 最大側飛速度為182公里/小時,
垂直爬升率為10米/秒, 升限為4000米. 卡-50採用的是單人座艙,
為了讓駕駛員在複雜的戰場環境下能操縱直升機攻擊目標, 卡-50裝置了自動目標跟蹤系統,
該系統能自動跟蹤鎖定目標, 不需要駕駛員操心. 卡-50還裝有頭盔瞄準器和多功能顯示器,
飛行員能快速鎖定目標位置. 卡-50的火控系統比米-24大幅提高,
特別是在惡劣氣象條件和夜間的作戰能力,
它擁有夜間飛行的導航系統, 卡-50的儀表板中央裝設了低光度電視,
可以配合卡-50裝備的微光夜視裝置,
可以在漆黑的夜晚對目標發動攻擊.
其用於制導導的陀螺穩定儀由具使用激光指示目標的高倍光學望遠鏡組,
能發現並引導導彈攻擊目標.
它還裝備了米格戰機使用的反視鏡. 卡-50安裝四台電腦,
分別用於顯示系統, 目標自動跟蹤和導航, 使得卡-50座艙的自動化程度很高.
防護和武器系統
卡-50的駕駛艙具有雙層防護鋼板,
可以抵擋程為100米, 口徑為20MM的穿甲彈和37MM的高爆彈. 卡-50裝甲總重為350公斤,
比AH-64還多, 座艙的防彈玻璃能抵擋12.7MM機槍的射擊,
座艙內部座椅下方還有蜂巢式底架,
可以減少直升機在墜毀時飛行員所受的衝擊, 卡-50還首次在直升機上裝置了名為K-37的彈射逃生裝置,
它能在37米高度使駕駛員安全彈出直升機. 彈射時,
飛行員拉動座椅下方的雙把時, 啟動彈射系統,
在旋翼上的爆炸螺栓首先被引爆, 將六旋翼炸掉,
接著座艙罩被彈射開, 椅靠頂部的彈射火箭點火發射,
火箭通過與駕駛員背帶相連的一根繩索將駕駛員拉出駕駛艙,
然後開啟降落傘, 整個逃生過程只需2.5秒. 卡-50裝有一門2A42型30MM航炮,
這種航炮與BMP-2型步兵戰車使用的一樣, 它裝在靠近卡-50重心的右側,
以減少航炮後座力對瞄準的影響,
它可以根據駕駛員的選擇而使用穿甲彈或高爆彈以對付不同的目標.
最大攜彈量為500發, 分別裝在機身中央的兩個彈盒內. 2A42型航炮可以與頭盔瞄準器配合進行大角度的上下俯仰,
但它只能作15度的外側轉動, 必須靠卡-50的偏航轉動來對準目標,
由於卡-50擁有極佳的偏航率, 能快速地鎖定目標,
在瞄準目標時, 卡-50能保持不變的飛行姿態. 卡-50的整個航炮系統的重量為250公斤,
雖然比西方的航炮要重一些, 但在惡劣的天氣環境裏,
例如沙塵, 高溫和潮濕情況下當可靠. 卡-50的反坦克武器為AT-9"龍捲風"超音速激光制導導彈,
全重60公斤, 最大射程10公里, 能穿透900毫米厚的裝甲,
最多可攜帶16枚, AT-9能有效攻擊地面和空中目標,
包括攻擊海上的導彈快艇. 其他的武器包括各種口徑的火箭彈,
空對地導彈和23MM航炮吊艙等, 而AA-8,AA-11等紅外制導空對空導彈則用於自衛.
卡-52(KA-52)
雖然卡-50裝備了目標自動跟蹤系統, 但在瞬息萬變的戰場, 卡-50的駕駛員要在駕駛直升機的同時搜索目標還是存在困難,
其目標的搜索範圍較細. 卡-52的研制是為了能替卡-50提供戰場情報,
機上增加了大量的搜索和指揮設備, 它的作用是作為卡-50指示目標和協調指揮.
卡-52採用並列雙座佈局設計的駕駛艙,
它使用和卡-50一樣的動力系統, 旋翼,
機尾, 起落架, 武器系統和其他一些機上設備, 有83%的零部件和卡-50通用.
卡-52增加了新的航電系統以用於戰場搜索和指揮,
它裝一台三維電子定位系統, 該系統包括熱視儀,
電視儀和激光儀, 機身右側下方裝有一個球形陀螺穩定儀,
它由激光測距儀和目標指示器組成, 能現及追蹤15公里內的小型目標,
在旋翼槳上裝有一個名為"弩"的雷達系統, 另外,
它還裝備了用於電子對抗的設備.
由於增加了一個乘員和新型的設備, 使卡-52的乘員能從容地搜索和辨認遠處的目標,
同時把收集的情報傳送給卡-50直升機, 它新型的目標指示儀,
能為卡-50機群進行目標分配, 能有效地為卡-50,提供情報保障.
由於卡-52增加一個乘員和相應的設備,
重量增加, 升限和最大速度有所下降,
最大運載量減少了差不多45%, 但卡-52主要作為偵察直升機使用,
飛行性能比卡-50差一點也不會影響其作戰能力.^_^!!!
RAH-66(科曼奇)
美軍現在裝備的武裝直升機有AH-64, AH-1兩種, AH-64雖然擁有較好的整體作戰性能,
但缺乏遠程獨立作戰能力, 對後勤保障要求高,
例如在執行遠程對地攻擊任務時, AH-64需要CH-60E或CH-53E直升機提供導航和戰場管制,
OH-58D提供戰場信息. 加上AH-64的機動性已不能滿足美軍對新一代武裝直升機的要求.
RAH-66的主要作戰任務是在執行武裝偵察, 反坦克作戰,
也可以備空對空導彈進行空中掩護,
保護已方直升機不受敵方直升機的攻擊. RAH-66於1982提出發展計劃,
直到1991年才推出第一架樣機, 整個發展過程差不多耗時10年,
但到現在還未正式裝備部隊,
可見美國軍方花了不少心機在改善RAH-66的性能上.
RAH-66採用全新的設計和新型的材料, 它新穎的設計使RAH-66擁有極佳的匿蹤性能.
RAH-66採用有8片槳葉的涵道風扇尾槳和T形穩定尾翼,
尾槳向左側傾斜, 尾槳上的T形穩定尾翼向右傾斜,
這樣的設計不會形成直角, 產生強烈的反射雷達信號.
涵道式風扇尾槳雖然比開放式尾裝複雜,
但涵道式風扇尾槳能布直升機在升降時避免飛起的石塊和樹木損壞,
在
作戰中也有較高的生存能力.
主旋翼為5片直徑11.9米的槳葉, 採用超輕複合材料,
比起用玻璃鋼制成的槳葉更耐用,
所產生的噪音也比般的直升機少.
機身採以炭纖維和凱夫拉材料為主,全身都十分光滑,
幾乎沒有什麼棱角, 三點式起落架可以收回機身中,
減少該機的雷達反射面, 它的雷達反射面只有AH-64的十分一.
駕駛艙為縱列式, 駕駛員在前, 武器控制員在後,
駕駛艙周圍的裝甲可以抵擋23毫米高射炮的攻擊. RAH-66機身中部上有兩台T800型渦輪軸發動機,
單台功率為895千瓦, 發動機是收藏在機身內,
棱形的進氣口在機身兩側上方,
毋須擔心因雷達波射入進氣口而形成強烈的反射波.
由於剩餘功率大, 它的機動反應非常靈敏,
不像其他重型攻擊直升機航遲鈍. 發動機裝有排熱抑制器,
紅外抑器裝在尾樑中, 排氣口為長條形設計,
冷空氣透過尾樑上方的第二個進氣口吸作,
和熱空氣混合後經尾樑兩側向下的長條形縫隙向下排出,
再由旋翼氣流吹散. 可以使發動機排出廢氣的溫度從590度減少到140度,
噪音比普通的直升機降低五成,
同時減少被紅外偵察器材發現和紅外導引的武器命中的機會.
平均巡航速度為315公里, 由於採用大功率發動機,
新型的旋翼和機體設計, RAH-66擁有高超的機動性能,
它的垂直爬升率為36米/秒, 飛機可在極短的時間內進行急轉彎,
最大轉彎率達27度/秒,
而且具在攻擊時十分重要的快速側滑能力, 例如它只需大約10秒就可以130-150公里的時速作側滑飛行,
在攻擊時, 它能以先貼地飛行, 再躍升到較高空域進行攻擊,
然後再貼地飛行躲避攻擊的跳躍方式攻擊目標, 作戰能力比AH-64大大提高.
RAH-66採用一套十分先進的航電設備,
其航電的具體型號還不太清楚. 駕駛艙是綜合化設計,
自動化程度極高, 它裝有先進的夜視系統,
數字地圖顯示視器和頭盔顯示器, 在導航方面, RAH-66有GPS全球定位儀和美軍各軍種通用戰場息傳遞系統.
第二代前視紅熱成象瞄準具, 目標捕獲系統和AH-64D使用的"長弓"改進型毫米波雷達,
被探測到的目標將按威脅的大小自地提供到駕駛員和友機.
它還裝備了各種電子對抗裝備, 包括雷達警報接收機,
激光警報接收機以及紅外和鉑條干擾彈.由於採用新型的機載電子系統,
它發現目標的距離比AH-64增大了差不多一倍. RAH-66的機體雖然比AH-64細一圈,
但能攜帶最多達1.6吨各種武器, 和AH-64差不多.
它在機頭下部有一個旋轉炮塔, 裝有一門三管20MM航炮,
最大攜彈量為500發. 炮塔上的火炮可以向後轉動180度,
收藏在炮塔後的整流罩內以減少雷達波反射面.
火炮可由駕駛員的盔瞄準具跟蹤和瞄準目標,
炮塔在水平方向可作240度的旋轉, 高低角為60度,
對空作戰以高爆彈為主, 戰速為1500發/分,
對地作戰以穿甲彈為主, 射速為750發/分.
其他武器可根據作戰任務的不同要有不同的配搭,
在執行反坦克作戰時, 最多可挂帶14枚AGM-141L毫米波制導反坦克導彈,
又可攜帶AIM-92刺針式空對空導彈和70毫米無控火箭彈.其武器總重量達到機體重量的一半.
如果短翼加挂副油箱, 它的航程可達2300公里,
能滿足美軍對快速轉場能力的要求.
V-22
美國海軍陸戰隊對其在廿一世紀的戰術提出了新的構想,
這個新的構想需要新的武器來實現.V-22則是美國海軍陸戰隊在廿一世紀的主要裝備.
美海軍陸戰隊現在的主要裝備是CH-46和CH-53,
以上兩種直升機雖然有載重量大, 性能可靠等優點,
但其飛行速度已不能滿足美海軍陸戰隊更快更遠的要求. V-22的設計集直升機和定翼飛機的優點於一身的轉旋翼機,
這種飛既可像直升機那樣垂直升降, 又可像定翼機那高速飛行,
陸戰隊可乘搭V-22對敵方陣地縱深進行攻擊.
V-22的研制可謂一波三折, 其原型機在1989年就開始試飛,
但由於飛機結構設計複雜, 在安全性和可靠性方面極待改善,
其五架試驗機中就有二架因為機載電子設備故障和發動機故障而墜毀,
直到1998年才有五架正式交付海軍陸戰隊使用. V-22的機體大量採用複合材料,
其用量達到60%, 能大大減輕飛機的空重,
飛機採用傾轉旋翼懸臂式上單翼設計方案,
在機翼兩端翼尖安裝了一台可作90度旋轉的T406-AD-400型渦輪軸發動機,
最大動力達6235匹馬力, 飛機的最大速度為530公里/小時.
發動機的旋翼由三片逆時鐘旋轉的槳葉組成,
槳葉由石墨和玻璃纖維制成, 平面形狀為梯形.
當發動機旋轉到垂直向上的位置時,
飛機可像直升機一樣從航空母艦上垂直起飛,
其操縱系統通過改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向,
使飛機保持或改變飛行狀態. 當飛機升空後,
發動機開始向前轉動, 當轉動到水平位置的時候,
便可像普通飛機一樣向前飛行,
飛行控制方法也和普通飛機一樣. V-22的機身為矩形,
加大了機艙內的容量, 最多可連載24名士兵及其裝備.
機內可裝9吨的貨物, 最大外為6800公斤, 可挂載"悍馬"高機動車或輕型榴彈炮.
最大航程達2300公里.
V-22採用數字式電傳線控飛行控制系統, 機上安裝TACAN型導航系統,
AN/APQ-174型地形跟蹤多功能雷達,
飛機可根據這系統在夜間作超低空飛行.
飛機安裝有五台多功能顯示器, 自動化程度很高.
其他電子裝備還包括自動駕駛儀, 敵我識別器和AN/AAR-47導彈警告系統,
用於對抗和干擾雷達和紅外制導的導彈. 為提高夜間作戰能力,
V-22還裝備了AN/AAQ-16型前視紅外搜器. V-22還可以裝備武器用於火力支援,
可以在機艙下部安裝了7.62毫米或12.7毫米機槍和小口徑航航炮.
在機頭下方可安裝旋轉式炮塔,
機身兩側可安裝魚雷和導彈挂架, 以上這些武器配備可使V-22擁有與武裝直升機同等的火力.
^_^!!!
AH-64(阿帕奇)
AH-64是在1984年進入美國陸軍服,
它是美軍第二代專用武裝直升機,
機上裝備了先進的觀測和武器系統,
主要用於反坦克作戰和對地攻擊, 在1991年的海灣戰爭中, AH-64在反坦克作戰方面有出色的表現
機體結構
AH-64採用傳統的主旋翼加尾槳設計,
機身是半硬殼結構, 大量採用複合料以減輕重量. AH-64的外表非常光滑整潔,
幾乎看不見有棱角的地方. 它採用四片槳葉全鉸接式旋翼系統,
旋翼是大彎度的
翼型,
而且採用後掠槳尖技術以改善旋翼的高速性能, 旋翼直徑為14.6米.
扭轉角為負9度. 槳葉可以折疊和裝有除冰裝置,
尾槳位於尾樑左側, 槳葉之間的夾角分別為55度和125度,
這種佈置比相同角度的夾角更能令直升機保持穩定. AH-64採用縱列式座艙設計,
武器控制員在,前駕駛員在後座,
這種設計比並列式座艙的好處是能減少直升機的橫截面,
缺點是正副駕駛需要各自的系統, 令座艙設備複雜. AH-64裝備兩台T700-GE-701渦輪軸發動機,
並列安裝於機身上部, 單台最大功率為1265千瓦,
這種發動機的性能出色, 在惡劣的情況下依然可靠,
其中包括在海灣地區高溫多塵的環境.
機身中部兩側有一對用於挂載武器的短翼, 起落架為三點式,
但起落架不能在直升機起飛後收回, 起落架經過強化處理,
有很好的減震性能. AH-64採用很多的防護措施高其生存能力,
例如玻璃鋼旋翼, 這種旋翼可以抵受12.7MM機槍子彈的射擊,
座艙有裝甲保護, 可以抵擋23毫米炮彈的攻擊,
座艙的防彈玻璃, 不但能對付輕武器的射擊, 而且能不被100米以外射來的12.7MM穿甲彈擊穿.
兩台發動機也有裝甲保護, 而且由機身隔開,
如果一台被擊中損壞, 還有一台可以繼續工作,
雖然這樣的佈置會增加維修的難度和重量,
但它令直升機的生存力大大提高.
武器和航電系統
AH-64強大的攻擊力在於它的航電系統和武器,
它裝有目標截獲/識別系統(TADS)和用於夜間飛行的微光夜視系統.
目標截獲/識別系統裝在AH-64的機頭, 包括一台高辨率電視,
一套光學望遠系統,
目標自動跟蹤器和用於制導導彈的激光光點跟蹤裝置,
但套系統使AH-64的作戰能力大大提高, 但在大霧,
多雨和大雪的氣象條件下會使AH-64的激光跟蹤裝置的效能大大下降,
以至不能鎖定目標. AH-64裝備一門M230A1鏈式機炮,
最大攜彈量為1200發. 它採用無炮塔設計, 整個航炮只是吊挂在AH-64機身下方,
能隨駕駛員的頭盔聯動.
火炮是運用以外部能源驅動的鏈式傳動原理,
火炮發射時的閉膛, 開膛, 輸彈,
拋殼等都是由一條金屬鏈控制,
這種結構可使火炮射擊環過程簡化. 它有多種射速可供選擇,
使用新型穿甲彈時可在1500米的距離擊穿70MM厚的均質裝甲.
AH-64最多可以攜帶16枚AGM-114地獄火(HELLFIRE)半主動激光制導反坦克導彈,
最大射程8公里, 能穿超過1000MM厚的均質裝甲,
在海灣戰爭中被証實為一種可靠有效的反坦克武器. AH-64還可以挂載70毫米無控火箭,
用於對付低價值的輕裝甲目標.
AH-64D(長弓阿帕奇)
AH-64D是在AH-64A的基礎上加裝一具"長弓"毫米波雷達,
新型的導彈和通信, 導航設備. 由於亮米波雷達的波長短,
目標分辨率高, 而且不需要太大的發射裝置,
十分適合直升機使用. "長弓"毫米波雷達全重182公斤,
雷達天線安裝在主旋軸的頂部, 可進行360度的全方位連繼掃瞄,
它具有對空, 對地兩種搜索模式, 鎖定瞄準目標的速度比AH-64A快,
而且能瞄準多個目標同時發動攻擊. "長弓"雷達還具有地形跟蹤能力,
能令直升機在低空貼地行時更安全.
旋翼頂上的天線裝置除了令直升機在高速飛行時會增加一點阻力外,
對直升機的其他飛行性能沒有太大的影響. AH-64D在通信導航設備增加了改進型的調解器,
能與陸軍的戰場數據系統兼容, 能為AH-64A和其他攻擊直升機提供目標指示和協調指揮.
它是採用LN-100慣性導航系統和GPS衛星定位系統以提高遠程作戰能力.
AH-64D使用的反坦克導彈將是AGM-114L主動雷達制導反坦克導彈,
它能靠直升機的雷達引導攻擊,
也能靠毫米波主動雷達導引頭引導攻擊,
而且能同時攻擊多個目標, 不需要像AH-64A整個攻擊過程需要載機用激光對目標進行照射,
此外, AH-64D還能攜帶紅外制導的空對空用於自衛. 在AH-64A的座艙有多達1250個開關按鈕,
駕駛員在平常的情況下都會出錯, 更不用說是在緊張的戰場上,
為了減輕駕駛員的負擔, 對艙內的設備進行了簡化,
例如加強設備的自動化和採用功能可變的多功能控制鍵,
使座艙內的開關是1250個減少到200個. 原來的黑白顯示器,
將改用彩色液晶顯示器. AH-64D的動力裝置採用由T700-GE-701改良而來的T700-GE-710C,
它的重量和T700-GE-701一樣, 但單台功率增加了144千瓦,
最大功率達1409千瓦. ^_^!!!
