小強車學堂

一般汽車常識及用語 ( 3 )

2 ) 離合器和波箱

離合器 : Clutch，俗稱「極力子」。作用時接通和切斷汽車的動力源，使汽車能順利轉波和停車後引擎仍能運作。離合器是由離合器分離臂、分離軸承、摩擦片 ( 極力子碟 ) 和離合器蓋 ( 極力子總承 ) 等部分組成。引擎動力經引擎飛輪傳至離合器再傳至波箱。當你踩下踏板後，油壓控制的分離軸承便會令離合器和飛輪分開，從而做到切斷和接通引擎動力。這是棍波的離合器原理，叫「摩擦片離合器」。

而自動波常用的離合器叫做「液力變扭器」。其原理是離合器殼體內密封裝滿離合器油，同時佈置兩個葉輪，并攪動離合器油使之產生旋流，由於液體旋流的作用，從動葉輪也被驅動旋轉了。從而達到傳遞動力的目的。液力變扭器除了依靠液體能量傳遞動力外，內部還有鎖死機構，從而加大傳遞的動力。可惜的是，在市區的街道上，多數都是走走停停，這時液力變扭器的傳動效率十分低下，所以自動波車的油耗是比棍波車要差。

波箱 : 有 MT ( Manual Transmission ) 棍波 / 手排 及 AT ( Automatic Transmission ) 自動波 / 自動排檔之分。而自動波又有加減波和無段變速波箱 ( CVT ) 。加減波是像打機般不用踩極力子而可作人手的拖波動作，不想用加減波功能時可推回 D 波作一般自動波駕駛。寶馬 ( BMW ) 車廠的 Steptronic 波箱和奧�Y ( Audi ) 車廠的 Mutlitronic 波箱都是這類波箱。很多車廠都有自家的加減波箱，名字一般都是什麼什麼 tronic 之類，雖則名稱不同但實際功能相差無幾。雖說加減波可讓你有開棍波車的感覺又不須踩極力子，但其實講到尾始終都是自動波，因一切有可能會傷害引擎的拖波動作電腦都不會讓你做到。如你高速由 4 波拖落 2 波，電腦感應到轉速太高就不會依指示轉波或者 CUT 油，避免傷害引擎。

而無段變速波箱 ( CVT ) 初期多數用在綿羊仔身上，因技術問題到後期才廣泛應用在私家車身上。一般自動波轉波時都無可避免像棍波一樣出現突兀的感覺，而無段變速波箱就不會了，它不會讓你察覺什麼時候轉波，一路平滑的前進，不會有轉波的突兀感覺，令駕駛者和乘客都更舒適。

順便一講自動波車的開法，因我發現很多人都唔識開自動波車，現簡略講解 :

P 波 : Parking 的意思，是車停定後你要離開車廂才入的波段， P 波本身已可 Lock 死架車唔俾佢溜，但穩陣起見當然要拉埋手制啦 !

R 波 : 後波，唔駛多講啦 !

N 波 : 相等於棍波的空 ( Off ) 波，短暫停車可入 N 波，架車拋錨要拖車更加要入 N 波，唔係架車就拖唔郁。

D 波 : 行車的波段，一個 D 波已可走天涯，由起步都高速飛馳都 OK。

4、3、2 或 L 波 : 拖低波用，當發現轉速不夠便可由 D 波拖落 3波或再拖落 2 波。

俾少少貼士大家，當大家開自動波車遇上塞車時，千萬不要又 D 波又 N 波的來回入，以為會慳油，其實這是會加速損耗極力子的，正確做法是 入住 D 波不要動，用腳踩住 Brake 不放，再行車時鬆開 Brake 行車，如此做法便會減少損耗極力子了。你可能會話咁樣咪一樣損耗 Brake 皮 ? 但你話換塊 Brake 皮貴�攭w換套極力子貴�攭O ?

小強開自動波車從來不會將波棍推去 3 或 2 去拖波，要人手拖波我唔駛開自動波啦 ( 唔好話我懶 )，其實根本是不需要的，自動波其實都是要靠電腦來控制，只要你大腳踏下油門，電腦感應到便會自動幫你拖波，慳番隻手出來仲可以拖住女朋友隻手 ( 講笑，唔好學呀，好危險架 ) 。

3 ) 傳動

傳動方式 : 傳動方式大致分 2 種，包括 2 輛驅動和 4 輛驅動。而 2 輛驅動又分前驅和後驅，現分類講解 :

2 輛驅動 ( 2WD / 2 Wheel Drive ) : 只靠頭或尾兩個車輛驅動車子，後驅車靠車底一條傳動軸將動力傳至後輛。而前或後驅的車子各有不同的操控特性。一般車輛都是 2 輛驅動。

4 輛驅動 ( 4WD / 4 Wheel Drive ) : 全車 4 個車輛都用來驅動車子，後兩輛像後驅車一樣靠傳動軸將動力傳至後輛。四驅又分全時間四驅 ( Full-Time 4WD ) 和半時間四驅 ( Part-Time 4WD )。多數越野吉普車及某些高性能跑車都是四輪驅動的。

而傳動及引擎的佈置大致分為以下幾種 :

前置引擎前輛驅動 ( FF ) : 不用多解釋，看見名字就知了，擺放在前車軸上的引擎就是前置引擎。這是一般容積及車身小或平價車的佈置方式，日本出產的小車也主要是 FF。FF 車的好處是車身輕，因沒有傳動軸，所以制造成本也較低。FF車的弱點是在需要靠驅動力進行加速時，前輪負載變少，所以在關鍵的加速時的牽引力下降了。但是，由於 FF 車的重心處於前方，重量分配為前輪 60%，後輪 40%，前輪的重量較大。由於 FF 車的前輪即是轉向輪又是驅動輪，因此前輪胎的負擔很大，容易出現推頭 / 轉向不足 ( Understeer ) 現象，而前輪制動力的負擔也相應增大，很難實現前後輪的平衡。在正常行駛時這些都不成問題，而且相比之下還是 FF 車的操縱穩定性好，比 FR 車易於操作。現在，很多容積大 ( 2,000 c.c. 以上 ) 及車少大的汽車，都已是 FF 的了。但由於 FF 車始終牽引力不足，所以太大馬力的車都不會是 FF 的。

前置引擎後輪驅動 ( FR ) : 引擎裝在車頭，經傳動軸將動力傳至後輪，是為 FR。這是一種最傳統的傳動方式，主要應用於中、大型車。由於重量前後分散，重量分配接近於理想，即前輪 50% 後輪 50%。不過，由於 FR 是須要一條很長傳動軸來帶動，這不但增加了重量，也影響了動力傳動系統的效率。相比起 FF 車， FR 車較難操控，但對於某些人來講 FR 車是較有駕駛樂趣。在濕地或雪地上容易出現甩尾 / 過度轉向 ( Oversteer ) 情況。但在良好條件下起步或上斜，由於驅動輪的負載增大，其牽引性是比 FF 車好的。一般車身較大、馬力大及大多歐洲車都是 FR 的。

中置引擎後輪驅動 ( MR ) : 引擎裝在前和後車軸之間，後輪驅動的汽車是為 MR。與 FF 車相同，引擎與驅動輪很接近，可以實現在最短距離內驅動，所以無需傳動軸，減輕車重。 MR 方式便於對前後輪進行較為理想的重量分配，引擎和波箱等很重的部件集中於車身的重心部位。重量集中，在轉彎時會產生減少車身平擺方向的慣性力矩的效果。慣性力矩少，以汽車重心為中心的旋向方向的動作加快，收斂性良好。即�挼L操作靈敏，運動性好。轉彎極限性能可以設定得很高，但在高出這一範圍內，如超出極限，汽車便會發生過度轉向的傾向，需要快速準確的調整�挼L ( 反手�� )。雖然 MR 具有行駛性能良好的優點，但很少轎車會採用，原因是 MR 車不能保證做到車內向行李箱都有足夠的空間，MR 沒有尾箱，行李箱設在車頭且空間不足，座位亦只得兩個。( 小強叫 MR 車做「趕絕外母型」) 因此，適合採用 MR 方式的只有賽車，因為它重視行駛性能而忽略舒適性。在賽車場上見到的方程式賽車 ( Formula ) 全部都是 MR 的。

後置引擎後輪驅動 ( RR ) : 引擎裝在後車軸上或較後位置及後輪驅動是為 RR。與 FF 方式形成鮮明的對比，它的重量集中在汽車後部，引擎距離驅動輪很近，可在最短距離內驅動車輪，車身重量輕內籠寬敞。驅動的後輪車軸很重，起動加速時的牽引力良好。但是，牽引力雖大，轉彎性能卻存在一些問題。亦即是後驅車的通病—過度轉向，但 RR 車比 FR 車更難控制車身的姿勢。因為 RR 車的後懸 ( 後車軸至車尾部分 ) 裝有很重的部件，所以平擺方向的慣性力矩很大，不能立即收斂由於過度轉向而形成的車身姿勢。因此，與其他驅動方式相比，對車尾擺出的處理要快，早些調整�挼L。這正是 RR 車操控困難的要點所在。現在已很少這種驅動方式的轎車了。在現時香港有售的新車中，只有保時捷 ( Porsche ) 的 911 CARRERA、911 GT2 及 911 GT3 是以 RR 方式驅動，想擁有都唔容易呀 !

前置引擎四輪驅動 ( F4 ) : 四驅起源於很早以前的軍用車，與其他方式相比，它的特點是向路面傳遞驅動力的能力強，善於行駛壞路 ( Off-Road )，爬坡能力好。四驅主要用於越野車，亦有高性能跑車也是四驅的。四驅有分為全時間四驅 ( Full-Time 4WD ) 和半時間四驅 ( Part-Time 4WD )，全時間四驅是指車子無論什麼時候都是以四驅行走。但半時間四驅就可因應情況手動選擇以兩驅或是以四驅方式行走，半時間四驅車車內有 2 枝波棍，一枝是普通轉波用，一枝轉四或兩驅用。越野吉普車有些有半時間四驅系統，而跑車一般都只有全時間四驅系統。

四驅車的缺點是傳動系統長，結構複雜，與其他方式相比，4WD 車的噪音大、車身重，而且驅動力傳遞效率差。驅動力傳遞效率不好就是驅動系統損失了引擎的馬力，沒有按照分配的馬力行駛，尤其是沒有充足馬力的小車，這種現象尤為突出。所以那些車小容積小的汽車都加裝四驅系統，這是不切實際的，不單令車重增加，對車子性能更毫無幫助。如果是大馬力汽車，人們就會通過這種動力的衰減而發現油耗的增大。這一級別的汽車還算有足夠的馬力，行駛時節氣門開度比 2WD 車大，所以感覺不到動力的衰減。但是在相同條件下，還是 4WD 車的油耗大。

由於四驅車是四個車輛一起轉動，當轉彎時頭尾車輪行程不一，會令汽車無法轉彎，所以要在傳動軸中間加裝中間差速器。但是，當裝用普通差速器的汽車有一個車輪陷入泥潭，就等於失去了所有的車輪，這與 2WD 車單側車輪發生側滑而驅動力不能傳遞到另一側車輪的道理相同，有時會發生驅動力不能傳送到前輪和後輪的情況。這樣就不能脫離緊急情況，所以需要中間差速器具有限滑差速 ( LSD ) 的性能，或採用使中間差速器的差速功能暫時停止的差速器鎖止機構。

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