CAMPEONATO BRASILEIRO DE OFF ROAD - 2000
REGULAMENTO CAMPEONATO BRASILEIRO OFF-ROAD BAJA 2000
1 _ DEFINIÇÃO
O Baja Todo Terreno, designado como Baja, é uma prova esportiva em terrenos variados e com percurso secreto, com objetivo de colocar em mérito a regularidade e a resistência dos pilotos assim como a resistência das máquinas. A duração máxima é de 3 dias de prova e a distância máxima efetuada durante a prova é de 1500 km. Dentro da duração serão incluídos as verificações administrativas e técnicas, o prólogo se existir, a prova, assim como a cerimonia de premiação.
A CBM examinará cada ano os pedidos de inscrição no calendários do Baja, que deverão estar submissos até 31 de janeiro do ano procedente.
A prova poderá ser dividida em etapas e as etapas em um ou mais setores seletivos. O numero e o comprimento das etapas e dos setores seletivos deverão estar adaptados as dificuldades do traçado, de maneira que a prova se desenrole de dia para todos os concorrentes.
O comprimento máxima recomendada é 800 km por cada dia de prova.
Para chegar ao fim de cada etapa, o corredor deve utilizar um road-book ou seguir as indicações sobre o intinerario, para provas de 3 dias. Para provas de 4 dias será utilizado GPS e road-book.
Os postos de reabastecimento serão previstos todos a menos de 125 km.
Para a inscrição de um Baja dentro do calendário CBM, é necessário que o organizador submeter a candidatura conforme o Código Particular Esportivo da CBM. Um mínimo de 10 dias deverá ser respeitado entre dois Bajas ou dos Rallyes Todo Terreno consecutivos.
Três meses antes da manifestação, o organizador deverá submeter a CBM, para aprovação, o Regulamento Particular do Baja, assim como os elementos mencionados dentro do capitulo seguinte.
2 _ REGULAMENTAÇÃO
* Um Baja é disputado em conformidade com:
_ Ao Código Esportivo das entidades envolvidas na prova;.
_ Este regulamento;
_ Regulamento Particular da prova e seus adentos.
O Diretor de Prova é responsável pela aplicação dos regulamentos durante o decorrer da prova. A prova estará sob controle de um Júri, constituído por Comissários Esportivos em conformidade com o Código Esportivo da CBM. Dentro das provas comportando mais de 100 pilotos, a presença de um Diretor de Prova adjunto, titular de uma licença CBM valida e obrigatória.
Toda reclamação sobre a aplicação deste regulamento particular, adendos e demais atos da direção de prova e seus representantes deve ser encaminhada por escrito ao júri da prova através do diretor de prova conforme no artigo 22 deste regulamento.
Todas as eventuais modificações e disposições suplementares serão feitas através de adendos.
Cabe as entidades dirigentes designar seus comissários que serão os componentes do Júri de prova.
O Regulamento Particular da prova será estabelecido pelo organizador da prova e deve conter os seguintes itens:
_ Local de largada e chegada;
_ Distância dos testes especiais e trechos de ligação;
_ Datas e horários do programa de prova;
_ Hora prevista de partida do parque fechado e das etapas;
_ Locais de distâncias e pontos de reabastecimento;
_ Numero de controles horários;
_ Descrição detalhada dos meios de segurança durante a prova;
_ Detalhes do seguro de responsabilidade civil contra terceiros, conforme legislação em vigor, o qual deverá estar regularizado 8 dias antes da prova;
_ Informações sobre infra-estrutura de viagem;
_ Nomes dos membros do júri, comissários técnicos e médico responsável.
Os membros do júri, comissários, e técnicos da prova deverão ser titulares de licença emitida e reconhecida pela CBM que o designar condizente com sua função na prova.
O organizador deverá obter todas as autorizações de proprietários, prefeituras, governo e entidades que se façam necessárias o que a legislação em vigor determinar.
O organizador deverá publicar a lista final de inscritos até 2 dias antes da prova.
3 _ TERMINOLOGIA
FMN = Federação de Motociclismo Nacional;
ETAPA = Cada uma das partes da prova separada por um intervalo mínimo de 6 horas;
SETOR DE LIGAÇÃO = Trecho do roteiro compreendido entre dois controles horários sucessivos;
TESTE ESPECIAL = Prova de velocidade contra o relógio;
PRÓLOGO = Prova de velocidade com intuito de formar a ordem de largada;
REAGRUPAMENTO = Parada prevista pela organização para permitir o reagrupamento das equipes que se mantenham em prova e ou retorno ao horário ideal de prova. Os tempos de parada podem ser diferentes para cada concorrentes;
NEUTRALIZADO = Tempo durante o qual as equipes são paradas pela direção de prova por qualquer razão;
PARQUE FECHADO = Zona em que nenhuma reparação ou intervenção é permitida;
ADENDO = Boletim oficial datado e numerado. Os adendos passam a fazer parte do regulamento particular da prova e serão afixados no quadro de informações oficial e comunicados aos concorrentes o mais rápido possível. Todos os adendos serão assinados pelo organizador até a vistoria técnica, e pelo Júri no decorrer da prova;
CARTÃO DE CONTROLE = Ficha na qual serão feitas as anotações dos diferentes controles previstos no percurso.
4 _ CLASSES E CATEGORIAS
MARATHON _ motocicletas de Trail até 400 cc comercializadas no mercado brasileiro ( DT 200, XL 250, XLX 350, SAARA 350, XR 200, XT 225, DR 350, FALCON 400, AGRALE 200 e KDX 200 FABRICADA ATÉ O ANO DE 96 COM TANQUE DE METAL. ) originais de fabrica.
PRODUCTION _ motocicletas de Enduro, com motorização 2T até 350 cc ou motorização 4T até 700 cc comercializadas no mercado brasileiro. ( XR 400R, WR 400F, XT 600, DRZ 400E, KLX 300, GAS GAS EC 200 e EC 250, HUSABERG FE 400/501/600, KTM 250/300/380/400/520 EXC, HUSQVARNA TE 610 E ,etc ).
SUPER-PRODUCTION _ motocicletas de Enduro, Cross, Rallye e Protótipos com motorização de 125 cc acima com preparação livre, desde que possuem sitema de iluminação com geração própria de luz.
QUADRICICLOS _ quadriciclos comercializados no mercado brasileiro.
5 _ PREPARAÇÃO DAS MOTOCICLETAS
MARATHON _ toda a motocicleta deve ser original de fabrica, sendo que os seguintes itens podem ser alterados :
_ Pneus e rodas livres;
_ tanque de combustível e bancos livres;
_ apenas um motor poderá ser utilizado durante todo o Baja, o qual será lacrado ou marcado durante a vistoria técnica pela organização;
_ apenas o trabalho de manutenção normal poderá ser feito nas motocicletas, como limpeza de filtros, trocas de pneus, aros raios, pastilhas de freio, lonas de freio, pára-lamas, regulagem de mistura de combustível no carburador, substituição ou concerto de peças desde que não sejam internas do motor;
_ somente um chassis por moto e original, sendo permitido apenas reforços;
_ ponteira de escapamento livre;
_ transmissão secundaria livre;
_ guidons com controles e cabos livres.
PRODUCTION
_ apenas um motor marcado ou lacrado pela vistoria técnica poderá ser utilizado durante todo o Baja;
_ apenas o trabalho de manutenção normal poderá ser feito nas motocicletas, como limpeza de filtros, trocas de pneus, aros, raios, pastilhas de freio, lonas de freio, pára-lamas, regulagem de mistura de combustível no carburador e substituição ou concerto de peças desde que não sejam internas do motor;
_ somente um chassis por moto e original, são permitidos reforços;
_ a preparação é livre
OBS: Os motores e chassis das motocicletas das categorias Marathon e Production serão lacrados e marcados na vistoria técnica, caso haja rompimento do lacre ou alteração da marcação, a motocicleta passa automaticamente a competir na categoria Super-production com seu tempo original acrescido em 30 minutos de penalização.
Todos os pilotos são obrigados a informar por escrito ao Diretor de Prova ou ao Diretor Geral a substituição do motor das motocicletas participantes nas categorias Marathon e Production. Caso não ocorra esta informação à direção da prova, e for detectado tal substituição, o competidor estará automaticamente desclassificado da prova.
SUPER – PRODUCTION
_ a preparação de toda motocicleta é livre;
_ será marcado apenas um chassis durante todo o Baja, e existindo a confirmação da alteração da marca ou substituição do chassis, o piloto será desclassificado da prova.
OBS: Qualquer duvida quanto à classe a que deva pertencer um concorrente será avaliada e decidida pelo Júri da prova. As classes acima deverão ter no mínimo cinco concorrentes, caso contrário os concorrentes serão remanejados para a classe imediatamente superior. Na medição de cilindrada admite-se a tolerância máxima de 0,5mm no diâmetro devido a retificação de fabrica.
6 _ PILOTOS ADMITIDOS
São admitidos a participar todos os pilotos, desde que em conformidade com as normas impostas pelo Código Nacional de Trânsito, e é de inteira responsabilidade dos pilotos o cumprimento das mesmas.
O piloto deve obrigatoriamente ser portador de uma licença esportiva emitida pela CBM e estar de acordo com as normas das entidades envolvidas na prova.
O piloto é responsável por todas as atitudes de sua equipe, tanto em relação a organização da prova como para com terceiros
Qualquer ação fraudulenta ou imprópria ao espirito esportivo da prova por parte de um concorrente será julgada pelo Júri da prova que decidirá a penalização a ser imposta ao mesmo.
Será permitida a participação de pilotos estrangeiros de acordo com as normas das entidades dirigentes envolvidas na prova.
7 _ RELAÇÕES COM OS CONCORRENTES
* OS responsáveis pelas relações com os concorrentes devem estar identificados e presentes:
_ nas verificações técnicas e administrativas;
_ nas largadas e chegadas das etapas;
_ nas neutralizações e reagrupamentos.
Compete aos responsáveis pelas relações com os concorrentes:
_ informar com precisão a todas as questões;
_ dar todas as informações e indicações relativas à regulamentação e ao desenrolar da prova;
_ evitar a transmissão ao júri da prova de questões que possam ser resolvidas através de explicações precisas.
8 _ INSCRIÇÕES
Todos os concorrentes que desejam participar de uma prova devem encaminhar a secretaria da prova uma ficha de inscrição preenchida corretamente e acompanhada do valor da inscrição dentro do prazo estabelecido no regulamento particular da mesma.
Até o momento das verificações, o concorrente poderá substituir livremente o veículo inscrito.
Durante a vistoria técnica, um veículo que não corresponda ao veículo inscrito poderá sob proposta dos comissários técnicos, ser remanejado a outra classe, desde que aprovado pelo Júri da prova.
O valor da inscrição deverá ser reembolsado nos casos de recusa da inscrição ou não realização da prova.
Ao assinar a ficha de inscrição na prova, o concorrente aceita submeter-se aos regulamentos aplicáveis a mesma.
9 _ IDENTIFICAÇÃO
Os números de identificação devem ser pretos sobre fundo branco.
É facultativo ao organizador fornecer a cada concorrente os números de identificação aos concorrentes. Esta opção deve constar do regulamento particular da prova, bem como obrigatoriedade de uso dos mesmos.
Os pilotos de quadriciclos deverão obrigatoriamente usar jalecos com os números de identificação.
O organizador poderá usar braceletes de identificação dos concorrentes, e quando o fizer a falta dos mesmos implicará em desclassificação.
Poderá ser entregue aos concorrentes publicidade de uso obrigatório durante a prova.
10 _ ORDEM DE LARGADA
Poderá existir um prólogo com a finalidade de definir a ordem de largada da prova, e não contará para a classificação final.
Quando não existir um prólogo, a ordem de largada será definida por critério que deverá constar do Regulamento Particular da prova, tais como : sorteio, ordem numérica, classificação em provas anteriores ou de campeonato ou torneio.
A partir da segunda etapa, se houver, as largadas serão dadas pela ordem da última classificação geral conhecida.
Recomenda-se que a largada das etapas para os dez primeiros concorrentes seja feita individualmente de dois em dois minutos. Outros tipos de largada poderão ser utilizadas desde que aprovados pelo Júri da prova.
Os atrasos na apresentação para largada serão penalizados a razão de um para um minutos, até o limite máximo de trinta minutos. Atrasos superiores a trinta minutos implicam em desclassificação da prova.
11 _ CIRCULAÇÃO
O briefing é obrigatório para todos os concorrentes. Quando da existência de livro de bordo, este deve ser entregue durante o briefing. Também serão informados no briefing, as alterações de última hora e outras questões pertinentes.
Durante toda a duração da prova, todos os concorrentes deverão estar obrigatoriamente em conformidade com o prescrito no código nacional de trânsito e as infrações serão penalizadas da seguinte forma:
_ 1ª infração – penalização de 30 minutos;
_ 2ª infração – penalização de 1 hora;
_ 3ª infração – desclassificação da prova.
É proibido sob pena de desclassificação :
_ rebocar ou transportar a moto dentro do percurso, exceto por concorrente.
_ bloquear ou dificultar intencionalmente a passagem de outros concorrentes.
_ deslocar-se fora do percurso ou em sentido contrário da prova.
12 _ ASSISTÊNCIAS
Durante toda a prova, só serão permitidas as reparações e abastecimento em zonas designadas pela organização da prova. É expressamente proibido o abastecimento de combustível com o motor em funcionamento, assim como a utilização de depósitos suplementares que não estejam fixados permanentemente a estrutura da motocicleta sob pena de desclassificação.
Os reservatórios suplementares deverão ser feitos de material que não permita vazamentos de combustível em qualquer condição de uso.
13 _ PUBLICIDADE
Os competidores podem usar livremente todo tipo de publicidade desde que não seja contraria a legislação em vigor e a moral e bons costumes.
14 _ CARTÃO DE CONTROLE
Na largada de cada etapa o concorrente receberá um cartão de controle onde encontrará os tempos parciais para percorrer cada setor de ligação e os tempos máximos de cada teste especial. Este cartão deverá ser apresentado a organização sempre que solicitado, e nele serão anotadas as informações sobre os diversos controles realizados na etapa. Ao final da etapa o cartão de controle será recolhido pela organização da prova.
Apenas os controladores podem fazer anotações no cartão de controle e toda anotação marcada ou retificada deverá conter a assinatura do controlador.
A falta de uma anotação no cartão de controle implicará em penalidade de tempo a ser definida pelo Júri. A falta do cartão de controle implicará na penalidade de tempo acumulada a razão de uma penalidade para cada controle realizado na etapa.
Todas as informações anotadas no cartão de controle, tem caráter informativo e para efeito de apuração dos resultados, prevalecerão as informações das listas dos controladores que deverão permitir que o concorrente confirme a exatidão das anotações no momento da realização das mesmas.
A perda do cartão de controle implica na perda do direito de reclamação sobre os elementos nele registrados.
15 _ ZONAS DE CONTROLE
Todos os postos de controle serão sinalizados da seguinte forma:
_ o inicio da zona de controle é indicado por um painel de aviso com fundo amarelo e o símbolo do controle colocado 100 metros antes do posto.
_ o posto de controle é indicado por um painel com fundo vermelho e o símbolo do controle.
_ o fim da zona de controle é indicado por um painel de fundo bege com três barras transversais colocado 100 metros após o painel vermelho.
Toda zona de controle é considerada como parque fechado, e a duração da parada não deve exceder o tempo necessário para a operação de controle.
A hora ideal é de responsabilidade do concorrente que poderá vir verifica-la a pé no relógio oficial do controle.
Os concorrentes devem seguir todas as instruções do responsável pelo posto de controle, o não cumprimento deste item implica em desclassificação.
Todos os postos de controle deverão estar funcionando no período de 30 minutos antes do horário ideal do primeiro concorrente até 30 minutos após o horário ideal do último concorrente, salvo por orientação contraria do diretor de prova.
16 _ CONTROLES HORÁRIOS
Nos controles horários, os controladores anotarão no cartão a hora em que o concorrente se apresentou ao controle que corresponderá ao momento em que se apresenta o cartão de controle ao controlador. Após entrar na zona de controle o concorrente não pode parar ou andar lentamente.
A hora ideal de controle é obtida pela soma do tempo para um setor de ligação com a hora de partida do controle anterior. Estes tempos serão expressos em horas, minutos e segundos. O piloto não será penalizado por estar adiantado se a hora de entrada na zona de controle corresponder ao minuto ideal de controle ou o que o procede. Para os setores de ligação, o piloto não incorre em penalização por atraso se a hora de apresentação do cartão de controle ao controlador corresponder ao decorrer do minuto ideal de controle. Toda a diferença entre hora real de controle será penalizada à razão de um para um minuto ou fração de minuto, até o limite indicado no regulamento particular.
Para os testes especiais os tempos de chegada serão computados em horas, minutos e segundos. Nos controles de chegada de testes especiais não existe penalização por estar adiantado.
Todas as ocorrências da zona de controle serão anotadas em um relatório do responsável pelo posto de controle ao diretor de prova.
A desclassificação por atraso máximo só será anunciada no final da prova.
No controle horário de chegada de um setor de ligação, o controlador deverá anotar no cartão de controle a hora de chegada ao controle e a hora de largada para o teste especial, devendo respeitar um mínimo de dois minutos de intervalo entre as duas para permitir que o concorrente se prepare para a largada.
O regulamento particular deverá indicar os tempos máximos entre os controles horários, bem como as respectivas penalizações por não cumprimento.
17 _ CONTROLES DE ROTEIRO E CRUZAMENTO
A fim de verificar se os concorrentes respeitam o roteiro estabelecido, serão realizados controles de roteiro ao longo do percurso. A falta da marcação de um controle de roteiro no cartão de controle será penalizado com desclassificação da etapa. A zona de controle será definida com painéis da seguinte forma:
_ o início da zona de controle é indicado por um painel de aviso com fundo amarelo e o símbolo do controle colocado 100 metros antes do posto;
_ o posto de controle é indicado por um painel de aviso com fundo vermelho e o símbolo do controle;
_ o fim da zona de controle é indicado por um painel de fundo bege com três barras transversais colocado 100 metros após o painel vermelho.
Os cruzamentos com estradas, vias férreas ou vias de grande movimento, deverão ser assinalados de forma que o concorrente tenha conhecimento da sua existência e possa seguir as instruções dos controladores.
18 _ TESTE ESPECIAL
Um teste especial é um setor de velocidade cronometrada.
Na largada de um teste especial o controlador verificará o horário de largada no cartão de controle, em seguida fará uma contagem regressiva aos 30,15 e 10 segundos e os últimos cinco um a um e dará o sinal de largada ao concorrente. Um atraso de mais de 30 segundos depois de dado o sinal de largada será penalizado em dois minuto.
A queima da largada será penalizada em dois minutos. Esta penalização não exclui novas sanções que poderão ser aplicadas pelo Júri da prova, particularmente no caso de reincidência.
A chegada do teste especial será lançada e os painéis dispostos da seguinte forma:
_ o início da zona de controle é indicado por um painel de aviso amarelo e o símbolo do controle colocado 100 metros antes da bandeira;
_ bandeirada com um painel vermelho;
_ a uma distância de 150 a 300 metros o posto de controle é indicado por um painel de aviso com fundo vermelho e o símbolo do controle;
_ o fim da zona de controle é indicado por um painel de fundo bege com três barras transversais colocado 100 metros após o painel vermelho.
Uma parada voluntária entre o painel amarelo e o painel de stop é proibida sob pena de desclassificação.
O controlador anotará no cartão de controle a hora de chegada expressa em horas, minutos e segundos.
Nas provas por volta só serão classificados os pilotos que completarem 75% das voltas.
19 _ REAGRUPAMENTO E NEUTRALIZAÇÃO
Os reagrupamentos servem para reduzir os intervalos que se criam entre os concorrentes.
Ao chegar ao reagrupamento o concorrente entregará seu cartão de controle e aguardará instruções sobre a hora da partida.
Um reagrupamento poderá ser declarado como parque fechado.
20 _ PARQUE FECHADO
As motos poderá estar em regime de parque fechado ( interdição de proceder toda reparação ou manutenção ) quando constar no Regulamento Suplementar :
_ desde a entrada em um parque de largada, de reagrupamento ou ao fim da etapa e até a partida da mesma;
_ desde a entrada em uma zona de controle e até a partida da mesma;
_ desde a chegada ao fim do Baja e até a expiração do prazo para deposito das reclamações;
_ durante todo o transporte, o regime do parque fechado será aplicado.
Toda infração ao regime do parque fechado acarretará na desclassificação da prova.
Quando os Comissários Técnicos do Baja constatarem que uma moto esta em um estado incompatível com uma utilização normal, eles deverão informar imediatamente ao Diretor de Prova que poderá pedir sua reposição em estado normal. Dentro desse caso, os minutos empregados para efetuar a intervenção serão considerados como tanto de minutos de atraso registrado sobre um setor de ligação. Afim de não permitir ao piloto de buscar sua recuperação de atraso após a reparação, este receberá uma nova hora de largada, em condição que seu atraso seja inferior a 30 minutos.
Por exceção ao regime do parque fechado, mas sob a responsabilidade de um controlador, ele dará permissão ao piloto, dentro dos parques fechados de partida, de reagrupamento ou do fim da etapa de mudar ou de repor em estado através de seus próprios meios um farol avariado. Estas intervenções deverão estar totalmente terminadas antes da hora de largada.
Após ter estacionado sua moto no parque fechado, o piloto deverá deixar imediatamente o parque que será desde então interditado a toda entrada.
Para sair de um parque fechado de partida, de reagrupamento ou de um fim de etapa, o piloto será autorizado a entrar dentro do parque 10 minutos antes do seu horário de largada.
Quando um piloto não poder apresentar sua moto com motor funcionando:
_ a um controle horário, ele será penalizado de um minuto por minuto de atraso;
_ a largada de um setor seletivo, de um minuto por minuto de atraso.
21 _ COBERTURA MEDICA
A presença de pelo menos um helicóptero equipado de uma maca e de um material de reanimação para uma especial de 350 km, dois helicópteros para duas especiais próximas e ultrapassando 350 km ao cumulo dos dois, dotados de meios de evacuação e destinados unicamente ao socorro medico poderá ser previsto pelo organizador. Dentro deste helicóptero, a presença de um medico reanimador é indispensável. Este helicóptero será um complemento dos meios terrestres clássicos ( viatura medica com médicos ). Ele deverá obrigatoriamente estar em ligação permanente radio HV com o Diretor de Prova ou um PC organização ( radio, modelo C, modelo M etc ).
Uma viatura com dois médicos e em ligação com radio permanente com a Direção de Prova ou um PC organização será obrigatório para as especiais nos pontos seguintes:
_ partida;
_ largada do setor seletivo;
_ todos os 100 km;
_ chegada do setor seletivo.
Cada viatura médica deverá estar dotado de um material de imobilização, de reanimação cardio-vascular, de oxigênio.
22 _ RECLAMAÇÕES E PROTESTOS
Toda reclamação deverá ser feita por escrito e encaminhada ao diretor de prova acompanhada de uma taxa equivalente a duas taxas de inscrição.
Se uma reclamação for sobre partes de um veículo, deverá ser especifica sobre um único item.
Os prazos de reclamações são os seguintes:
_ até uma hora após a chegada do último concorrente se a reclamação for sobre um piloto ou condutor;
_ até uma hora após a publicação dos resultados dirigente se a reclamação for sobre os resultados.
caso uma reclamação seja julgada improcedente, a taxa será revertida a entidade dirigente da modalidade, e se for procedente devolvida ao concorrente.
23 _ EQUIPAMENTO
Todo concorrente deverá utilizar equipamentos de segurança conforme disposto nos regulamentos das entidades dirigentes de sua modalidade.
24 _ CASOS OMISSOS
Todos os casos omissos neste regulamento, apelos ou duvidas na sua interpretação serão julgados e resolvidos pelo Júri de Prova.
COMISSÃO DE RALLYE/BAJA CBM
REGULAMENTO RALLYE TODO TERRENO 2000
1 – DEFINIÇÃO
O Rallye Todo Terreno é uma prova esportiva em terrenos variados com objetivo de colocar em mérito a regularidade e a resistência dos pilotos assim como a resistência das maquinas. A duração mínima é de 4 dias. Para chegar ao fim de cada etapa será obrigatório o uso de um road-book ou um compass ( marcador de distancia ).
O itinerário poderá transpor o território de um ou mais países. O organizador deverá obter acordo das FMN dos países que serão traspassados.
A CBM examinara cada ano os pedidos de inscrição do Rallye Todo Terreno, que deverão estar submissos até 31 de Novembro do ano precedente.
No percurso, a velocidade média imposta é de 60 km/h no máximo, e divido em etapas compreendendo um ou mais setores seletivos ligados através de setores de ligação. A duração total de um Rallye todo Terreno não poderá passar de 20 dias ( verificações e prologos compreendidos, salvo autorização especial da CBM.)
Os setores seletivos serão estudados afim de que todos os concorrentes possam disputar inteiramente de dia.
O comprimento máximo dos setores seletivos é de 800 quilômetros. A quilometragem das etapas diárias deverá estar adaptadas as dificuldades do traçado de forma que os concorrentes possam chegar de dia dentro das condições normais da prova. As etapas de mais de 900 quilômetros, e compreendidas de ligações e de setores seletivos, poderão estar autorizados se os pedidos estão justificado e com as medidas de segurança apropriadas.
Um reabastecimento é essencial após um máximo de 200 quilômetros de prova.
Os tempos máximos deverão estar indicados dia a dia no regulamento particular, o qual deverá estar acompanhado dos itinerários detalhados, dos horários completos ( a exceção dos itinerários dos setores seletivos ) com as quilometragem e devera chegar a CBM 35 dias antes do inicio da prova.
Um máximo de quatro etapas marathon não consecutivas pode estar autorizado por prova. As etapas marathon são etapas com assistência limitada ao fim do dia.
A cada etapa, um repouso de 6 horas no mínimo é obrigatório. Uma jornada de repouso mínimo é obrigatório após 10 etapas ou 6000 quilômetros de prova.
O organizador, de um Rallye Todo Terreno, autorizado pela CBM deverá explicitar dentro do regulamento particular que a prova se desenrole conforme o presente regulamento.
A inscrição será feita conforme o dispositivo do Código Esportivo.
Uma prova não poderá estar inscrita a qual se um intervalo de 15 dias existe entre ela e o final da prova que a precede ou segue.
2 _ REGULAMENTAÇÃO
O Rallye Todo Terreno é disputado conforme:
_ O Código Esportivo da Federação Internacional de motociclismo;
_ O Regulamento CBM para os Rallyes Todo Terreno;
_ O Regulamento Particular do Rallye Todo Terreno.
O Diretor de Prova (licenciado CBM/FIM) esta encarregado da aplicação do regulamento durante o desenrolar da prova, e poderá consultar o júri composto de Comissários Esportivos CBM.
Na provas tendo mais de 100 inscritos deverá ser nomeado um Diretor adjunto titular de uma licença CBM .
Toda reclamação sobre esta aplicação ou todo caso não previsto serão estudados pelo júri de Comissário Esportivos único com poder de decisão.
Nenhuma modificação poderá ser feita no Regulamento Particular após a abertura das inscrições, salvo decisão do Júri de Comissários Esportivos por motivos de força maior ou de segurança.
Todas as eventuais modificações ou dispositivos suplementares serão anunciados por adendos, datados, numerados e assinados. Estes adendos farão parte integrante do Regulamento e serão afixados no quadro oficial do Rallye. Eles serão também comunicados dentro dos prazos os mais breves diretamente aos tripulantes.
A CBM poderá designar, observadores e comissários esportivos para trabalhar junto com os organizadores.
Os oficiais que constituem os quadros esportivos e técnicos da manifestação deverão estar titulares de uma licença CBM e para isto ter participado de um seminário Rallye Todo Terreno organizado pela CBM.
O alvará da CBM não poderá ser dado ao organizador se não requisitado a inscrição no calendário geral quando requisitado após; Enviar 45 dias antes do inicio, do itinerário detalhado da prova e do horário prévio, com indicação da hora do amanhecer e do por do sol para cada dia.
3 _ TERMINOLOGIA
ETAPA = cada um dos estágios do Rallye separados através de uma parada de acampamento.
ETAPA MARATHON = estagio com assistência limitada ao fim do dia em um acampamento.
LIGAÇÃO = seção de itinerário cumprido entre dois controles horários sucessivos.
ESPECIAL = prova de velocidade pura em tempos reais ( também chamado setor seletivo ).
TEMPOS IDEAIS = cada percurso de ligação deverá ter um tempo ideais os quais deverão respeitar os pilotos. Toda ultrapassagem deste tempo ideal acarretará uma penalização em minuto.
TEMPOS MAXIMOS PERMITIDOS = tempo superior aos tempos ideais designado a cada setor de ligação que, em caso de ultrapassagem, também em setores seletivos, acarreta a aplicação de uma penalização. A esse momento, o controle esta fechado para o piloto considerado.
TEMPOS REAIS = tempos realmente postos para efetuar o percurso de uma especial.
PENALIZAÇÃO = penalização em tempos que são acrescidos aos tempos dos pilotos.
REAGRUPAMENTO = parada previa através da organização para permitir o reagrupamento dos pilotos restante em prova.
NEUTRALIZAÇÃO = tempos pendentes legais, os pilotos são parados pelo Diretor de Prova.
PARQUE FECHADO = zona em que nenhuma reparação e intervenção é permitida, salvo em casos expressamente previstos pelo Regulamento Particular do Rallye.
ADENDO = boletim oficial, parte integrante do Regulamento Particular do Rallye e destinado a modificar, explicitar ou completar. Os adendos serão numerados, datados e assinados :
_ pelo organizador, até no dia das verificações e vistos pela CBM.
_ pelo Júri, durante toda a duração do Rallye.
Os pilotos deverão indicar recebimento através de conhecimento das sinalizações, salvo em caso de impossibilidade material pendente no desenrolar do Rallye.
FICHA DE ANOTAÇAO _ ficha destinada a recolher os vistos de diferentes controles previstos no itinerário.
CH _ controle horário
CP _ controle de passagem
CPN _ controle de passagem de navegação
DESCLASSIFICAÇAO DA PROVA _ sanção de exclusão decidido pelo júri a uma infração importante previsto ou não no regulamento esportivo.
4 _ MOTOS
Os Rallyes Todo Terreno são abertos as motos devidamente munidos de um certificado de matricula. Essas motos deverão responder as normas de segurança impostas pela convenção internacional sobre circulação rodoviárias e qualquer normas de segurança impostas pelo regulamento da CBM e pelos países dentro da qual se desenrola a manifestação.
As motos serão classificadas como :
_ CLASSE 1 – MARATHON
_ CLASSE 2 – PRODUCTION
_ CLASSE 3 – SUPER-PRODUCTION
_ CLASSE 4 – QUADRICICLO
_ CLASSE 5 – SIDECAR
MARATHON – motocicletas de Trail até 400 cc comercializadas no mercado brasileiro ( DT 200, XL 250, XLX 350, SAHARA 350, XR 200, XT 225, DR 350, FALCON 400, AGRALE 200 ) originais de fabrica.
PRODUCTION – motocicletas de Enduro, com motorização 2T até 350 cc ou motorização 4T até 700 cc comercializadas no mercado brasileiro ( XR 400, WR 400F, XT 600, DRZ 400E, KLX 300, GAS GAS EC 200 e EC 250, HUSABERG FE 400/501/600, KTM 250/300/380/400/520 EXC, HUSQVARNA TE 410/500/ 610 E, etc. ).
SUPER-PRODUCTION – motocicletas de Enduro, Cross, Rallye e Protótipos com motorizaçao de 125 cc acima com preparaçao livre, desde que possuem sistema de iluminaçao com geraçao própria de luz.
QUADRICICLO - quadriciclos comercializados no mercado brasileiro.
SIDECAR -
PREPARAÇAO DAS MOTOCICLETAS
MARATHON – toda a motocicleta deve ser original de fabrica, sendo que os seguintes itens podem ser alterados :
_ pneus e rodas livres;
_ tanque de combustível e bancos livres;
_ apenas um motor poderá ser utilizado durante todo o Rallye, o qual será lacrado ou marcado durante a vistoria técnica pela organização;
_ apenas o trabalho de manutenção normal poderá ser feito nas motocicletas, como limpeza de filtros, trocas de pneus, aros, raios, pastilhas de freio, lonas de freio, pára-lamas, regulagem de mistura de combustível no carburador, substituição ou concerto de peças desde que não sejam internas do motor;
_ somente um chassis por moto e original, sendo permitido apenas reforços;
_ ponteira de escarpamento livre; 102 dBs
_ transmissão secundaria livre;
_ guidons com controles e cabos livres.
PRODUCTION
_ apenas um motor marcado ou lacrado pela vistoria técnica poderá ser utilizado durante todo o Rallye;
_ apenas o trabalho de manutenção normal poderá ser feito nas motocicletas, como limpeza de filtros, trocas de pneus, aros, raios pastilhas de freio, lonas de freio, pára-lamas, regulagem de mistura de combustível no carburador e substituição ou concerto de peças desde que não sejam internas do motor;
_ somente um chassis por moto e original, sendo permitido reforços;
_ a preparaçao é livre.
OBS: Os motores e chassis das motocicletas das categorias Marathon e Production serão lacrados e marcados na vistoria técnica, caso haja rompimento do lacre ou alteração da marcação, a motocicleta passa automaticamente a competir na categoria Super-production com seu tempo original acrescido em 30 minutos de penalizaçao.
Todos os pilotos são obrigados a informar por escrito ao Diretor de Prova ou ao Diretor Geral a substituição das motocicletas participantes nas categorias Marathon e Production. Caso não ocorra esta informação à direção da prova, e for detectado tal substituição, o competidor estará automaticamente desclassificado do Rallye.
SUPER-PRODUCTION
_ a preparação de toda motocicleta é livre;
_ será marcado apenas um chassis durante todo o Rallye, e existindo a confirmação da alteração da marca ou substituição do chassis, o piloto será desclassificado da prova.
A mudança de classe durante uma prova pode ser feito unicamente após autorização do júri e será sempre penalizado em 15 minutos.
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO E NÍVEIS DE RUÍDO
_ as motocicletas deverão estar equipados com sistema de iluminação adequado durante todo o Rallye, e deverá funcionar do inicio até o fim do Rallye.
_ nenhuma motocicleta poderá largar sem que os faróis estejam acesos e os mesmos deverá permanecer aceso durante todo o Rallye, para que os pilotos tenham maior segurança.
_ não será permitido manter durante a prova o nível de ruído acima do limite especificado nos códigos nacional e internacional de transito e regulamento CBM.
TANQUES DE GASOLINA
_ as motocicletas deverão ter autonomia mínima suficiente para viajar 200 km, entre os postos de reabastecimento. Será permitido o uso de tanque auxiliares na motocicleta, desde que esteja fixado junto ao chassis, laterais ou na região frontal ou traseira da moto. Se o fiscal de prova verificar a ocorrência de vazamentos nos tanques auxiliares, ele irá despejar o combustível e aplicar uma advertência, para que o piloto arrume ou cancele este tanque. Fica o piloto proibido de largar no dia seguinte caso ainda exista o problema.
_ o piloto é o único responsável por pane seca ( tanque sem combustível ) sendo a organização isenta de qualquer responsabilidade caso haja falta de combustível.
5 _ PILOTOS ADMITIDOS
Os pilotos deverão obrigatoriamente estar titular de uma licença CBM valida 2000 e CNH.
O piloto é obrigado a portar toda a documentação ( CNH, licenças e cartão de largada ) durante todo o Rallye. Não será permitido que o piloto largue sem estes documentos.
O participante deverá obrigatoriamente ter seguro saúde com a mais ampla cobertura para acidentes pessoais, inclusive os advindos de atividades esportivas, sem restrições de qualquer natureza, sendo que tal seguro saúde deverá possuir cobertura de UTI, bem como transporte aéreo em qualquer localidade do país, apresentando a respectiva apólice em até 30 dias do início da prova, sob pena de cancelamento de sua inscrição.
Durante toda a prova de Rallye Todo Terreno, quando o concorrente é uma pessoa de moral, e todas as obrigações e responsabilidades incumbidas a ele, declarará sobre o boletim de inscrição.
Toda manobra desleal, incorreta ou fraudulenta, empreendido pelo concorrente ou piloto, será julgado pelo júri de comissários esportivos que pronunciará toda eventual penalidade podendo passar até a desclassificação da prova.
Os pilotos durante toda a competição deverá ter o espirito esportivo entre eles.
6 _ENCARREGADOS DAS RELAÇÕES COM OS PILOTOS E OS CONCORRENTES
Os encarregados das relações com os pilotos e os concorrentes deverão estar
identificados e presentes :
_ nas verificações administrativas e técnicas;
_ nas largadas e chegadas das etapas;
_ nos reagrupamentos.
A missão dos encarregados das relações com os pilotos e os concorrentes é de :
_ informar as equipes e manter próximos dos mesmos em permanência um desempenho de combinação;
_ levar a todos os pedidos das perguntas e respostas precisas as questões formuladas;
_ oferecer todas informações ou todas explicações complementares relativas a regulamentação e ao desenrolar do Rallye Todo Terreno;
_ evitar a transmissão ao júri de comissários esportivos de todos os pedidos que poderão encontrar dentro da situação esclarecida e precisas, uma solução satisfatória a uma condição que nela não passe de reclamação. EX: fornecer das precisão sobre os tempos contestados.
Essa função pode ser confiado a um diretor de prova adjunto.
7 _ INSCRIÇÕES
Toda pessoa que desejar participar no Rallye Todo Terreno deve endereçar a secretária o boletim de inscrição assinados e acompanhado da soma total dos direitos de inscrição que será minoritário de 50% aos pilotos aceitando a publicidade facultativa dos organizadores.
Até o momento das verificações, o piloto poderá livremente substituir a moto empregada.
Se uma moto não corresponder dentro de sua configuração de apresentação nas verificações técnicas de largada, para sua série de inscrição, esta moto poderá em cima da proposta dos comissários técnicos, estar através do júri de comissários esportivos dentro de uma outra série.
Os direitos de inscrição serão inteiramente devolvidos :
_ Aos candidatos dos quais as inscrições foi recusado;
_ no caso aonde o Rallye não possa ocorrer.
Afim de cobrir um defeito de último minuto de todo piloto ou concorrente, os organizadores deverão ter subscrito ou propor uma segurança permitindo a devolução das recentes inscrições.
8 _ IDENTIFICAÇÃO
O comitê da organização fornecerá à cada equipe um kit especifico de jalecos e adesivos com lay out para aplicação ( três placas e dois adesivos de 24 cm x 24 cm portanto os números da prova ).
As placas deverão estar fixadas visivelmente à frente e nas laterais da traseira durante todo o Rallye. Eles não deverão em nenhum caso sobrepor, mesmo parcialmente, a matricula da moto.
A todo momento do Rallye, a ausência ou o mau posicionamento de uma placa de prova acarretará uma penalização de tempos como prevê dentro do regulamento particular. Antes da largada de cada etapa, a ausência ou o mau posicionamento simultâneo de menos duas placas ou números poderá acarretar na desclassificação da prova.
As marcas de identificação serão colocados na hora das verificações técnicas procedente a largada. Os comissários técnicos poderão verificar à todo momento a presença de certas marcas de identificação.
Serão marcados :
_ os motores embaixo ( cárter da caixa do motor );
_ um motor, inclusive uma caixa de marcha sobressalente poderá estar também marcados na hora da verificação técnica;
_ o quadro não deverá estar nem alterado, nem substituído durante o desenrolar da manifestação. Ele poderá no entanto ser retirado e desmontado para revisão ou reparação;
_ as peças de uma classe marathon especificas dentro do regulamento técnico.
A ausência ou falsificação de uma marca de identificação acarretará na desclassificação da prova.
Um bracelete de identificação permitirá identificar o piloto.
Cada noite, o organizador deverá estar em medida de fornecer placas e números e adesivos novos aos pilotos pedidos ao encarregado de relações.
9 _ ORDEM DE LARGADA
Um prólogo poderá estar organizado sob forma de um setor seletivo, conforme o regulamento particular, contanto ou não para a classificação do Rallye.
As largadas da primeira etapa se fará em ordem de classificação do prólogo em caso de ocorrer.
A partir da segunda etapa e por toda etapa posterior, as largadas se farão dentro da ordem de chegada do último setor seletivo conhecido.
A largada de cada etapa, os 15 primeiros pilotos partirão obrigatoriamente um por um de minuto em minuto..
Todo piloto que chegar atrasado para a largada do prólogo ou de uma etapa em relação ao seu tempo ideal será penalizado a razão de um minuto para cada minuto de atraso. Além de 30 minutos de atraso, em relação a sua hora ideal de largada, o piloto será aplicado de uma penalização em tempos de uma hora.
Além de uma hora de atraso por relação a seu horário ideal de partida, o piloto será desclassificado da prova.
Quando ocorrer a chegada com atraso do piloto ( desde que não ultrapasse os 30 minutos ) para a largada do setor seletivo o mesmo poderá largar entre o intervalo do piloto que estiver largando naquele momento e do próximo com a devida autorização do fiscal de largada.
Dentro das competições ( provas ) auto-moto, um intervalo mínimo de 30 minutos deverá ser respeitado entre a largada com a última moto e esta do primeiro auto.
10 _ CIRCULAÇÃO
Todos os pilotos receberão uma cartela de rota ( road-book ) descritos em detalhes do itinerário a seguir obrigatoriamente sob pena de uma penalização, podendo ir até a desclassificação da prova.
Durante toda a duração do Rallye, os pilotos deverão se adaptar rigorosamente a prescrição regularmente a circulação dos países atravessados. Toda equipe que não se adaptar conforme a prescrição se verá infligido a penalidades aqui apresentados:
_ primeira infração = uma penalização de 30 minutos;
_ segunda infração = uma penalização em tempos de 1 hora;
_ terceira infração = desclassificação da prova.
Ele está proibido sob a condição de desclassificação na prova:
_ de rebocar, transportar as motos em setores seletivos. O transporte ou a remoção das motos em setores de ligação acarretará uma penalização de 3 horas;
_ de bloquear intencionalmente a passagem das motos ou impedir de passar;
O transporte ou a remoção das motos em um setor de ligação acarretará uma penalização de 3 horas, salvo autorização pelo regulamento particular em caso excepcional.
Os agentes ou funcionários que constatar uma infração a norma de circulação, cometido por um piloto do Rallye, eles poderão ou não parar o piloto em infração ou poderão pedir aos organizadores de aplicar as penalizações previstas, sob reserva que:
_ a notificação da infração conseguidos aos organizadores por via oficial e com uma nota escrita, antes do edital oficial da etapa durante aquela infração;
_ os processos verbais da infração sejam suficientemente detalhados para que a identidade do condutor em infração seja indiscutivelmente estabelecidos e os locais e horas corretamente precisas;
_ os fatos reprovados não serão suscetíveis de interpretações diversas.
11 _ ASSISTÊNCIA
Durante todo o Rallye, são permitidos livremente as reparações e reabastecimentos, exceto em casos expressamente proibidos por uma disposição do regulamento. É permitida a assistência, exceto durante os setores seletivos.
Aos veículos de apoio será permitido o socorro apenas em locais especificados pelos organizadores. Será aplicado uma penalização de tempo para todos os pilotos que violarem esse item. Os veículos de apoio devem ter um kit de identificação fornecidos pelos organizadores e as pessoas que estão no veículo devem ter um cartão de identificação emitido pelos organizadores.
Toda ajuda aérea ou terrestre de um veículo não inscrito como assistência dentro da prova, entre a largada de uma etapa esta proibido sob pena de desclassificação da prova do piloto socorrido. Este item não será valido em caso de acidente, assim que ele utilizar de material radio transmissor e receptor ou receptor HF, VHF,CB, radio telefônico.
Só será permitido a um veículo ser rebocado por outro participante ( piloto ) do evento durante a prova, caso contrário será penalizado.
É também proibido, sob penalidade de tempo, aos pilotos e suas equipes de apoio se comportarem contra quaisquer decisões que não estejam contidas neste regulamento e seus adendos.
Durante o percurso do Rallye, é permitido fazer reparos nas motos e socorrer competidores, exceto nos seguintes casos:
ajuda direta ou indireta durante os setores seletivos;
das assistência próximo a um posto de controle;
dar assistência durante o percurso dos setores validos para classificação;
d ) é permitido que as equipes de apoio transportem combustível dentro dos setores seletivos, desde que eles respeitem o item abaixo. Porém o reabastecimento dentro dos mesmos só poderá ser feito pelo próprio piloto. Caso o fiscal confirme que houve a ajuda de terceiros o piloto será desclassificado da prova;
e ) não é permitido aos veículos de apoio, operar ou trafegar no percurso dos setores seletivos no período entre uma hora antes da passagem do primeiro competidor e até a passagem do carro vassoura;
f ) qualquer violação notificada por um fiscal de prova, implicará em uma penalidade de tempo para os pilotos que tenham sido beneficiados pelo apoio. IMPORTANTE: é permitida, durante o percurso da prova, a ajuda entre os pilotos que ainda estiverem competindo.
12 _ SEGURANÇA
Os direitos de inscrição compreende o prêmio de seguro garantido a responsabilidade civil do piloto e do concorrente em relação a terceiros.
O seguro é feito no começo do Rallye e acabará na chegada do Rallye ou desde o momento do abandono ou de desclassificação da prova.
O organizador deverá subscrever um seguro contra os veículos fora da prova ou abandonados, a cargo de eles chegarem a um porto de desembarque por um itinerário de repatriamento aprovado pela organização. Em nenhum caso a duração da cobertura não seja ultrapassado em mais de 48 horas da duração da prova.
ABANDONO/ACIDENTE
_ para controle da direção de prova visando também a segurança, durante o Rallye, os abandonos deverão ser reportados o mais rápido possível e diretamente pelo piloto ou seu assistente ( apoio ) . Durante o desenrolar do rallye se o piloto não comunicar o abandono, ele poderá ser penalizado pela CBM.
_ no caso da saída do piloto, ele deverá tirar o jaleco e os adesivos numerados e devolve-los à organização.
_ em caso de acidente, o piloto deve obrigatoriamente parar e prestar socorro ao acidentado, e se constatada a gravidade do acidente o piloto deve permanecer no local até a chegada do atendimento médico, e solicitar ao próximo competidor que avise a um fiscal, médico ou qualquer membro da organização da ocorrência de um acidente grave, caso contrario ( acidente sem gravidade, onde o piloto não corre risco ) o piloto deverá seguir a prova e, somente avisar qualquer membro da organização de um acidente sem gravidade.
_ a omissão de atendimento ao participante acidentado implicará na desclassificação imediata do piloto.
_ o piloto que provar através de recurso que perdeu tempo para socorrer outro piloto, este terá seu tempo restabelecido da seguinte forma: pega-se sua colocação do dia anterior na classificação geral. Esta classificação corresponderá a sua nova posição referente ao dia do acidente, porém será levada em consideração a media de tempo do 1º piloto anterior a este tempo e o 1º piloto posterior a ele. Ex:: o piloto chegou em 15º lugar na geral e foi obrigado a parar para socorrer um acidentado e portanto perdeu tempo na especial. Seu novo tempo será a somatória do 15º tempo que obteve, mais a do 1º piloto anterior e posterior a ele ( 14º + 15º + 16º ) dividido por 3 obtendo assim seu novo tempo e classificação.
_ caso não exista o piloto anterior, o calculo do novo tempo só levará em consideração o tempo posterior ao dele. Ex : o 2º colocado ultrapasse o 1º colocado e cai, e o 1º colocado presta socorro. Sendo assim se a cronometragem conseguir aplicar as alterações ainda no mesmo dia ao piloto poderá largar em sua nova posição. Caso contrario o piloto será obrigado a largar na posição original.
_ só terá direito a estes procedimentos os pilotos que possuírem o carimbo do médico atestando a sua devida prestação de socorro ao piloto acidentado.
_ a organização fará o resgate terrestre e aéreo do ponto do acidente até o hospital mais próximo, a partiir daí, o piloto passará a ser medicado ou transferido pelo seu próprio seguro hospitalar. Em casos do uso do guincho resgate, o mesmo só transportará o veículo quebrado até a cidade mais próxima e a partir daí o piloto deverá agir por seus próprios meios.
13 _ PUBLICIDADE
Ela esta permitida aos pilotos de colocar livremente toda publicidade sobre suas motos, para tanto que :
_ seja autorizado através dos regulamentos da CBM e da legislação dos países atravessados;
_ não sejam contrários ( conflitantes ) aos bons hábitos e costumes;
_ não avançar passando sobre os locais reservados as placas.
As regras concernentes a aplicação da publicidade obrigatória pelos organizadores deverão estar conforme a regulamentação CBM e a legislação dos países atravessados.
Nos espaços reservados para a organização, os pilotos são obrigados a colocar a publicidade dos patrocinadores da prova em suas motocicletas.
14 _ FICHA DE ANOTAÇÃO
A largada de cada etapa, as equipes receberão uma ficha de anotação onde figurarão os tempos ideais para percorrer cada setor de ligação e um tempo máximo autorizado para cada setor seletivo. Toda ficha de anotação será retida no controle horário de chegada de cada etapa e substituído por uma nova ficha de anotação na largada da etapa seguinte. O piloto é o único responsável por sua ficha de anotação.
Toda ratificação ou toda modificação condita sobre a ficha de anotação, a menos de ser aprovado por escrito por um controle, acarretará na desclassificação da prova.
A apresentação da ficha de anotação nos diferentes controles e a exatidão das inscrições retardadas são de inteira responsabilidade do piloto. Somente os controladores serão autorizados a anotar a hora sobre a ficha de anotação manualmente ou no modo de um aparelho de impressora.
Os pilotos são obrigatoriamente tenues, sob pena de penalização podendo passar até a desclassificação da prova, de fazer controlar a sua passagem a todos os pontos mencionados sob sua ficha de anotação e dentro de sua ordem de numeração.
A perda da ficha de anotação acarretará uma penalização em tempos indicado no regulamento particular, aumentando desde então eventuais penalidades nos controles de passagem ou controles horários.
A ausência do visto ou a não reposição da ficha de anotação não importante qual controle, acarretará uma penalização em tempos podendo passar até a desclassificação da prova como indicados no regulamento particular. Essas penalizações em tempos poderão variar de uma etapa a outra.
O piloto que apresentar sua ficha de anotação no momento de um controle sem ter sua motocicleta será desclassificado da prova.
15 _ ZONAS DE CONTROLE
Todos os controles, isto é : controles horários, largada e chegada das especiais e controle de passagem serão indicados com painel padronizados como apresentados:
_ o começo da zona de controle esta indicado por uma placa de advertência de fundo amarelo. A uma distância de cerca de 100 metros esta localizado o posto de controle indicado por uma placa de fundo vermelho. Ao fim da zona de controle, 100 metros mais adiante aproximadamente, esta indicado por uma placa de fundo bege com três barras pretas transversais. As placas deverão sempre se encontrar a direita da zona de controle. A largura desta zona não poderá exceder 50 metros e esta recomendado por delimitar esta largura por um duplo painel ou por outro meio possível.
Toda zona de controle, isto é, toda zona compreendido entre a primeira placa de advertência amarela e a última placa final bege, está considerado como parque fechado. A duração da parada não deverá exceder o tempo necessário a operação de controle.
O piloto está estritamente proibido de penetrar dentro de uma zona de controle por uma outra direção que está prevalecido pelo itinerário do Rallye e de reentrar em uma zona de controle quando a ficha de anotação já está anotada no controle:
_ primeira infração = penalização de 1 hora;
_ reincidido = desclassificação da prova.
A hora ideal da anotação está sob a única responsabilidade dos pilotos que poderão ir a pé consultar o relógio oficial colocado sobre a mesa de controle.
Os pilotos são tênues, sob pena de uma penalização, podendo vir até a desclassificação da prova, de seguir as instruções do chefe do posto responsável do controle, o qual será obrigatoriamente assistido de um controlador ( os casos eventuais serão examinados pelo júri de comissários esportivos ).
16 _ CONTROLE HORÁRIO
Os postos de controles horários começarão a funcionar uma hora antes da hora ideal da passagem do primeiro piloto, salvo decisão contraria do diretor de prova. Eles cessarão de operar uma hora após a hora ideal do último, levando em consideração :
_ do tempo ideal;
_ ou do prazo posto fora da corrida;
_ ou do tempo máximo autorizado.
HORA DE FECHAMENTO DOS CONTROLES DE PASSAGEM
A hora de fechamento dos controles de passagem será pronunciado levando em consideração :
_ da distância percorrida a partir da largada do setor pertencente;
_ da média horária do setor considerado ( seletivo ou horário ), imposto pelo tempo máximo autorizado, da hora individual do último concorrente maior de 60 minutos.
Este horário poderá estar mencionado na cartela de bordo ou através de adendo.
Nos controles horários, os controladores nos postos, indicarão na ficha de anotação a hora da apresentação que corresponderá ao momento exato ao piloto presente, na ficha de anotação ao controlador. A anotação da ficha de rota não será efetuado se o piloto com sua moto se achar próximo da mesa de controle.
A procedência da anotação começa no momento em que a moto atravessa a placa de entrada da zona de controle horário.
Entre a placa de entrada da zona e o posto de controle, está proibido ao piloto de observar uma parada qualquer ou de adotar uma velocidade lenda.
A hora ideal da anotação é aquela obtida em acréscimos de tempos ideais para percorrer o setor de ligação ou o setor seletivo, a hora de partida deste setor. Estes tempos serão expressados em horas e minutos e são indicados de 00:01 a 24:00.
O piloto que não encontrar alguma penalização por avanço da hora de entrada da moto dentro da zona de controle correspondente ao desencadeamento do minuto ideal de anotação ou daquela que a procede.
Para os setores de ligação, o piloto que não encontrar alguma penalização por atraso na hora da apresentação da ficha de anotação ao controlador correspondente ao desencadeamento do minuto ideal de anotação. Ex.: um piloto deverá passar em um controle às 18h 58m, será considerado para hora se a anotação a ser efetuada entre 18h 58m 59s.
Toda diferença entre a hora real e a hora ideal de anotação será penalizado a razão de um minuto por minuto ou fração de minuto.
Para os setores seletivos, os tempos de chegada serão atarefados em segundos.
Nos controles horários no final das etapas, as equipes são autorizadas para pontear em avanço sem merecer de penalização.
Todas as observações relevante ao controle de um piloto concernente as regras de procedimentos de anotação acima definidas ( notando o fato de penetrar dentro de uma zona de controle mais de um minuto antes do desenrolar da hora efetiva de anotação ) fará parte do chefe do posto de controle, de um relatório escrito que será transmitido ao diretor de prova.
O prazo de desclassificação da prova, definido dentro do regulamento particular pode ser modificado a todo momento por decisão do júri de comissários esportivos a cima de proposta do diretor de prova. As equipes serão informadas o quanto antes possível. A aplicação da desclassificação da prova por ultrapassar do atraso máximo autorizado não pode ser pronunciado antes do final da etapa.
Se numa prova especial cronometrada seguido de um setor de ligação, a hora de anotação sobre a ficha de anotação constituirá a hora de chegada ao fim da especial e a hora de partida do novo setor.
Quanto um controle horário é seguido de uma largada do setor seletivo, os dois postos serão compridos dentro de uma única zona de controle cujo os painéis serão dispostos como segue:
_ painel amarelo com relógio ( inicio da zona );
_ após 100 metros aproximadamente, painel vermelho com relógio ( posto de controle horário );
_ a uma distância de 50 a 200 metros, painel vermelho com bandeira (largada do setor seletivo );
_ no final, 100 metros mais distante, painel bege com três barras pretas transversais.
No controle horário de chegada do setor de ligação, o controlador escreverá sobre a ficha de anotação o horário de anotação da equipe, seu horário de partida prevista para o setor seletivo.
Ele deverá respeitar um descarte de 5 minutos entre os dois para permitir ao concorrente de se preparar a largada.
Após anotação no controle horário, a equipe deve apresentar imediatamente a largada do setor seletivo. O controlador escreverá a hora de largada do setor seletivo, depois ele dará a largada ao piloto.
Se em caso de incidente, ele exigirá uma divergência entre as duas inscrições, a hora da largada do setor seletivo terá vez, salvo decisão contraria do júri de comissários esportivos.
A cada controle horário, o organizador ( cronometrista ) deve imediatamente informar o diretor de prova se um corredor ultrapassou o tempo máximo de atraso.
17 _ CONTROLE DE PASSAGEM
Para cada etapa, dos pontos de passagem obrigatórias significativos, materialmente reparáveis ( passando entre duas montanhas, ruínas, forte, poços, baliza marcada.) e identificáveis sobre os cartões distribuídos pela organização, serão mencionados no road-book e os desenhos precisos serão representados através da sigla CP.
Ver artigo 20 para a sinalização dos controles.
18 _ SETORES SELETIVOS
Os setores seletivos serão as provas cronometradas.
Esta proibido, a exceção de caso de foça maior, aos pilotos de circular em sentido inverso dos setores seletivos sob pena de uma penalização podendo passar até a aplicação de desclassificação da prova.
Na largada dos setores seletivos quando a moto estiver parada em frente do controle de largada, o controlador no posto escreverá sobre a ficha de anotação do piloto, a hora real da largada da moto concernente ( hora e minutos ) depois ele anunciará os 30 segundos, 15 segundos, e os 5 últimos segundos , o sinal de partida será dado e deverá ser seguido da partida da moto.
Uma parada de mais de 30 segundos sobre a linha de largada, após o sinal de partida, será penalizado de 2 minutos.
A largada de um setor seletivo para a hora indicada sobre a ficha de anotação não poderá ser demorado pelo controlador exceto em caso de força maior.
Uma largada efetuada antes que o controlador não dar o sinal, será penalizado em um minuto. Esta penalização não excluem sanções mais graves que poderão ser aplicadas pelo o júri de comissários esportivos e particularmente em caso de reincidência.
A chegada dos setores seletivos será lançada, os painéis estarão dispostos como segue :
_ painel amarelo com bandeira ( inicio da zona );
_ após 100 metros aproximadamente, painel vermelho com bandeira ( chegada lançada );
_ a uma distância de 150 a 300 metros, dois painéis vermelho ( relógio e STOP );
_ no final, 100 metros mais distante, painel final bege com três barras pretas transversais.
Uma parada voluntária entre o painel vermelho de advertência e o painel de STOP está proibido sob pena de desclassificação da prova. O cronometrista se fará sobre a linha de chegada, mediante aparelhos de anotação com impressora. Estes aparelhos serão duplos através dos cronômetros a mão.
A uma distância de 150 a 300 metros após a chegada, o piloto deverá parar em um controle horário sinalizado através de um relógio vermelho e através de um painel vermelho STOP. O controlador no posto escreverá sobre a ficha de anotação a hora de chegada ( hora, minutos e segundos ) que será também a hora de partida do setor de ligação seguinte ( hora e minutos ).
Salvo disposição contraria do regulamento particular, a assistência está proibida no decurso de um setor seletivo, por outro meio de uma equipe em prova com as peças transportadas. As zonas de assistência poderão ser postos de entrada através da organização.
Os intervalos de largada para os setores seletivos deverão respeitar as mesmas disposições que esta previsto para a largada das etapas.
Toda equipe recusando de partir na largada de um setor seletivo para a hora e a fileira a ele atribuído se infligirá uma penalização podendo passar até mesmo a desclassificação da prova.
Uma neutralização para reabastecimento ( gasolina ) em setor seletivo poderá ser aplicado.
19 _ REAGRUPAMENTO
Os reagrupamentos servirão para reduzir os intervalos mais ou menos importantes que se cria entre os pilotos para a seqüência de atrasos ou abandonos.
A chegada aos reagrupamentos, os pilotos recolocarão ao controlador sua ficha de anotação. Eles receberão dos instrutores sobre seu horário de largada. Eles deverão em seguida conduzir imediatamente e diretamente sua moto ao parque fechado, na ordem de partida restante na chegada.
Por razões de segurança ( tempestade de areia ou outros casos ), os reagrupamentos com controle horário poderá haver lugar afim de efetuar ao fim do percurso da etapa em comboio. No momento deste comboio, os pilotos deverão efetuar a totalização do percurso.
20 _ SINALIZAÇÃO DOS CONTROLES
Ver esquema em anexo.
21 _ PENALIZAÇÃO EM TEMPOS
Essa penalização virá criar a favor de substituir a aplicação de desclassificação da prova. A penalização em tempos pode ser atribuída para a ultrapassagem dos tempos máximos autorizados ou a não respeito de certos artigos esportivos. Seu valor e seu modo de atribuição deverão estar precisos dentro do Regulamento Particular.
A penalidade de tempo será aplicada nos seguintes casos:
_ uma largada realizada antes do sinal do fiscal, terá uma penalidade de um minuto. Esta penalidade não exclui sanções mais sérias, que podem ser aplicadas pelo júri de comissários esportivos, principalmente no caso de infrações reincidentes;
_ ao piloto que exceder o tempo máximo permitido para os transferimentos ou testes especiais;
_ perder, alterar ou não devolver o cartão de contagem de pontos;
_ ao piloto que não respeitar o regulamento oficial;
_ não tiver o registro, no cartão de contagem de pontos, de um posto de controle de tempo, de uma largada em teste especial , de chegada em teste especial;
_ manobras desleais contra outro piloto;
_ rebocar ou transportar o veículo;
_ chegar a um posto de controle pelo sentido contrário;
Todo o deslocamento ou teste especial deve ser cumprido dentro do tempo indicado, isso deve ser observado por todos os participantes. Esse tempo será calculado de acordo com a extensão e dificuldades do percurso. Todos os participantes terão o mesmo tempo para percorrer um deslocamento ou teste especial, descontando a hora de largada do piloto. O tempo máximo para cada trecho será anotado no cartão do piloto.
Quando o piloto ultrapassar o tempo máximo estipulado para o teste especial ele será penalizado com o pior tempo de sua categoria mais penalização de tempo estipulado pela organização:
_ até 50 km 10 minutos de penalização;
_ de 50 km a 150 km 20 minutos de penalização;
_ mais de 150 km 30 minutos de penalização.
Os pilotos podem receber um máximo de cinco penalidades de tempo durante o Rallye. Na 6ª penalidade o piloto será desclassificado da prova. Em cada dia o piloto recebe apenas uma penalidade de tempo.
O piloto que não tiver completado um teste especial dentro do tempo máximo ou que tenha chegado a um posto de controle fechado, receberá uma penalidade de tempo.
22 _ PARQUE FECHADO
As motos poderá estar em regime de parque fechado, quando constar no Regulamento Suplementar ( interdição de proceder toda reparação ou reabastecimento.) :
_ desde a entrada dentro do parque de largada, de reagrupamento ou do fim de uma etapa e até a largada da mesma, são eles existentes;
_ desde a entrada dentro de uma zona de controle e até a largada da mesma;
_ desde a chegada ao fim do Rallye e até a expiração dos prazos para o deposito das reclamações;
_ durante todo transporte, o regime de parque fechado será aplicado.
Toda infração ao regime do parque fechado acarretará na desclassificação da prova.
Quando os Comissários Técnicos do Rallye constatarem que uma moto esta em um estado incompatível com uma utilização normal, eles deverão informar imediatamente ao Diretor de prova que poderá pedir sua reposição em estado normal. Dentro desse caso, os minutos empregados para efetuar a intervenção serão considerados como tanto de minutos de atraso registrados sobre um setor de ligação. Afim de não permitir ao piloto de buscar sua recuperação de atraso após a reparação, este receberá uma nova hora de largada, em condição que seu atraso seja inferior a 30 minutos.
Por exceção ao regime do parque fechado, mas sob a responsabilidade de um controlador, ele dará permissão ao piloto, dentro dos parques fechados de partida, de reagrupamento ou do fim da etapa de mudar ou repor em estado através de seus próprios meios um farol avariado. Estas intervenções deverão estar totalmente terminadas antes da hora de largada.
Após ter estacionado sua moto no parque fechado, o piloto deverá deixar imediatamente o parque que será desde então interditado a toda a entrada.
Para sair de um parque fechado de partida, de reagrupamento ou de um fim da etapa, o piloto será autorizado a entrar dentro do parque 10 minutos antes do seu horário de largada.
Quando um piloto não poder apresentar sua moto com motor funcionando:
_ a um controle horário, ele será penalizado de um minuto por minuto de atraso;
_ a largada de um setor seletivo, de um minuto por minuto de atraso.
23 _ VERIFICAÇÕES ( VISTORIA TÉCNICA )
O catalogo de reparação (manual entredito em fazer uso de concessionárias) deverão estar a disposição dos comissários técnicos a todo momento.
Todos os participantes devem apresentar suas motocicletas para vistoria técnica no horário previsto em regulamento suplementar. Os pilotos devem usar capacetes homologados durante o Rallye.
As verificações efetuadas antes da largada serão da ordem plenamente geral ( controles das licenças e das permissões de conduzir, da marca e do modelo da moto, conformidade aparente da moto com a série dentro da mesma inscrição, conformidade dos elementos de segurança, conformidade da moto com o Código de Rota ).
Após a vistoria as motocicletas serão encaminhados ao parque fechado, onde deverão ficar a disposição dos fiscais.
A largada será recusada a toda moto que não estiver em conformidade com as prescrições dos regulamentos de segurança da CBM e do regulamento particular, assim como a ficha técnica de homologação, e para os pilotos que chegarem para a vistoria após o horário previsto, a menos que seja autorizado pela direção de prova.
A todo instante, no decurso do Rallye, das verificações complementares poderão ser efetuados referente também do piloto e da moto. O piloto é responsável a todo momento do Rallye da conformidade técnica de sua moto e das marcas de identificação da mesma.
Sem que ele seja feito obrigação, uma verificação completa e detalhada comportando a desmontagem da moto para as equipes classificadas nos primeiros lugares da classificação geral e de cada categoria, assim que eventualmente para todo outro piloto, poderá ser empreendido na descrição absoluta do júri de comissários esportivos acrescido de um oficio ou a séqüito de uma reclamação ou bem ainda sobre aviso do diretor de prova.
Se um controle completo com desmontagem do motor deve ser efetuado e se as condições técnicas sobre o lugar ao fim do Rallye, não são apropriados, a motocicleta será carregada e repatriada dentro do país da FMN organizadora. As desmontagens e controles se efetuarão na presença do comissário técnico da prova. Os custos do transporte serão a cargo do organizador.
O piloto deverá obrigatoriamente instalar e manter em perfeito estado todos os itens de segurança da sua motocicleta no Rallye, responsabilizando-se pôr todo e qualquer acidente que venha a ser causado, inclusive pelas despesas médicos-hospitalares e indenizações judiciais ou extrajudiciais que possam emergir no caso de morte, invalidez ou danos a terceiros.
Todos os participantes deverão passar pela vistoria médica. Os participantes deverão portar uma ficha médica durante o Rallye.
24 _ COBERTURA MEDICA
A presença de pelo menos um helicóptero equipado de uma maca e de um material de reanimação para uma especial de 350 km, dois helicópteros para duas especiais próximas e ultrapassando 350 km ao acumulo dos dois, dotados de meios de evacuação e destinados unicamente ao socorro medico poderá ser previsto pelo organizador. Dentro deste helicóptero, a presença de um medico reanimador é indispensável. Este helicóptero será um complemento dos meios terrestres clássicos ( viatura medica com médicos ). Ele deverá obrigatoriamente estar em ligação permanente radio HV com o Diretor de Prova ou um PC organização (radio, modelo C, modelo M etc.).
Uma viatura com dois médicos e em ligação com radio permanente com a Direção de Prova ou um PC organização será obrigatório para as especiais nos pontos seguintes:
_ partida;
_ largada do setor seletivo;
_ todos os 100 km;
_ chegada do setor seletivo
.
Cada viatura médica deverá estar dotado de um material de imobilização, de reanimação cardiovascular, de oxigênio.
25 _ EQUIPAMENTO DE SOBREVIVENCIA
Todos os concorrentes deverão estar dotados de um equipamento de sobrevivência compenetrando tudo que está indicado dentro do regulamento particular. O bom funcionamento do material de sobrevivência durante a totalidade da prova esta sob a única responsabilidade do piloto.
A presença desses equipamentos poderá ser controlado antes da largada de cada etapa. A ausência de uma parte ou de todo equipamento acarretará uma recusa de partida. O concorrente tem 30 minutos para se conformar aos regulamentos; além desse prazo, a desclassificação da prova poderá ser pronunciado. Como indicado dentro do regulamento particular, os participantes serão penalizados se, então do controle, todo ou parte do equipamento de sobrevivência esta faltando. Contudo, eles poderão repartir após ter substituído este equipamento.
É indispensável que a baliza seja acessível imediatamente e sem intervenção mecânica e que ele seja visível. Cada moto deverá estar equipada de uma reserva de água potável de uma capacidade definida por cada regulamento particular. Esta água deverá ter saída facilmente e sem utensílio, naquela que seja a posição da máquina.
26 _ RECLAMAÇOES E APELOS
Toda reclamação deverá ser estabelecido em acordo com as estipulações do Código Disciplinar e Arbitragem. Ela deverá ser feita por escrito e entregue ao Diretor de Prova acompanhado da soma em vigor, montante que não será restituído se a reclamação for injustificado. Se a reclamação necessite de desmontagem e remontagem de diferentes partes de uma moto, o reclamante deverá depositar um depósito de garantia.
Os custos ocasionados para os trabalhos e para o transporte da moto serão a cargo do reclamante. Se a reclamação não esta justificada e se os custos ocasionais através da reclamação ( verificação, transporte, etc. ) são superiores ao depósito de garantia, a diferença será a cargo do reclamante. Em contrario, se eles são inferiores, a diferença a ele será restituído.
Os pilotos poderão fazer apelo contra as decisões pronunciadas conforme às estipulações do Código Disciplinar e Arbitragem da CBM.
27 _ CLASSIFICAÇÃO
A cronometragem está posto sob a responsabilidade do Diretor de Prova.
As penalizações serão exprimidas em horas, minutos e segundos. A classificação final será estabelecida através da adição dos tempos realizados dentro dos setores seletivos e das penalizações ( ocorridos ao curso dos setores de ligação e outras penalizações exprimidas em tempos ):
_ o piloto que obter o mais baixo total será proclamado vencedor da classificação geral, o seguinte em segundo e assim sucessivamente. As classificações por classe serão estabelecidos da mesma forma.
Em caso de empate, será proclamado vencedor aquele que realizou o melhor tempo do 1º setor seletivo ( prólogo não comprido ). Se isso não for suficiente para desempatar o empate, os tempos dos 2º, 3º setores seletivos, etc. serão portanto atarefado em consideração. Esta regra de desempate pode ser aplicada a todo momento do Rallye.
As classificações oficiais do Rallye serão afixados ao quadro oficial no mais tardar 1 hora após a chegada da última moto.
O prazo de reclamação será de 30 minutos a partir da hora de afixagem da classificação geral oficial do Rallye Todo Terreno.
O prazo de reclamação para classificação de uma etapa se estende até a partida do primeiro piloto dentro da etapa do dia seguinte.
28 _ CRONOMETRAGEM
Um aparelho elétrico de precisão de tempos comandados mecanicamente, sincronizados com os tempos reais e registrando os tempos em 1/5 ou 1/10 de segundos ou mais.
29 _ COMBUSTIVEL
Disponível no comércio brasileiro.
COMISSÃO DE RALLYE CBM